cng加氣站建設(shè)規(guī)范及相關(guān)問題淺析(編輯修改稿)
2025-01-31 07:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 也不能及時(shí)發(fā)現(xiàn) .排污不徹底 ,容易對(duì)套管造成應(yīng)力腐蝕。 4. 2 儲(chǔ)氣井 4. 3 儲(chǔ)氣瓶組 4. 4 儲(chǔ)氣容積的確定 1 儲(chǔ)氣井的分區(qū)設(shè)置 儲(chǔ)氣裝置的容量是不可能全部被利用的，其容積利用率與其利用方式有很大關(guān)系，主要影響因素是儲(chǔ)氣裝置設(shè)定的起充壓力的高低及其分組情況。應(yīng)用氣體狀態(tài)方程進(jìn)行對(duì)比分析，利用分區(qū)存儲(chǔ)的方式可以較高的提高目標(biāo)容器利用率。目前 CNG站較多的是采用高、低、壓三級(jí)分區(qū)進(jìn)行儲(chǔ)氣。在對(duì)來站的汽車進(jìn)行加氣時(shí)，先利用低壓區(qū)的儲(chǔ)氣井將汽車氣瓶充氣到第 I級(jí)壓力，然后轉(zhuǎn)用中壓區(qū)的儲(chǔ)氣庫充氣到第 II級(jí)壓力，再由高壓區(qū)的儲(chǔ)氣庫充氣到第III級(jí)的壓力，從而完成對(duì)汽車的充氣。 4. 4 儲(chǔ)氣容積的確定 2 儲(chǔ)氣井?dāng)?shù)量的優(yōu)化 在為汽車加氣過程中，加氣順序依次為低壓、中壓、高壓，在給氣瓶充裝時(shí)，大部分都是使用低、中壓對(duì)氣瓶充氣，等充氣末了才啟動(dòng)高壓儲(chǔ)氣井，故在設(shè)計(jì)儲(chǔ)氣時(shí)的分組時(shí)，應(yīng)考慮儲(chǔ)氣井分區(qū)的比例關(guān)系，目前比較合適的比例為高、中、低壓的比例為 1： 2： 3。 4. 4 儲(chǔ)氣容積的確定 4 壓縮天然氣加氣站儲(chǔ)氣設(shè)施的總?cè)莘e應(yīng)根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時(shí)間等因素綜合確定，在城市建成區(qū)內(nèi)儲(chǔ)氣設(shè)施的總?cè)莘e應(yīng)符合下列規(guī)定： ?管道供氣的加氣站固定儲(chǔ)氣瓶（井）不應(yīng)超過18m3； ?加氣子站的站內(nèi)固定儲(chǔ)氣瓶（井）不應(yīng)超過 8m3，車載儲(chǔ)氣瓶的總?cè)莘e不應(yīng)超過 18m3。 GB501562022,(2022年版 )第 5 脫水裝置的選型 5. 1常用的脫水方式 目前國內(nèi)外常用的脫水方式有兩種： ?前置脫水，脫水裝置安裝在壓縮機(jī)進(jìn)氣口之前，對(duì)進(jìn)站天然氣進(jìn)行深度脫水，工作壓力為管網(wǎng)進(jìn)站壓力； ?后置脫水，脫水裝置安裝在壓縮機(jī)排氣口之后，對(duì)壓縮后的高壓天然氣進(jìn)行深度脫水，工作壓力為壓縮機(jī)的排氣壓力。 5. 2脫水工藝流程 高壓 5. 2脫水工藝流程 低壓 5. 3 兩種方式比較 ◆ 先脫水后壓縮，可減輕超壓縮機(jī)負(fù)荷，防止 液擊 現(xiàn)象發(fā)生，減少氣體中酸性雜質(zhì)對(duì)壓縮機(jī)的損害。 ◆ 先壓縮后脫水，可減少吸附劑用量，使脫水裝置體積減少。 ◆ 管網(wǎng)壓力 ：進(jìn)站管網(wǎng)壓力較高 (≥) 時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用前置脫水方式；管網(wǎng)壓力較低()時(shí)，應(yīng)考慮選用后置脫水方式。 5. 3 兩種方式比較 ◆ 處理氣量 ：前置脫水可處理大流量氣體，可達(dá) 104Nm3/h，后置脫水方式因受高壓管件、閥門限制，目前只宜處理小流量氣體，一般 3500Nm3/h。 ◆ 再生方式 ：前置脫水可采用獨(dú)立的閉式循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行再生，不受壓縮機(jī)是否開機(jī)的限制。 后置脫水 再生氣回收 困難： ①如果讓再生氣回流到壓縮機(jī)進(jìn)氣管線，則必須再生過程與壓縮機(jī)工作過程同步進(jìn)行。如壓縮機(jī)工作時(shí)間短，則易造成再生過程中斷，再生不完全，無法保證成品氣體露點(diǎn)達(dá)到要求，甚至使成品氣有可能帶水。 ②再生氣進(jìn)入廢氣回收系統(tǒng)，不僅費(fèi)用高，還存在安全隱患。 ③
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