[工程科技]第5駝峰(編輯修改稿)
2025-01-31 22:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 )〕 －＋ (－ )v車 177。 ＋ (1－ k) （ N/KN） Q── 計算車輛總重 ,t。 t──環(huán)境氣溫， ℃ 。 v車 ──車輛平均溜放速度， m/s。 k──參數(shù)，駝峰溜放部分 k=0,峰下車場 k=1。 σ──表示貨車基本阻力離散程度的均方差，難行車取“ +”，中行車取“ 0”，易行車取“ ”， σ的值按表 512采用。 三、車輛溜放的風(fēng)和空氣阻力（風(fēng)阻力） 車輛在溜放過程中與空氣的相對運(yùn)動而產(chǎn)生 車輛單位風(fēng)阻力 R風(fēng) 可按下式計算 R風(fēng) =(ρ/2Q)v合 2 Cx1Sl2 ρ ── 氣流密度（ . S2/m4） Cx1── v合 方向與車輛縱軸方向成夾角 α?xí)r的軸向阻力系數(shù)； S──車輛模型的參考面積， m2。 l ── 車輛與模型的比例倍數(shù)； v車 —— 車輛的溜放速度， m/s。 v風(fēng) —— 計算風(fēng)速， m/s。 α— v風(fēng) 方向與車輛縱軸方向的夾角， rad。 β— v合 方向與車輛縱軸方向的夾角， rad。 α = ar ct a nvv v風(fēng)車 風(fēng)s i nc os???R風(fēng) —— 車輛單位風(fēng)阻力或推力， N/KN, 當(dāng)逆風(fēng)或順風(fēng)而 v風(fēng) cosβ v車 時，為阻力，取“ +”，當(dāng)順風(fēng)而 v風(fēng) cosβ v車 時， 取“ ”； Cx0──正向吹風(fēng)時 (α=0)時車輛的軸向阻力系數(shù)； f──正向吹風(fēng)時車輛的受風(fēng)面積， m2。 R 風(fēng) = ? ?0 0631022.co sco sccfQv vxx??車 風(fēng)?四、曲線阻力和道岔阻力 曲線阻力 車輛溜經(jīng)曲線時，比溜經(jīng)直線所增加的阻力。曲線單位附加阻力可表示為 R曲 =C/r=Cα/l曲 = α /l曲 （ N/KN） C──常數(shù)，采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)； r──曲線半徑， m。 α──曲線轉(zhuǎn)角， rad。 l曲 ──曲線長度， m。 曲線單位阻力功 : H曲 = 8∑α（ N m /KN） 道岔阻力 由于車輪溜經(jīng)道岔時撞擊尖軌和轍叉而產(chǎn)生的阻力。目前我國每個道岔的單位阻力功采用 24Nm /KN 。 H岔 = 24 n （ N m /KN） 第四節(jié) 駝峰設(shè)計中氣象資料的確定 第五節(jié) 駝峰自動化概述 一、駝峰作業(yè)自動化內(nèi)容 1)駝峰機(jī)車推送速度控制自動化 2)車輛溜放進(jìn)路控制自動化 3)車輛溜放 速度控制 自動化 4)解體提鉤自動化和摘、接風(fēng)管自動化 二、駝峰自動化調(diào)速系統(tǒng) 根據(jù)駝峰采用的調(diào)速設(shè)備、合理的平、縱斷面、相應(yīng)的自動化測量設(shè)備、計算設(shè)備、自動化控制設(shè)備，對勾車溜放全過程的速度進(jìn)行控制，基本上可分為： 點式調(diào)速系統(tǒng)、 連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)、 點連式調(diào)速系統(tǒng)。 (一 )全減速器點式調(diào)速系統(tǒng) 系統(tǒng)特點 全部采用減速器，通過在溜車徑路上的幾個固定地點設(shè)置減速器制動位（點）對溜行鉤車的速度進(jìn)行控制 ? 在 駝峰溜放 部分， Ⅰ 、 Ⅱ 制動位采用定 —定出口速控方案，設(shè)有測重、測速、測風(fēng)、測溫度、濕度及自動速控設(shè)備， 進(jìn)行 間隔調(diào)速控制 。 ? 在 車場部分 ，調(diào)車線上 的 Ⅲ 、 Ⅳ 制動位減速器采用變速控制方案。溜放鉤車在 Ⅲ 、 Ⅳ 制動位的出口速度是根據(jù)調(diào)車場內(nèi)溜放車輛的單位總阻力、調(diào)車場線路的縱坡、調(diào)車線的空閑長度等因素，由計算機(jī)計算確定后輸出給減速器控制裝置，進(jìn)行 Ⅲ 、 Ⅳ 制動位 目的調(diào)速控制 。 系統(tǒng)功能評價 ⑴ 減速器動作機(jī)動靈活，能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車組合條件，提高推送速度，駝峰解體能力大。 ⑵鉤車通過道岔和減速器制動位的速度比較高 。 ⑶運(yùn)營效果取決于運(yùn)營條件。 ⑷對于油輪、大輪、薄輪貨車減速器的制動力衰減較大，影響制動效果和作業(yè)安全，需采用人工防護(hù)措施 。 ⑸電子設(shè)備多，作業(yè)控制中受電磁干擾較其它調(diào)速系統(tǒng)嚴(yán)重 。 這些復(fù)雜設(shè)備購置費用大，除要求安全可靠外，還要求提供高水平的維修養(yǎng)護(hù) 。 （二）全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) 駝峰 全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng) （ 1）系統(tǒng)特點 該系統(tǒng)將駝峰平、縱斷面設(shè)計與減速頂?shù)牟贾媒Y(jié)合起來，利用合理的平、縱斷面，使難行車從峰頂溜至第一分路道岔前，前、后鉤車?yán)_必要的間隔距離，保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，并使鉤車?yán)^續(xù)保持較高速度通過道岔區(qū)，進(jìn)入調(diào)車場 。 在調(diào)車線的頭部設(shè)置一定長度的減速頂群，將鉤車速度降至安全連掛速度，直至與停留車安全連掛 。 中行車和易行車在此種縱斷面上溜行有多余的能量，利用減速頂進(jìn)行控制，使難、中、易行車等
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