輪胎設(shè)計(jì)與工藝學(xué)5第二章輪胎使用性能-預(yù)覽頁
【正文】 動(dòng)輪的半徑大小決定于施加力矩高低。 S－輪胎所滾動(dòng)的路程 Rr－滾動(dòng)半徑 n－滾動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù) V－滾動(dòng)線速度 ω －轉(zhuǎn)動(dòng)角速度 SRr2np= VRr w= 為了鑒別輪胎性能和計(jì)算汽車參數(shù)，通常采用 滾動(dòng)半徑 Rr參數(shù) 。 所以在計(jì)算或測(cè)定滾動(dòng)半徑時(shí)，必須考慮轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和制動(dòng)力矩的影響。 綜上可知： Rs＝ Rf－ f Rm=Rs 主動(dòng)輪胎 RrRm；制動(dòng)輪胎 RrRm 靜半徑和動(dòng)半徑可以在輪胎徑向變形的較小范圍內(nèi)變化。 表 16 不同類型輪胎的變形范圍 輪胎類型 轎車輪胎 載重汽車輪胎 拱形輪胎 輪輞直徑，406mm 輪輞直徑，355mm和380mm 小規(guī)格 硬路面 軟路面 壓縮系數(shù) 12～ 14 14～ 18 14～ 16 10～ 12 15～ 18 25～ 30 一般不同類型輪胎在標(biāo)準(zhǔn)氣壓和負(fù)荷下變形程度控制在一定范圍內(nèi)，用壓縮系數(shù)表示。 影響輪胎徑向變形的因素很多， 如輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)方面，斷面高度大，扁平率增大的輪胎斷面，子午線結(jié)構(gòu)，簾布層數(shù)少和簾線角度小等都能增加輪胎的徑向變形 。 當(dāng)輪胎 斷面寬增加 時(shí)，由于接地寬度增大和胎測(cè)部簾線角度增大， 緩沖性能降低 。 簾布層結(jié)構(gòu)中影響緩沖性能的主要是 簾線角度和簾線層數(shù) 。 同時(shí)降低氣壓也能減小車輛的震動(dòng)頻率和振幅，但有時(shí)由于汽車懸掛系統(tǒng)、路面、車速等不同，情況會(huì)相反，應(yīng)結(jié)合具體情況進(jìn)行分析。 低速時(shí)此值相差不大，當(dāng)輪胎高速滾動(dòng)時(shí)，輪胎的離心力促使 Rm略大，由于半徑的改變，輪胎每轉(zhuǎn)一周經(jīng)過的路程也改變，若動(dòng)半徑減小，周向變形則增大，輪胎與路面間產(chǎn)生滑移摩擦亦隨之增大，造成胎面嚴(yán)重磨損。 輪胎側(cè)向變形，使輪胎斷面非對(duì)稱受力，造成胎面快速磨損或出現(xiàn)偏磨損傷，尤其是當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎行駛，離心力和慣性力作用，更增大輪胎的側(cè)向變形、加劇胎肩及胎圈都位損壞，影響輪胎的使用壽命。在同樣條件下，輪胎與路面的附著系數(shù)影響很大，附著系數(shù)越大，側(cè)滑角越小。子午線輪胎面能提高輪胎的耐側(cè)滑性能。 角向變形對(duì)車輛轉(zhuǎn)向有利，但會(huì)加劇胎面的磨損。 FMVSS（美國(guó) DOT下屬公路交通安全機(jī)構(gòu)）安全標(biāo)準(zhǔn)： FMVSS－ 109：轎車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS－ 119：載重輪胎安全標(biāo)準(zhǔn) 輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容： 輪胎尺寸、負(fù)荷、氣壓、輪輞參數(shù)及安全試驗(yàn)方法和應(yīng)達(dá)指標(biāo)。 轎車輪胎 —— 輕卡輪胎 —— 載重輪胎 —— 第七節(jié) 輪胎經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性是輪胎使用性能的主要指標(biāo)之一。 THE END 第六節(jié) 輪胎的行駛安全性 汽車數(shù)量增加、車速提高是交通事故提高的原因之一。 試驗(yàn)項(xiàng)目 ： 輪胎耐久性試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)、高速試驗(yàn)、脫圈試驗(yàn) 4個(gè)項(xiàng)目。 輪胎經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)以運(yùn)輸每噸 〃 公里貨物所需的輪胎消耗（ A）為
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1