【文章內(nèi)容簡介】 建立一個(gè)正確的假設(shè)條件無疑是具有非常重要的意義的。 ③在研究進(jìn)行到一定程度時(shí)，要對(duì)目前研究得出的現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)，得到一個(gè)結(jié)論，但由于結(jié)論并未經(jīng)過事實(shí)與經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)，因此這個(gè)結(jié)論并不能作為最終結(jié)論，還需要通過驗(yàn)證。 ④通過不同的事實(shí)、不同的經(jīng)驗(yàn)對(duì)目前的結(jié)論進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的方法往往是通過假設(shè)條件對(duì)現(xiàn)象的運(yùn)動(dòng)，規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，并通過預(yù)測結(jié)果判斷結(jié)論是否錯(cuò)誤。 研究思路 首先借閱、下載有關(guān)安全管理與事故、評(píng)價(jià)有關(guān)的書籍、期刊資料等，充分學(xué)習(xí)，理解和掌握國內(nèi)外關(guān)于安全管理與安全事故的理論和最新研究動(dòng)態(tài)，掌握相關(guān)的理論 方法。在此基礎(chǔ)上，再以 福建 省道 201線 工程 橋梁施工項(xiàng)目 為例、開展對(duì)建設(shè)工程施工安全評(píng)價(jià)體系的研究，提出建設(shè)工程施工安全評(píng)價(jià)體系的目的、原則，通過深入的分析，總結(jié)出建設(shè)工程施工安全評(píng)價(jià)體系的具體內(nèi)容以及實(shí)現(xiàn)方法，最終歸納出本次研究的結(jié)論。 本章小結(jié) 本章當(dāng)中，對(duì)施工安全體系相關(guān)方面進(jìn)行了大量的總結(jié)，包括其誕生的背景、發(fā)展的過程、現(xiàn)狀的分析，并且對(duì)于目前該研究發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展方向進(jìn)行了充分的了解。本章通過對(duì)施工安全體系意義的著重探討，使人們了解到其存在的關(guān)鍵性與必要性，它對(duì)于建設(shè)過程中人身安全、建筑安全的意 義不言而喻，充分了解施工安全體系之后，能夠?qū)赡馨l(fā)生的危險(xiǎn)做出預(yù)測，并能夠做到預(yù)防。施工安全研究的方法應(yīng)注重理論與實(shí)際的充分結(jié)合，并且通過合理適當(dāng)?shù)姆椒▉磉M(jìn)行，在進(jìn)行的過程當(dāng)中還要充分參考國內(nèi)外關(guān)于施工安全的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合自身情況，總結(jié)出符合自身的，具有實(shí)際意義的安全評(píng)價(jià)體系。 福建省道 201線工程橋梁施工安全評(píng)價(jià)體系研究 7 第二章 施工安全理論的分析 安全理論研究 本次研究的對(duì)象是建設(shè)工程施工安全評(píng)價(jià)體系 ,由于施工安全涉及到多方面、多組織的要素 [16]，因此，對(duì)于施工安全評(píng)價(jià)體系的研究也需要運(yùn)用多門學(xué)科的理論知識(shí) [17]，其中運(yùn)用理論所涉及到主 要的學(xué)科有系統(tǒng)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)、建筑學(xué)、法學(xué)等。安全評(píng)價(jià)體系的目的是為了辨識(shí)危險(xiǎn)源，防范施工安全事故的發(fā)生 [18]。在安全事故中，分析其發(fā)生原因是評(píng)價(jià)施工是否安全的前提與基礎(chǔ)。近年來，關(guān)于安全事故致因的理論主要包括有： ①人為失誤論。這方面基于人體信息處理的人失誤事故模型有瑟利（ J．Ｓ urry）模型與勞倫斯（Ｌ awrence）模型。 ②多米諾骨牌論。Ｗ．Ｈ．Ｈ einrich海因里希認(rèn)為事故是由物體、動(dòng)作、 危險(xiǎn)、事故與傷害五張骨牌構(gòu)成的，如果一張骨牌倒下，則會(huì)依次影響下一張骨牌。 ③能量轉(zhuǎn)移論。Ｇ ibson吉布森指出事故是一種不正常的或者不希望的能量 釋放，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。 ④擾動(dòng)起源論。該理論認(rèn)為事件是構(gòu)成事故的因素，任何事故當(dāng)它處于萌芽 狀態(tài)時(shí)就有某種非正常的擾動(dòng)，詞擾動(dòng)為起源事件。它把事故看成從相繼事件過程中的擾動(dòng)開始，最后以傷害或者損害結(jié)束，這一般被稱為“ P理論” [19]。 ⑤系統(tǒng)安全理論。這種理論創(chuàng)新性地改變了人們只注重操作人員的不安全行為、而忽略了硬件故障在事故致因中的作用的傳統(tǒng)觀念，并認(rèn)為任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，所謂的安全或者危險(xiǎn)只是人們的一種主觀判斷。危險(xiǎn)源不能根除 ，但是可以減少來自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。 另外，根據(jù)國內(nèi)外的最新理論研究，安全事故的評(píng)價(jià)技術(shù)一般被分為四大類：定性評(píng)價(jià)技術(shù)、定量評(píng)價(jià)技術(shù)、火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)指數(shù)法和解析評(píng)價(jià)技術(shù)。其中美國專家格雷厄姆（Ｋeh．Ｊ．Ｇ raham）與金尼（Ｇ ilbert．Ｆ．Ｋ inney）提出的作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法，是一種對(duì)具有潛在危險(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性評(píng)價(jià)的一種主要方法 [20]，由于它主要依據(jù) L、 E、 C三個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行分析研究事故的評(píng)價(jià)，因此，它也被稱為 LEC法。 施工安全事故分析 施工中危險(xiǎn)源的辨識(shí) 施工 現(xiàn)場中最重要的一點(diǎn)就是安全，而對(duì)施工安全產(chǎn)生影響的因素叫做危險(xiǎn)源，能否找出施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源，保障施工過程中的安全，對(duì)于施工人員、建筑來說都是至關(guān)重要的，在施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源的查找應(yīng)按照事故的類型來查找，對(duì)于一般的施工過程而言，最福州大學(xué) 碩 士學(xué)位論文 8 常見也是最容易發(fā)生的事故類型有施工人員從高空墜落或施工人員因不規(guī)范的操作導(dǎo)致觸電等，除了這些之外還有許多事故也是在施工現(xiàn)場經(jīng)常可以見到的如：被高空掉落下來的物品擊傷、由于不正確操作導(dǎo)致機(jī)械故障然后進(jìn)一步損傷施工人員等。這些都是在施工現(xiàn)場比較常見的事故。通過以往的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，查找危險(xiǎn)源的 步驟可總結(jié)為以下六步： ①充分了解施工現(xiàn)場 ； ② 查找危險(xiǎn)源 ； ③ 相關(guān)的安全監(jiān)督 ； ④ 將可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)級(jí) ；⑤ 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的措施的有效性和充分性 ； ⑥ 形成文件。 通過了解施工現(xiàn)場、查找相關(guān)資料、咨詢相關(guān)人員以及設(shè)置安全檢查的表格，通過相關(guān)人員豐富的經(jīng)驗(yàn)來總結(jié)出施工現(xiàn)場存在的危險(xiǎn)源。 ①咨詢相關(guān)人員。與施工現(xiàn)場的施工人員與管理人員交流，通過他們豐富的經(jīng)驗(yàn)來初步總結(jié)出施工現(xiàn)場可能存在的危險(xiǎn)源。 ②了解現(xiàn)場。通過發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場可能存在的危險(xiǎn)源的相關(guān)線索，進(jìn)而確定可能存在需要引起重視的危險(xiǎn)源。 ③了解此次施工的相關(guān)資料。通過了 解分析類似的事故記錄等資料，經(jīng)過歸納與總結(jié)之后找出隱藏在施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源。 ④了解類似施工的外部資料。查找與之相似的施工、有關(guān)的企業(yè)、咨詢有經(jīng)驗(yàn)的人員以獲得資料，得到信息，并且通過分析與了解，查找出此次工程項(xiàng)目中可能存在的危險(xiǎn)因素。 ⑤安全檢查表格的設(shè)置。通過設(shè)置與整理，建立完善的危險(xiǎn)源檢查表格對(duì)施工項(xiàng)目中各項(xiàng)作業(yè)條件進(jìn)行一次全面的檢查，找出可能隱藏于其中的危險(xiǎn)源。 施工危險(xiǎn)性的分析 在查找出危險(xiǎn)源之后需要進(jìn)行危險(xiǎn)性的分析，危險(xiǎn)性分析有許多方法，總的來說可分為定型和定量兩種，具體細(xì)分有以下這些種類 ：類比法、危險(xiǎn)源表格檢查法、對(duì)作業(yè)條件危險(xiǎn)程度評(píng)估法等，這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。如類比法相對(duì)來說是最簡單的方法，但其受限較大，且每次條件都會(huì)產(chǎn)生變化，每次都不相同，故類比法所得的施工安全的結(jié)果只能用于參考，還需要其他方法來加以分析；而安全表檢查法是最系統(tǒng)的方法，其優(yōu)點(diǎn)是能夠清楚的檢查到安全表上每個(gè)目標(biāo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題能夠及時(shí)反饋，但其不足之處在于該檢查方法的主觀性較強(qiáng)，若危險(xiǎn)源檢查表中并無此項(xiàng)危險(xiǎn)源，那么可能會(huì)導(dǎo)致該危險(xiǎn)源被漏檢，進(jìn)而引起其他嚴(yán)重的后果，故危險(xiǎn)源檢查表需要經(jīng)常通過更新，隨時(shí)保持檢查表上的項(xiàng)目沒有遺 漏。以上兩種都屬于定量評(píng)估法，而定性評(píng)估法法有危險(xiǎn)預(yù)測法，分析不同因素對(duì)可能產(chǎn)生的故障的影響。危險(xiǎn)預(yù)測法通常適用于施工之前施工安全的評(píng)估，而故障類型和影響分析常常用于局部的分析，并不適用于總體的分析。在定性評(píng)估法和定量評(píng)估法之間還有半定性與半定量評(píng)估法，如對(duì)作業(yè)條件危險(xiǎn)程度評(píng)估法和建立樹狀圖來評(píng)估事故等方法，前者與安全表檢查法類似，需要檢查的條目繁多，因此容易受到主觀影響，且與當(dāng)時(shí)福建省道 201線工程橋梁施工安全評(píng)價(jià)體系研究 9 的施工現(xiàn)場安全狀態(tài)略有不符，故不太準(zhǔn)確。而后者屬于推理預(yù)測的方法，將施工過程中的步驟一步步進(jìn)行推理，找到能夠產(chǎn)生影響的因素，從而 進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備。橋梁建設(shè)過程中通常使用作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)程度評(píng)估法來查找可能存在的危險(xiǎn)源。 作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)程度評(píng)估法又稱為 LEC評(píng)估法，該方法認(rèn)為在施工過程中施工人員的工作條件存在的風(fēng)險(xiǎn)性（ D）是受一定因素影響的，其中能夠左右風(fēng)險(xiǎn)的原因有三點(diǎn)： 1. 可能導(dǎo)致事故出現(xiàn)的因素（ L） （ E） 影響程度（ C），這三者之間的關(guān)系是作業(yè)條件危險(xiǎn)性 =可能導(dǎo)致事故出現(xiàn)的因素 在有風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境中工作的時(shí)長 當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)其影響程度。該方法要求使用者在使用過程中需結(jié)合自身實(shí)際情況，根據(jù)三個(gè) 因素的不同情況設(shè)出不同的分值，對(duì)需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程根據(jù)不同項(xiàng)目計(jì)算或得的分?jǐn)?shù)，再通過分?jǐn)?shù)來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分。 LEC法對(duì)查找危險(xiǎn)源，對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行分析時(shí)，由于需要人為主觀打分，因此受主觀影響很大，不同的人對(duì)于同一個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)也不盡相同，可能會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，因此， LEC法需要一定的改進(jìn)才能適合現(xiàn)在的施工建設(shè)需要，故在舊的 LEC法的公式基礎(chǔ)上引入一個(gè)新因子 M，用新的公式可能更適合當(dāng)前的施工安全檢驗(yàn)： D = LECM 在新公式中： L— 導(dǎo)致事故發(fā)生的因素 E在有風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境中工作的時(shí)長 C當(dāng)出現(xiàn)事 故時(shí)其影響程度 M— 有效的管理使風(fēng)險(xiǎn)消除 ① L 分值判定的修正方法 L值的取值范圍從 310分，分?jǐn)?shù)越高，則說明風(fēng)險(xiǎn)越大，確定 L值時(shí)，需要充分 了解施工現(xiàn)場、查找相關(guān)資料、咨詢相關(guān)人員 ，在獲取一定的資料之后，充分考慮每一個(gè)分項(xiàng)所代表的具體含義，才能夠確定 L值。其他取值詳見表 21。 ② 在有風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境中工作的時(shí)長 分值的判定 E值的取值范圍與 L值相同，也是從 310分，分值越高，表示出現(xiàn)在危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境的次數(shù)越多，人員越多，在確認(rèn) E值的具體數(shù)值時(shí)，不僅要考慮以上兩點(diǎn)，還要考慮施工設(shè)備、施工裝置等其他的的影響因 素。 其他取值詳見表 22。 ③ 當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)其影響程度 對(duì)照表 C值的取值范圍從 310分，需要在分析事故發(fā)生后產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度來確定其值的大小，同樣也要考慮其他一些方面的影響因素，如造成的財(cái)產(chǎn)損失、引發(fā)的社會(huì)影響等。其他取值詳見表 21 福州大學(xué) 碩 士學(xué)位論文 10 表 21 導(dǎo)致事故發(fā)生的因素 L值對(duì)照表 表 22現(xiàn)于危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境的次數(shù)（ E） L值 事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性因素 10 相當(dāng)容易發(fā)生事故 如（ 1）高空作業(yè)施工工人不戴安全帶或安全帶有斷股，燒焦現(xiàn)象（ 2）腳手架的跳板存在蹺頭板（ 3）違章操作（ 4）機(jī)械設(shè)備的安全裝置失效或不可靠?? 8 比較容易發(fā)發(fā)生 事故 如（ 1）臨邊作業(yè)且沒有防護(hù)（ 2）預(yù)留洞口旁沒有防護(hù)（ 3）豎立的鋼筋骨架沒有纜風(fēng)繩和剪刀撐?? 6 可能發(fā)生事故 如（ 1）臨時(shí)用電場地潮濕，電線絕緣破損（ 2）交叉作業(yè)場所不設(shè)置安全通道。?? 4 事故發(fā)生可能性小，純屬偶然 如（ 1）沒有安全警示提示標(biāo)志?? 3 一般不可能發(fā)生事故 如塔吊，大型設(shè)備傾翻，墜落等?? E值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率因素 10 每天連續(xù)長時(shí)間作業(yè)累計(jì)≥ 12小時(shí)；作業(yè)條件區(qū)域有 30人以上，特大施工作業(yè)大于 120m2以上，或者跨度大于 120m，或者存在交叉作業(yè)面 70m2以上的） 6 每天連續(xù)長時(shí)間作業(yè)累計(jì)≥ 8小時(shí)；作業(yè)區(qū)域有 30至 20人，大面積施工作業(yè)（面積為 60~120m2，或者跨度為 75~120m，或者存在交叉作業(yè)面 50~70m2的。） 5 每天連續(xù)長時(shí)間作業(yè)累計(jì)≥ 4小時(shí)；作業(yè)區(qū)域有 20至 10人，中等面積施工作業(yè)（面積為 30~60m2，或者跨度為 55~75m） 4 每天連續(xù)長時(shí)間作業(yè)累計(jì)≤ 4小時(shí)；作業(yè)區(qū)域 2至 10 人，小面積施工作業(yè)面 3 每月作業(yè)累計(jì)約 8小時(shí)；作業(yè)區(qū)域 2人以下 福建省道 201線工程橋梁施工安全評(píng)價(jià)體系研究 11 表 23事故發(fā)生時(shí)危害的嚴(yán)重程度（ C） ④ 有效的管理使存在的危險(xiǎn)消除 M值對(duì)查表 M值的取值范圍從 310分，若管理因素越不完善，則分?jǐn)?shù)越高，表明危險(xiǎn)系數(shù)越高，在確定 M值的具體數(shù)值時(shí)，要建立在通過對(duì)施工現(xiàn)場的觀察了解，分析施工單位各種安全措施的基礎(chǔ)上才能確定。 其他取值詳見表 24。 表 24 有效的管理使風(fēng)險(xiǎn)消除（ M） ⑤ 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) D的標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)導(dǎo)致事故發(fā)生的因素的數(shù)值、在有 風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境中工作的時(shí)長的數(shù)值、當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)其影響程度的數(shù)值、 有效的管理使存在的危險(xiǎn)消除的數(shù) 值，通過上述的公式進(jìn)行計(jì)算后，可以算出施工過程中施工人員的工作條件存在的風(fēng)險(xiǎn)性的具體數(shù)值，需要對(duì)該數(shù)值進(jìn)行分級(jí)，當(dāng) LECM乘積的值在 750以下時(shí)，表明施工現(xiàn)場是安全的；當(dāng)數(shù)值在 7501500時(shí)，說明在施工過程中，其現(xiàn)場存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要重視；當(dāng)數(shù)值位于 15003000時(shí)，表明施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)系數(shù)較高，應(yīng)針對(duì)不同的危險(xiǎn)源采取相應(yīng)的措施來控制和應(yīng)對(duì)；當(dāng)數(shù)值在 30007000時(shí)說明施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)系數(shù)非常高，需要 立即采取措施應(yīng)對(duì)；當(dāng)數(shù)值C 值 危險(xiǎn)嚴(yán)重因素 10 死亡 3人以上，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，或是惡劣的社會(huì)影響 8 死亡 1至 2人，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，或是嚴(yán)重的社會(huì)影響 5 重傷，傷殘，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，或者一般的社會(huì)影響 3 輕傷，很小的經(jīng)濟(jì)損失，基本不存在社會(huì)影響或是可以忽略。 M值 管理抵消因子（條件范圍） 10 （ 1） 沒有制定相關(guān)管理制度和規(guī)程 （ 2） 沒有成立相關(guān)機(jī)構(gòu)；如安委會(huì)、安全部等 8 （ 1） 制定了管理制度、措施，但是制度措施操作性差，可執(zhí)行程度差 （ 2） 未定期進(jìn)行安全檢查 7 雖制定嚴(yán)格的制度、措施，但沒有嚴(yán)格執(zhí)行，或者執(zhí)行不到位，常有違章事件 5 根據(jù)實(shí)際需要，編制應(yīng)急預(yù)案，但是預(yù)案未定期演練 3 （ 1） 制定嚴(yán)格的制度、措施，并嚴(yán)格執(zhí)行 （ 2） 根據(jù)實(shí)際需要，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并定期演練 福州大學(xué) 碩 士學(xué)位論文 12 高于 7000時(shí)，施工現(xiàn)場極度危險(xiǎn)，要立即終止施工作業(yè)，讓相關(guān)人員撤離。 表 25 危險(xiǎn)等級(jí)劃分（ D） 以上四個(gè)因素在取值的時(shí)候，應(yīng)盡量取高值，避免低值， D值的取值范圍大致可分為五級(jí)， 從低到高分別是：五級(jí)： D值在 75