輪胎設(shè)計(jì)與工藝學(xué)5第二章輪胎使用性能(編輯修改稿)
2025-02-02 19:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一般不同類型輪胎在標(biāo)準(zhǔn)氣壓和負(fù)荷下變形程度控制在一定范圍內(nèi)，用壓縮系數(shù)表示。 過(guò)大的徑向變形，會(huì)造成胎側(cè)部過(guò)分彎曲伸張，胎冠部壓縮，導(dǎo)致簾線受應(yīng)力過(guò)大而疲勞脫層，早期損壞。 緩沖性能 ： 輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中超越障礙物或?qū)Σ黄教孤访娴臎_擊、振動(dòng)的吸收緩和作用。 由于輪胎徑向變形因徑向載荷而變化，稱為輪胎的載荷性能， 因此其緩沖性能可稱為輪胎載荷性能中的一種特殊性能，緩沖性能好對(duì)乘坐舒適性，車輛運(yùn)輸安全性，對(duì)節(jié)約燃料及車輛的使用極為有利。 影響輪胎徑向變形的因素很多， 如輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)方面，斷面高度大，扁平率增大的輪胎斷面，子午線結(jié)構(gòu)，簾布層數(shù)少和簾線角度小等都能增加輪胎的徑向變形 。輪胎使用條件方面，負(fù)荷增大或內(nèi)壓降低時(shí)，徑向變形亦隨之增大。 輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)緩沖性能（徑向變形）有一定的影響，其中起主導(dǎo)作用的是 輪胎斷面形狀、簾布層結(jié)構(gòu)及充氣壓力等。 影響徑向 變形因素 輪胎結(jié) 構(gòu)參數(shù) 使用條件 斷面高度 扁平率 子午線結(jié)構(gòu) 簾布層 簾線角度 負(fù)荷 內(nèi)壓 當(dāng)輪胎的 扁平率增大 時(shí) ，子午線輪胎的 緩沖性能增加 ，斜交輪胎趨勢(shì)相同。 當(dāng)輪胎 斷面寬增加 時(shí)，由于接地寬度增大和胎測(cè)部簾線角度增大， 緩沖性能降低 。 輪胎的花紋深度對(duì)周、側(cè)向剛性也有影響，花紋深度越淺，周向、側(cè)向剛性越大，耐側(cè)滑性能越好。 加寬輪胎的行駛面，可以提高輪胎的側(cè)向剛性 。 同一輪胎裝在 不同輪輞 上時(shí)，緩沖性能不同， 在寬輪輞上，輪胎剛性增加，緩沖性下降。 簾布層結(jié)構(gòu)中影響緩沖性能的主要是 簾線角度和簾線層數(shù) 。 簾線角度大和簾布層數(shù)多時(shí)，緩沖性能差。 子午線輪胎的 帶束層剛性不影響徑向變形和側(cè)向剛性 ，但增大帶束層剛性能增大周向剛性和耐側(cè)滑性能。 充氣內(nèi)壓與徑向變形的關(guān)系充氣內(nèi)壓徑向變形 充氣內(nèi)壓對(duì)緩沖性能影響，內(nèi)壓降低時(shí)，特別是在低氣壓時(shí)，緩沖性能增大。 同時(shí)降低氣壓也能減小車輛的震動(dòng)頻率和振幅，但有時(shí)由于汽車懸掛系統(tǒng)、路面、車速等不同，情況會(huì)相反，應(yīng)結(jié)合具體情況進(jìn)行分析。 周向變形 輪胎的周向變形是與徑向變形同時(shí)產(chǎn)生的一種形變， 主要發(fā)生在輪胎圓周的下半周， 當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)， 滾動(dòng)方向的前部輪胎呈壓縮狀態(tài)，后部輪胎則呈拉伸狀態(tài)， 使輪胎斷面沿滾動(dòng)方向扭曲變形，此周向變形通常用胎面長(zhǎng)度變化的百分率表示。圖 114所示為輪胎在負(fù)荷滾動(dòng)下的周向變形。圖中 RfRs 動(dòng)半徑 Rm： 當(dāng)輪胎在動(dòng)態(tài)時(shí)，發(fā)生變化，輪軸中心至路面間距變?yōu)?，稱為動(dòng)半徑。 低速時(shí)此值相差不大，當(dāng)輪胎高速滾動(dòng)時(shí)，輪胎的離心力促使 Rm略大，由于半徑的改變，輪胎每轉(zhuǎn)一周經(jīng)過(guò)的路程也改變，若動(dòng)半徑減小，周向變形則增大，輪胎與路面間產(chǎn)生滑移摩擦亦隨之增大，造成胎面嚴(yán)重磨損。因此，輪胎的動(dòng)半徑是可變的，變化越小則周向變形小，有利于胎面的耐磨性。 SRr2np= S－輪胎所滾動(dòng)的路程 Rr－滾動(dòng)半徑 n－滾動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù) 側(cè)向變形 側(cè)向變形 ： 輪胎受側(cè)向力作用下，輪胎斷面橫向傾斜變形，輪胎中心線與車
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