輪胎設計與工藝學5第二章輪胎使用性能(編輯修改稿)
2025-02-02 19:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 一般不同類型輪胎在標準氣壓和負荷下變形程度控制在一定范圍內(nèi)，用壓縮系數(shù)表示。 過大的徑向變形，會造成胎側部過分彎曲伸張，胎冠部壓縮，導致簾線受應力過大而疲勞脫層，早期損壞。 緩沖性能 ： 輪胎在滾動過程中超越障礙物或對不平坦路面的沖擊、振動的吸收緩和作用。 由于輪胎徑向變形因徑向載荷而變化，稱為輪胎的載荷性能， 因此其緩沖性能可稱為輪胎載荷性能中的一種特殊性能，緩沖性能好對乘坐舒適性，車輛運輸安全性，對節(jié)約燃料及車輛的使用極為有利。 影響輪胎徑向變形的因素很多， 如輪胎結構參數(shù)方面，斷面高度大，扁平率增大的輪胎斷面，子午線結構，簾布層數(shù)少和簾線角度小等都能增加輪胎的徑向變形 。輪胎使用條件方面，負荷增大或內(nèi)壓降低時，徑向變形亦隨之增大。 輪胎結構參數(shù)對緩沖性能（徑向變形）有一定的影響，其中起主導作用的是 輪胎斷面形狀、簾布層結構及充氣壓力等。 影響徑向 變形因素 輪胎結 構參數(shù) 使用條件 斷面高度 扁平率 子午線結構 簾布層 簾線角度 負荷 內(nèi)壓 當輪胎的 扁平率增大 時 ，子午線輪胎的 緩沖性能增加 ，斜交輪胎趨勢相同。 當輪胎 斷面寬增加 時，由于接地寬度增大和胎測部簾線角度增大， 緩沖性能降低 。 輪胎的花紋深度對周、側向剛性也有影響，花紋深度越淺，周向、側向剛性越大，耐側滑性能越好。 加寬輪胎的行駛面，可以提高輪胎的側向剛性 。 同一輪胎裝在 不同輪輞 上時，緩沖性能不同， 在寬輪輞上，輪胎剛性增加，緩沖性下降。 簾布層結構中影響緩沖性能的主要是 簾線角度和簾線層數(shù) 。 簾線角度大和簾布層數(shù)多時，緩沖性能差。 子午線輪胎的 帶束層剛性不影響徑向變形和側向剛性 ，但增大帶束層剛性能增大周向剛性和耐側滑性能。 充氣內(nèi)壓與徑向變形的關系充氣內(nèi)壓徑向變形 充氣內(nèi)壓對緩沖性能影響，內(nèi)壓降低時，特別是在低氣壓時，緩沖性能增大。 同時降低氣壓也能減小車輛的震動頻率和振幅，但有時由于汽車懸掛系統(tǒng)、路面、車速等不同，情況會相反，應結合具體情況進行分析。 周向變形 輪胎的周向變形是與徑向變形同時產(chǎn)生的一種形變， 主要發(fā)生在輪胎圓周的下半周， 當輪胎滾動時， 滾動方向的前部輪胎呈壓縮狀態(tài)，后部輪胎則呈拉伸狀態(tài)， 使輪胎斷面沿滾動方向扭曲變形，此周向變形通常用胎面長度變化的百分率表示。圖 114所示為輪胎在負荷滾動下的周向變形。圖中 RfRs 動半徑 Rm： 當輪胎在動態(tài)時，發(fā)生變化，輪軸中心至路面間距變?yōu)?，稱為動半徑。 低速時此值相差不大，當輪胎高速滾動時，輪胎的離心力促使 Rm略大，由于半徑的改變，輪胎每轉一周經(jīng)過的路程也改變，若動半徑減小，周向變形則增大，輪胎與路面間產(chǎn)生滑移摩擦亦隨之增大，造成胎面嚴重磨損。因此，輪胎的動半徑是可變的，變化越小則周向變形小，有利于胎面的耐磨性。 SRr2np= S－輪胎所滾動的路程 Rr－滾動半徑 n－滾動轉數(shù) 側向變形 側向變形 ： 輪胎受側向力作用下，輪胎斷面橫向傾斜變形，輪胎中心線與車
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