深基坑鋼筋混凝土棧橋設(shè)計(jì)及施工(編輯修改稿)
2025-02-02 17:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 自卸汽車對(duì) 內(nèi)支撐梁的影響且在土方開挖時(shí)可以同時(shí)插入 砼 棧橋施工、鋼筋 砼 養(yǎng)護(hù)，不占用總工期，解決了工期緊張的問題 方案選定 因此， 在綜合施工現(xiàn)場(chǎng)特殊情況及節(jié)省工期成本等多方面考慮后，決定選擇混凝土棧橋結(jié)合局部土坡道 的 方案。 設(shè)計(jì)計(jì)算 本工程鋼筋混凝土棧橋部分利用 基坑 內(nèi)支撐梁及立柱，在橋底及平臺(tái)處新增 6根立柱， 設(shè)計(jì)計(jì)算 砼棧橋 橋面分為兩段，分別長(zhǎng) 16m，凈寬 ，雙向車道，平臺(tái)尺寸為 設(shè)計(jì)計(jì)算 橋體下沉最大坡度為 12176。，棧橋與冠梁連接處高程為 ，末端高程為 ， 設(shè)計(jì)計(jì)算 經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，分析自卸汽車自重以及車輛行駛水平推力對(duì)棧橋穩(wěn)定性的影響， TL1采用 500 mm 500 mm鋼筋混凝土梁，配置 8φ 20鋼筋、 設(shè)計(jì)計(jì)算 4φ 20腰筋、 φ 8@200箍筋； TL2采用 400 mm 1300 mm鋼筋混凝土梁，配置 16φ 28 +5φ 16鋼筋、 φ 10@200箍筋。 設(shè)計(jì)計(jì)算 同時(shí)，為了解決由于 內(nèi) 支撐梁 層數(shù)多 造成坡道位置凈高過小問題，設(shè)計(jì)中將棧橋上部的支撐梁標(biāo)高提高，同時(shí)降低棧橋底部支撐梁的標(biāo)高以達(dá)到利于自卸汽車通行的目的。 內(nèi)
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