【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生產(chǎn) 流通 流通加工 《 現(xiàn)代物流概論 》 56 （ distribution 或 delivery） .1配送概述 指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) ， 根據(jù)用戶要求 ， 對(duì)物品進(jìn)行揀 、 加工 、 包裝 、 分割 、 組配等作業(yè) ，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 。 配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別首先在于配送集經(jīng)營(yíng) 、 服務(wù) 、社會(huì)集中庫(kù)存 、 分揀 、 配貨于一體 ， 并非單一地送貨 。 其次是配送處于物流過(guò)程的末端 ， 是一種短距離 、 高頻的輸送 ， 是二次運(yùn)輸 。 《 現(xiàn)代物流概論 》 57 配送的特點(diǎn) （ 1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式。 （ 2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。 （ 3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。 （ 4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括，種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。 《 現(xiàn)代物流概論 》 58 按配送組織者分類 （ 1）企業(yè)內(nèi)部配送 大型企業(yè)內(nèi)部配送。 企業(yè)在消費(fèi)地建若干個(gè)配送中心，在配送中心集中的核心地區(qū)建物流基地，各生產(chǎn)工廠的產(chǎn)品先批量地運(yùn)往物流基地，在物流基地經(jīng)過(guò)大致分類后，再配送給周圍的配送中心，然后再?gòu)呐渌椭行呐渌椭两K端用戶； 連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。 《 現(xiàn)代物流概論 》 59 （ 2）企業(yè)之間的配送 企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送一般有兩種類型。 一種類型是專業(yè)物流企業(yè)或第三方物流。企業(yè)受生產(chǎn)企業(yè)的委托開(kāi)展的配送，即將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品或半成品配送給該生產(chǎn)企業(yè)指定的企業(yè)； 另一種類型是生產(chǎn)企業(yè)的配套生產(chǎn)企業(yè)，按該生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量、品種、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將自己的產(chǎn)品供給該生產(chǎn)企業(yè)的各分廠或車間生產(chǎn)線的配送。 （ 3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送，這種類型的配送大多是日用消費(fèi)品向居民或個(gè)人的配送。 《 現(xiàn)代物流概論 》 60 ( 3 )按配送時(shí)間及數(shù)量分類 定時(shí)配送 準(zhǔn)時(shí)制物流配送 所謂準(zhǔn)時(shí)制物流配送，就是按照客戶的規(guī)定時(shí)間，雙方協(xié)議配送。 定量配送 指按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送；定時(shí)定量配送： 定配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。 定時(shí)、定路線配送 共同配送 共同配送主要指在一定區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。 共同配送的目的是： ①為了降低費(fèi)用； ②為了車輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛； ③為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出； ④為了減輕交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境。 共同配送的形式有： ①由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶．的，配送。 ②多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設(shè)施進(jìn)行配送； ③由若干個(gè)用戶 (商店 )聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進(jìn)行自我配送服務(wù) 《 現(xiàn)代物流概論 》 62 (1 )配貨作業(yè)方法 分貨方式 分貨方式 (又叫播種方式 )是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。這種方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。 揀選方式 揀選方式 (又叫摘果方式 )是用分揀車在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的， 《 現(xiàn)代物流概論 》 63 配送中心是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。 (1 )配送中心工作流程 配送中心有兩種類型：一類是有存儲(chǔ)功能的配送中心；另一類是僅有配送功能而無(wú)存儲(chǔ)功能的配送中心。 (2 )配送中心的功能 配送中心的主要功能有： 集 貨 儲(chǔ) 存 分貨和配貨 分貨與配貨是按照用戶對(duì)貨物數(shù)量和品種的需求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從配送中心的貨物存儲(chǔ)區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分放地。 《 現(xiàn)代物流概論 》 64 （ logistics information） 。 (一 )物流信息概述 信息 是指能夠反映事物內(nèi)涵的知識(shí)、資料、信息、情報(bào)、圖、像、數(shù)據(jù)、文件、語(yǔ)言聲音等。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展，變化的反映。 物流信息 的定義是： “反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容 的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！? 《 現(xiàn)代物流概論 》 65 （二）物流信息的組成與分類 按管理層次分類 根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息理信息、操作管理信息。 按信息來(lái)源分類 ? （ 1）物流系統(tǒng)內(nèi)信息。 ? （ 2）物流系統(tǒng)外信息。 《 現(xiàn)代物流概論 》 66 （三）物流信息的特點(diǎn) （ 1）物流信息量大、分布廣。信息的產(chǎn)生、加 i和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上也各不相同。 （ 2）物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。 （ 3）物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng) (如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等 )密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。 《 現(xiàn)代物流概論 》 67 （四）物流信息系統(tǒng)的基本功能 （ 1）數(shù)據(jù)的收集和錄人 ． 物流信息系統(tǒng)首先要做的是用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有關(guān)數(shù)據(jù)，集中起來(lái)并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。 （ 2）信息的存貯 數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，經(jīng)過(guò)整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)舉行的物流信息，這些信息需要暫時(shí)存貯或永久保存，以供使用。 （ 3）信息的傳播 物流信息來(lái)自物流系統(tǒng)內(nèi)外有關(guān)單元，又為不同的物流職能所用，空間障礙的信息傳輸是物流信息系統(tǒng)的基本功能之一。 （ 4）信息的處理 （ 5）信息的輸出 《 現(xiàn)代物流概論 》 68 （五）物流信息系統(tǒng)的類型 按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類 (1)操作型系統(tǒng)。 (2)決策型系統(tǒng)。 按系統(tǒng)配置分類 (1)單機(jī)系統(tǒng)。 (2)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 《 現(xiàn)代物流概論 》 69 一、物流成本管理 物流成本管理的意義： 物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 第三章 物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 物流成本管理不應(yīng)該理解為管理物流成本，而是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。 《 現(xiàn)代物流概論 》 70 冰山學(xué)說(shuō) 冰山學(xué)說(shuō)最早是由日本物流成本計(jì)算的理論權(quán)威、早稻田大學(xué)的 西澤修 教授從物流成本計(jì)算的角度提出的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸為基本理論之一。 物流成本的大部分都隱藏在其它費(fèi)用之中，所以在物流成本的核算過(guò)程中，很難看到其全貌。 《 現(xiàn)代物流概論 》 71 物流成本之所以可以用冰山學(xué)說(shuō)來(lái)解釋，一般認(rèn)為主要有以下三個(gè)方面的原因： ?物流成本的可計(jì)算范圍大。 ?物流成本的計(jì)算對(duì)象的選擇問(wèn)題。 ?物流活動(dòng)隱含費(fèi)用是否需要計(jì)算的問(wèn)題。 西澤修教授的 “ 物流成本冰山 ” 說(shuō)從物流成本核算的角度，具體地說(shuō)明了德魯克的“ 物流黑暗大陸 ” 說(shuō)。 《 現(xiàn)代物流概論 》 72 西澤修教授把物流成本形象地比作海水中的冰山，大家只看到露在海水上面的 “ 冰山的一角 ” ，實(shí)際上，海水中的冰山才是整個(gè)冰山的主體部分。物流成本的大部分就是隱藏在 “ 海水 ” 中的，是人們所不易發(fā)現(xiàn)的。 物流總成本 企業(yè)內(nèi)部物流成本 支出物流成本 《 現(xiàn)代物流概論 》 73 物流成本管理的思路有兩個(gè) 降低物流成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系體現(xiàn)在以下 2個(gè)方面： ? 從微觀的角度觀察 ? 從宏觀的角度觀察 一是在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下使物流成本最低； 二是通過(guò)調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)降低物流成本（效益同步原理）。 《 現(xiàn)代物流概論 》 74 3．物流成本計(jì)算的目的 物流成本計(jì)算本身不是目的，而是為物流管理服務(wù)，物流成本計(jì)算的目的主要滿足以下幾個(gè)方面的需要： (1)揭示物流成本的大小，提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流 的重視程度。 (2)發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題。 (3)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、控制和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。 (4)指出由于其他部門引起的不合理物流活動(dòng)。 《 現(xiàn)代物流概論 》 75 4．物流 ABC概念及特征 物流 ABC是一種新型的物流成本計(jì)算方法，ABC是 ActivityBased Costing的縮寫，意思是活動(dòng)基準(zhǔn)成本計(jì)算（作業(yè)成本法），適合于物流領(lǐng)域的計(jì)算方法稱之為物流 ABC。 ABC與過(guò)去成本計(jì)算的關(guān)系 ABC與傳統(tǒng)的成本計(jì)算之間是交叉關(guān)系，傳統(tǒng)的成本計(jì)算是從投入要素的角度計(jì)算成本的大??； ABC是從作業(yè)環(huán)節(jié)的角度將所有的投入要素進(jìn)行匯總得出在某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上的費(fèi)用支出。 《 現(xiàn)代物流概論 》 76 二、物流服務(wù)的概念 物流服務(wù)包括以下三個(gè)要點(diǎn)： （ 1）擁有顧客所期望的商品（備貨保證）； （ 2）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送 保證）； （ 3）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。 特點(diǎn)： （ 1）從屬性。 （ 2）即時(shí)性。 （ 3）移動(dòng)性和分散性。 （ 4）需求波動(dòng)性。 （ 5）可替代性。 《 現(xiàn)代物流概論 》 77 物流服務(wù)與成本的關(guān)系 一般來(lái)講，物流服務(wù)是有一個(gè)物流系統(tǒng)作為基礎(chǔ)的，高水平物流服務(wù)必由高物流成本所支撐。 服務(wù)與成本的關(guān)系 物流服務(wù)質(zhì)量與成本是一種彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，物流服務(wù)質(zhì)量提高，物流成本就會(huì)上升，可以說(shuō)兩者間的關(guān)系適用于收益遞減規(guī)律。 物流服務(wù)水平是物流活動(dòng)水平的結(jié)果。這意味每一顧客服務(wù)水平都有相應(yīng)的成本水平。事實(shí)上，根據(jù)特定的物流活動(dòng)組合，對(duì)應(yīng)每一服務(wù)水平都有許多物流成本方案。一旦了解銷售 — 成本之間的關(guān)系，就可以將成本與服務(wù)對(duì)應(yīng)起來(lái)。 《 現(xiàn)代物流概論 》 78 1．在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本。亦即在實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水準(zhǔn)的條件下，通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善。 2．要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不得不犧牲低水平的成本，聽(tīng)任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為的服務(wù)與成本的關(guān)系。 3．在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高。這種狀況是靈活、有效利用物流成本，追求成本績(jī)效的一種做法。 4．在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。 《 現(xiàn)代物流概論 》 79 《 現(xiàn)代物流概論 》 80 三、物流標(biāo)準(zhǔn)化 概念：標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 2．物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用 物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展。 《 現(xiàn)代物流概論 》 81 物流標(biāo)準(zhǔn)的種類 （ 1）物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 2）工作標(biāo)準(zhǔn) 工作標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度， （ 3）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 現(xiàn)代物流概論 》 82 3． 3． 1現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量是一個(gè)整體概念。一方面，現(xiàn) 代企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程需要的各種資源和技術(shù)是完全可以控制的，很容易確定質(zhì)量規(guī)格和操作標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，現(xiàn)代企業(yè)物流是為物流客戶提供時(shí)間空間效應(yīng)的物流服務(wù)，需要根據(jù)顧客的不同要求提供不同的服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是由顧客根據(jù)期望來(lái)評(píng)價(jià)的。 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的概念 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就是依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足物流顧客的服務(wù)需要，通過(guò)制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動(dòng)過(guò)程。 物流質(zhì)量管理 《 現(xiàn)代物流概論 》 83 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn) 1）全員參與。