【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2圖的適用條件應(yīng)嚴(yán)格遵守 。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 寶中線(xiàn)大寨嶺等隧道 大寨嶺隧道全長(zhǎng) 3136m。洞身穿越地層主要為Q1砂粘土層，含砂姜石，結(jié)構(gòu)緊密，土質(zhì)較均勻，節(jié)理發(fā)育，其含水率為 16～ 26％。采用新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用錨噴網(wǎng)支護(hù)，噴混凝土厚15cm，二襯采用曲墻帶仰拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 在施工過(guò)程中，隧道進(jìn)口段襯砌出現(xiàn)開(kāi)裂，裂縫寬 ～ ，深 90～ 130mm，局部有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。裂縫產(chǎn)生后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了貼灰餅觀測(cè)。并對(duì) 支護(hù)措施進(jìn)行了調(diào)整 ，對(duì)襯砌混凝土裂縫進(jìn)行了修補(bǔ)。 本隧道出現(xiàn)變形和二次襯砌開(kāi)裂多在埋深較大（ 120～ 169m）地段和天然含水量 20％左右、圍巖強(qiáng)度較低的地層。由于工期緊，施工進(jìn)度快， 二次襯砌在變形尚未收斂的情況下施做，拆模時(shí)間早等原因造成襯砌開(kāi)裂。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 以上說(shuō)明：采用新奧法原理設(shè)計(jì)施工的隧道 ， 二次襯砌的施做時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果確定 ， 施工過(guò)程中 及時(shí)調(diào)整支護(hù)措施 ， 控制好拆模時(shí)間 ， 以防襯砌開(kāi)裂 ， 并應(yīng)設(shè)置可靠的防排水措施 。 神延線(xiàn)翅膀溝隧道 隧道全長(zhǎng) 1721m。隧道穿越黃土梁峁，最大埋深 146m。該段地形起伏，自然坡度 40176。 ～ 70176。 ，山坡高陡，局部成陡壁，植被稀少，黃土陷穴及沖溝發(fā)育。 采用新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用錨噴網(wǎng)支護(hù)，噴混凝土厚 10～ 15cm，二襯采用曲墻帶仰拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 在施工過(guò)程中，于 1999年 10月 8日發(fā)現(xiàn)隧道襯砌開(kāi)裂， 1999年 11月 23日發(fā)現(xiàn)地表裂縫。隨著隧道開(kāi)挖掘進(jìn)，洞內(nèi)襯砌裂縫和地表裂縫不斷延伸和加寬。襯砌裂縫寬度還由最初的細(xì)紋局部發(fā)展成 4～ 5mm寬 ,局部地段還伴有少量斜向、橫向裂縫及 1～ 2mm的小錯(cuò)臺(tái)。地表發(fā)現(xiàn)三條裂縫 ,最長(zhǎng)約 150m,寬約1～ 15mm不等 , 均為張拉裂縫。施工期間共發(fā)現(xiàn)五條地面裂縫 ,與隧道中線(xiàn)基本平行。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 裂縫產(chǎn)生后，現(xiàn)場(chǎng)多次組織會(huì)勘，及時(shí)變更設(shè)計(jì)措施，調(diào)整施工工序。我院于 1999年 12月成立了翅膀溝隧道監(jiān)控量測(cè)組，對(duì)洞內(nèi)及地表變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 2022年 3月與 2022年 3月先后兩次召開(kāi)翅膀溝隧道病害段專(zhuān)家論證會(huì)，對(duì)翅膀溝隧道產(chǎn)生病害的原因進(jìn)行了分析和總結(jié)。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為：翅膀溝隧道出口段，勘測(cè)時(shí)認(rèn)為隧道洞身通過(guò)的主要地層為第三系紅粘土。施工揭示卻發(fā)現(xiàn)該段洞身位于第三系紅粘土與第四系中更新統(tǒng)老黃土接觸帶 ,受第三系紅粘土隔水作用影響 ,兩種地層接觸帶土的含水量較高 ,軟塑至接近軟塑狀 ,而且?jiàn)A一層含水量較高的姜石層，厚 左右，并隨紅粘土層面一直延伸。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 隧道開(kāi)挖后造成姜石層的擾動(dòng) ,使圍巖土體松弛 ,產(chǎn)生較大應(yīng)力調(diào)整 ,對(duì)隧道造成擠壓變形、襯砌開(kāi)裂。并在線(xiàn)路靠山側(cè)地表沿老黃土的北西向構(gòu)造裂隙發(fā)生羽狀張拉 ,造成地面開(kāi)裂。并據(jù)此確定了二次襯砌鑿槽嵌入全封閉鋼架、襯砌背后回填壓注水泥砂漿、長(zhǎng)、短錨桿注漿加固圍巖、襯砌裂縫鑿槽嵌補(bǔ)、洞外地表陷穴、裂縫全部夯填處理等病害整治主要工程措施。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 以上說(shuō)明：隧道洞身通過(guò)兩種不同土層的接觸帶時(shí)，由于兩種土層的物理力學(xué)特性不同，往往造成接觸帶土的工程性質(zhì)較差，隧道開(kāi)挖后產(chǎn)生較大應(yīng)力調(diào)整，對(duì)施工支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)造成擠壓變形，為確保施工及結(jié)構(gòu)安全，對(duì)此類(lèi)土質(zhì)隧道的施工支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 （三）黃土隧道塌方分析 開(kāi)挖擾動(dòng)、支護(hù)缺陷、陷穴，施工用水管理不當(dāng)，會(huì)促成塌方。根據(jù)對(duì)寶中線(xiàn)、神延線(xiàn)、寶蘭二線(xiàn)等鐵路線(xiàn)路和近年公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，目前已施工過(guò)的黃土隧道較一般隧道塌方頻率高 。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 神朔線(xiàn)蛇口峁隧道（雙線(xiàn)， L=5804m） 隧道出口段 120m地段拱腳及以上部分位于新黃土地層，埋深 15～ 40m。施工采用長(zhǎng)臺(tái)階法開(kāi)挖，錨噴支護(hù)，設(shè)鋼架加強(qiáng)，先拱后墻法襯砌。在拱部襯砌已通過(guò)百余米，進(jìn)行下部馬口開(kāi)挖時(shí)，發(fā)生了大塌方。掉拱 38m，清理土方達(dá)十多萬(wàn)方，耗時(shí)半年多。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 塌方原因：下部馬口開(kāi)挖后，暴露時(shí)間較長(zhǎng)，未及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。馬口開(kāi)挖后，拱腳由于開(kāi)挖前的應(yīng)力集中和土體受擠壓轉(zhuǎn)為應(yīng)力松弛和土體受破壞。在這種情況下，雖然拱部已襯砌，但馬口開(kāi)挖后，拱腳懸空 ，自穩(wěn)時(shí)間短，再加上支護(hù)不及時(shí)，造成塌方。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 五、大跨黃土隧道設(shè)計(jì)、施工方案意見(jiàn) 寶中線(xiàn)廟臺(tái)子隧道 1991年 8月 10日，寶中線(xiàn)廟臺(tái)子隧道在新老黃土交界處發(fā)生了傷亡嚴(yán)重的塌方事故。設(shè)計(jì)采用錨噴施工支護(hù)，鋼架加強(qiáng)，模筑襯砌，施工則采用構(gòu)件支撐。過(guò)去有人認(rèn)為，錨噴支護(hù)對(duì)黃土地層作用不大，而事實(shí)上，多次試驗(yàn)和施工檢驗(yàn)證明，錨噴支護(hù)對(duì)黃土隧道不僅非常有效，而且對(duì)安全快速施工非常必要，這次事故也充分證明了這一點(diǎn)。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 神延線(xiàn)盤(pán)石岔隧道 本隧道為黃土質(zhì)砂粘土地層，設(shè)計(jì)上洞口有 13m偏壓襯砌，洞內(nèi)按錨噴施工支護(hù)，模筑混凝土襯砌，先墻后拱法施工。 施工時(shí)鋼架按每米一榀設(shè)置，噴混凝土基本達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，錨桿裹漿程度差一些。 本塌方為洞口仰坡滑塌及洞內(nèi)塌方兩部分組成，根據(jù)分析，應(yīng)為洞內(nèi)失穩(wěn)引起仰坡塌方。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 神延線(xiàn)二郎岔隧道 本隧道塌方段為黃土質(zhì)砂粘土，粉土狀，含水量小， 地表被老鄉(xiāng)辟為平地。 該段設(shè)計(jì)采用錨噴施工支護(hù)，模筑混凝土襯砌，鋼架按每米一榀設(shè)置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和塌體內(nèi)情況，施工支護(hù)基本達(dá)到要求。 類(lèi)似的塌方還有王家砭 2號(hào)隧道、羊馬河隧道、翅膀溝隧道等。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 神延線(xiàn)長(zhǎng)山梁隧道 本隧道塌方段為老黃土，在軌面至隧底處有軟塑層，設(shè)計(jì)采用錨噴施工支護(hù)，模筑混凝土襯砌，封閉型鋼架按每米一榀設(shè)置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和塌體內(nèi)情況，施工支護(hù)基本達(dá)到要求，鋼架有所加密（ ～ ）。 由于土體軟塑層的影響，兩側(cè)拱腳內(nèi)移使支護(hù)失穩(wěn)造成塌方。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 長(zhǎng)山梁隧道塌方示意圖 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 神延線(xiàn)寺則河隧道 本隧道塌方段為老黃土，設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌，鋼架按每米一榀設(shè)置。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 隧道上半斷面支護(hù)完成進(jìn)行下部開(kāi)挖時(shí)，下斷面機(jī)械開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá) 70m，土體重新受到擾動(dòng)，拱腳失穩(wěn)引起塌方。 另外本隧道塌方還受到所通過(guò)地段溝谷黃土陷穴的影響。 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 寺則河隧道塌方示意圖 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 老爺嶺隧道出口塌方 四、以往黃土隧道的科研、設(shè)計(jì)、施工、坍塌、病害情況 黃土隧道塌方前常有初期支護(hù)變形急劇增大，初期支護(hù)發(fā)生開(kāi)裂、掉快，鋼架聲響等征兆，有上述發(fā)生時(shí)，應(yīng)迅速撤離人員。當(dāng)變形不再發(fā)展時(shí)可采用構(gòu)件支撐，并迅速襯砌。 黃土隧道塌方處理基本以管棚法為