很全的汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)資料(編輯修改稿)
2025-02-03 12:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能優(yōu)良，密度低、易于成型、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，但耐磨性稍差，成型收縮率較大，低溫性能較差。一般汽車(chē)用 PP，均針對(duì)其缺陷進(jìn)行改良，如添加橡膠（ EPDM）、滑石粉（ TD）及玻纖（ GF）等材料。 手套箱內(nèi)板及箱體一般采用注塑工藝，材料通常采用 PP和 PC/ABS。在較高檔車(chē)中，通常對(duì)手套箱儲(chǔ)物空間采用植絨工藝，增加舒適感。 植絨工藝 是將細(xì)微的絨毛黏附與零件表面的一種工藝，一般先在零部件相應(yīng)部位涂上膠水，然后將絨毛噴到相應(yīng)區(qū)域（分為手工和靜電兩種）。 體表臺(tái)橫梁總成 儀表臺(tái)橫梁總成是為儀表臺(tái)本體總成及其附件（收音機(jī)、 DVD、空調(diào)控制模塊、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、制動(dòng)踏板、離合踏板、空調(diào)箱、線束等提供支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是模塊化儀表臺(tái)總成裝配過(guò)程中的輔助夾具和定位支撐件。直接與車(chē)身相接，承受所支撐件和連接件傳遞的載荷，對(duì)成員安全性有較大的影響。 目前主流汽車(chē)廠，大量采用鈑金焊接型儀表臺(tái)橫梁。根據(jù)其斷面形狀，又可分為盒形橫梁和管柱型橫梁。管柱型橫梁，由于有比較明顯的價(jià)格及性能優(yōu)勢(shì)，因而被廣泛應(yīng)用。 管柱形橫梁又分為直管型和彎管型。 直管型橫梁對(duì)結(jié)構(gòu)和安全性能非常有利，成本較低，但受儀表臺(tái)總成系統(tǒng)中個(gè)零件布置有較大限制。 彎管型橫梁對(duì)儀表臺(tái)總成零件布置相對(duì)有利，但會(huì)削弱結(jié)構(gòu)和安全性能，制造相對(duì)復(fù)雜一些，尺寸穩(wěn)定性較差。 直管型橫梁和彎管型橫梁，又可分為變管徑橫梁和等管徑橫梁。 目前變徑管工藝可以采用液壓成型工藝實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)不同截面形狀提高結(jié)構(gòu)利用率，但成本稍高。從降低整車(chē)質(zhì)量，提高座艙系統(tǒng)性能，變徑直管型橫梁將是發(fā)展趨勢(shì)。 、汽車(chē)側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成 汽車(chē)側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成包括： A柱上護(hù)板、 A柱下護(hù)板、 B柱上護(hù)板、 B柱下護(hù)板、 C柱上護(hù)板、 C柱下護(hù)板、前門(mén)檻護(hù)板、后門(mén)檻護(hù)板、 D柱上護(hù)板、后側(cè)圍護(hù)板等。 側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板可以增加乘客區(qū)舒適美觀性，還對(duì)車(chē)身鈑金、線束、安全帶等起經(jīng)久耐用的包覆作用。 典型的 A柱上護(hù)板結(jié)構(gòu) A柱護(hù)板包覆從頂棚到儀表臺(tái)之間的鈑金、線束、水管、氣簾等，同時(shí)在側(cè)碰時(shí)起到保護(hù)頭部作用。 典型的 A柱上護(hù)板安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu) 典型的 A柱下護(hù)板安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu) 典型的 B柱上護(hù)板結(jié)構(gòu) B柱上護(hù)板包覆中間立柱上半段的鈑金、安全帶調(diào)節(jié)器，在側(cè)碰過(guò)程中保護(hù)頭部的作用。 B柱主斷面結(jié)構(gòu) 典型的 B柱下護(hù)板結(jié)構(gòu) B柱上護(hù)板包覆中間立柱下半段的鈑金、安全帶卷軸器，與 B柱下半段鈑金之間形成一個(gè)穩(wěn)定空間，保證安全帶順利通過(guò)。 典型安全帶織帶出口處結(jié)構(gòu) 典型的 C柱護(hù)板結(jié)構(gòu) 1（多用于轎車(chē)） 典型的 C柱護(hù)板安裝結(jié)構(gòu) 2（ SUV及 MPV等車(chē)型中常見(jiàn)） D柱護(hù)板結(jié)構(gòu) C柱安全帶出口處結(jié)構(gòu) 后側(cè)圍護(hù)板結(jié)構(gòu)（ SUV及 MPV等車(chē)型） 后側(cè)圍護(hù)板安裝結(jié)構(gòu) 此處卡接結(jié)構(gòu)，也可以采用 B柱護(hù)板與前、后門(mén)檻護(hù)板相同的結(jié)構(gòu) 典型的前門(mén)檻護(hù)板結(jié)構(gòu) 1 典型的前門(mén)檻護(hù)板結(jié)構(gòu) 2 這種結(jié)構(gòu)的門(mén)檻內(nèi)護(hù)板，其安裝形式及與 A\B柱下護(hù)板的安裝形式，基本相同。 典型的前門(mén)檻護(hù)板結(jié)構(gòu) 2的結(jié)構(gòu)主斷面 典型的后門(mén)檻護(hù)板結(jié)構(gòu) 立柱護(hù)板按成型工藝分，可分為純注塑件和面料包覆件。面料包覆件又可分為面料熱壓復(fù)合件、植絨件、低壓注塑件等，通常面料包覆件用于 A、 B、 C、 D這些與頂棚直接配合的件。（ A、 B、 C柱護(hù)板表面植絨，在中高級(jí)轎車(chē)中較常見(jiàn)，能增加整體內(nèi)飾的舒適度，同時(shí)對(duì)吸音也有一定作用。） 門(mén)檻護(hù)板這類件，通常采用純注塑件。 典型工藝 1：低壓注塑是高壓注塑的一種替代工藝，采用自鎖模具和多點(diǎn)控制體積注射，使注射壓力和夾具壓力降低到傳統(tǒng)高壓注塑的 2/3,該系統(tǒng)保持恒定有效的推進(jìn)速度和壓力，可以產(chǎn)生微孔結(jié)構(gòu)，薄壁制件或在其中一個(gè)操作過(guò)程中帶薄膜和織物。 2：面料熱壓復(fù)合是在注塑骨架上噴膠加熱，手工包覆面料的工藝。熱壓復(fù)合的面料一般帶背泡和無(wú)紡布，復(fù)合時(shí)，無(wú)紡布可以阻止膠水滲透到泡棉和布料，避免面料厚度不均勻。 典型材料與厚度 立柱護(hù)板側(cè)推薦材料為填充橡膠和滑石粉的聚丙烯，厚度因工藝、用途等不同而各不相同，對(duì)于低壓注塑工藝，總料厚一般為 。 、汽車(chē)內(nèi)飾車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板總成 車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板包括：左、右前車(chē)門(mén)護(hù)板，左、右后車(chē)門(mén)護(hù)板，有些車(chē)還有尾門(mén)護(hù)板。 門(mén)護(hù)板主要功能是包覆金屬門(mén)板，提供優(yōu)美外觀，并滿足人機(jī)工程、舒適性、功能性和方便性。在側(cè)碰時(shí)提供適當(dāng)?shù)奈鼙Ｗo(hù)，對(duì)車(chē)外噪聲提供屏蔽作用。 比較簡(jiǎn)單的門(mén)護(hù)板，如左圖，由門(mén)護(hù)板本體加必要功能件：內(nèi)扣手、扶手面板、地圖袋、玻璃升降開(kāi)關(guān)等組成。這類門(mén)護(hù)板一般在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和貨車(chē)中較常見(jiàn)，甚至比左圖中的更簡(jiǎn)單。 這類門(mén)護(hù)板本體，通常采用注塑成型。 圖 431 圖 432 較復(fù)雜門(mén)護(hù)板如下圖，為提高美觀舒適，將門(mén)護(hù)板分為上門(mén)護(hù)板本體、下門(mén)護(hù)板本體、裝飾條、真皮護(hù)面、扶手、揚(yáng)聲器面板、內(nèi)扣手、門(mén)燈、玻璃升降開(kāi)關(guān)、緩沖吸能塊等 門(mén)護(hù)板下本體，通常作為門(mén)護(hù)板骨架，連接和安裝門(mén)護(hù)板總成的其他零件，并且設(shè)計(jì)有與門(mén)內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保持門(mén)護(hù)板總成的形狀。安裝點(diǎn)要分布均勻。 上護(hù)板通常分為硬質(zhì)與軟質(zhì)。 硬質(zhì)上護(hù)板通常采用注塑工藝。（若無(wú)造型、分色和材料特殊要求，也可與門(mén)護(hù)板做成整體，如圖 4 42）。 軟質(zhì)上護(hù)板通常由表皮（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽(yáng)模真空成型或手工包覆，對(duì)皮紋、圓角等外觀要求較高的中高檔轎車(chē)，通常采用搪塑或陰模真空成型。（圖 43） 門(mén)護(hù)板下本體，通常作為門(mén)護(hù)板骨架，連接和安裝門(mén)護(hù)板總成的其他零件，并且設(shè)計(jì)有與門(mén)內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保持門(mén)護(hù)板總成的形狀。安裝點(diǎn)要分布均勻。 圖 43 嵌飾板用以提供手肘的倚靠，以軟質(zhì)較多。分層結(jié)構(gòu)由（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成。圖 44 嵌飾板的表皮通常以手工包覆為主，也有采用熱壓和真空吸附的。采用特殊工藝可以實(shí)現(xiàn)特殊的
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