橋頭跳車成因分析及防治技術研究(編輯修改稿)
2025-02-02 03:36 本頁面
【文章內容簡介】 臺 背可大大降低路 堤下地基的附加荷載，有利于減少地基沉降及路堤 利用土工格柵三以加竺等，增加路堤填土的整體性，爰箋寡筆嘗：曇乙筆發(fā)票萼嘗差齋誓萼：呂盂蘭 減少不均勻沉降的梯度， 故提出采用石灰粉煤灰為臺背路堤填料，經壓實后形 2． 2． 1 施 II 序的合理安排 成輕質整體性路堤。試驗研究表明，石灰：粉煤灰 (4 為使臺背填土可以盡早開始，在女柱、樁基礎施 ～ lo)：(96． 90)的二灰混合料具有如下工程特，陵。 工中應先安排橋臺，再做其他橋墩。為保證橋臺蓋梁 (1)質輕。 下填土 的壓實質量，要求必須先將臺背填土至蓋梁 重型擊實試驗結果表明二灰混合料最大干密度 地面標高，再澆注橋臺蓋梁。為避免橋梁、伸縮縫、路 不到 1． 15 g／皿’，而粘土、砂土最大干密度為 1．卜 堤三者標高不一致形成錯臺，要求鋪筑路面時，先將 1． 8g／四’，礫石土為 1． 9g／ cra’左右?？梢姸一? 伸縮縫預留槽臨時用瀝青填筑，待路面鋪筑完畢，再 三灰的最大干密度約為同等密實度砂土、粘性土的 對預留槽進行切縫安裝伸縮縫‘ 2／ 3，即用粉煤灰混合料填筑路堤比一般素土路堤使 另外 當臺背路堤高度小于 4m 時，也可先填筑 地基產生的附加應力小 l／ 3左右，地基沉降相應 路堤預壓，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以 減小。 后，在涵洞或橋臺位置再開挖合適的工作面，進行基 (2)強度大。 礎及橋臺等的施工，然后用易于壓實的石灰粉煤灰 在粉煤灰中摻入 6％～ 10％石灰，當壓實度為 材料對工作面進行回填，從而減少橋涵兩端路堤的 95％時， 28d強度都在 2． 1MP。以上，已基本硬化， 工后沉降。 不會發(fā)生固結收縮，因此無需象填土那樣要有足夠 2． 2． 2 強夯法處 理臺背路堤 長的時間完成自身的再固結，能承受自身荷載和上 強夯法在國內外被廣泛用于地基加固處理工程 部汽車荷載的作用。 之中，對于路堤采用強夯處理，道路工程界尚在探索 (3)水穩(wěn)性好。 中。強夯法補強臺背路堤，是一種在路基填筑完成 由于雨水可能沿橋臺伸縮縫處滲入臺背路堤， 后，路面鋪筑之前發(fā)現路基存在壓實質量問題時采 造成臺背路堤沖刷破壞，因此，作為臺背回填料的二 用的預防性補救措施。通過強夯法處理可以成倍地 灰混合料，必須對其水穩(wěn)性進行檢驗。二灰混合料的 提高路 基承載能力，大大改善路基的均勻性，從而減 水穩(wěn)系數都在 80％以上，表明在過濕條件下，用二 少臺背路堤的沉降。 灰混合料回填臺背路堤，具有十分優(yōu)良的水穩(wěn)性。 強夯法是將重型夯錘從二定高度自由落下，從 (4)易于壓實。 而對土體產生巨大的沖擊能，沖擊能一方面可有效 臺背回填由于受施工條件或工藝順序的限制， 地提高土體的密實度，另一方面使路基附近的橋臺 橋頭部位的壓實度往往達不到要求。為證實二灰材 等構造物受到振動沖擊力的作用。因此，采用強夯法 料的壓實特性，研究中采用 1． 5 kW的平板振動器 加固橋臺背路堤，一方面要研究強夯動力作用下對 以及蛙夯對二灰混合料的壓實性進行了檢測。由試驗結果可以看出，二灰混合料隨振動時間增加而逐 漸趨于密實，受壓實設備功能的影響，當壓實度達到 92％～ 94％時，繼續(xù)振動對提高壓實度的效果己不 顯著。進而說明，在小型壓實設備作用 2mhl后，二 灰混合料 93％的壓實度也是容易達到的。 (5)剛度大。 試驗結果表明，二灰混合料的回彈模量基本上都 在 350MPa以上，遠大于砂土、粘土和砂礫土的回彈 模量，具有較好的板體性和荷載 擴散能力，因此可以 避免地基在路堤填土荷載作用下發(fā)生不均勻沉降。 綜上所述，石灰粉煤灰具有質輕、良好的壓實 性、強度高和剛度大等工程特性，非常適合在公路構 造物臺背回填中應用，具有廣闊的應用前景。 2． 2． 4 土工格柵處理臺背填土 土工格柵處治橋頭跳車技術己使用多年，但仍 處于摸索探討階段，仍有如土工格柵與回填料的選 擇、土工格柵布置、施工質量控制以及設計方法等問 題需要進一步解決，使其達到既經濟又能有效地改 善橋頭跳車的目的。 土工格柵處治橋頭跳車方案如圖 5所示。土工 格柵在填土 中沿路線方向分層平鋪，縱斷面成倒梯 形，靠臺背端錨固在臺背，另一段與臺背連接。處治 原理是利用土工格柵變形的連續(xù)性及其高強度、高 彈性、大變形特性，將車輛荷載及上部土體的自重荷 載部分地傳遞到橋臺，在臺背局部范圍內，分層阻止 填料沿臺背沉降，與此同時，通過格柵與土體的相互 作用，改善局部荷載作用下土體內部的受力狀態(tài)，將 荷載擴散到一個較大的范圍內，從而達到減少外部 荷載對土體的壓縮沉降，延長沉降特征長度，使臺背 與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。 一般而言，當臺背填方高度為 8m左右時，土 工格 柵與橋頭搭板處理的費用相當。但在填方高度 勺 — ——— 。，．。， ， 一 ：： 。 ^— ， — ；r＼ 。、、 ； f．／ 為 6m以下時，由于臺后填土只需布置少量層數的 土工格柵，故采用土工格柵處理的費用較低
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