【文章內容簡介】 50 米布置一個鉆孔，共布置了縱橫斷面 12 條， 36 個鉆孔，實測縱斷面 700 米 /米、橫端面 2525 米 /12 條，勘探進尺 米 /36 孔。本次勘察所采用高 程系統(tǒng)為城建高程，里程樁號以至長城燎原廠原公路東側路邊起算，起點樁號為 0+000，向場地南側延伸。經(jīng)過詳細勘探，提出了地質勘探報告。 地形地貌 場地位于西河彎曲段所包圍的范圍內，地貌單元有山脊、西河 I 級階地與河漫灘，地面起伏差很大，場地內山脊頂上一帶的高程一般為 米， 0+000— 0+145 一帶較低，高程為 米，山脊兩側為陵坡與陡巖，坡度 45 度 90 度，坡高 米。 I 級階地位于山脊兩側的陡巖或陡坎下，高程為 米，順河 向的岸邊為緩坡，坡高為 米，坡度為 1025 度；河床最低，高程為。 土層結構 沿線根據(jù)水流條件，其地貌形態(tài)可劃分為沖刷型與堆積型。 根據(jù)勘探與地表地質調查，沿線出露地層為如下層次： 雜填土： 雜色，濕、結構松散 稍密，物質組成為爐灰、生活垃圾、條石、砼、粘性土等。主要頒在村民建筑區(qū)及周圍的表層，其次分布在鄉(xiāng)村公路一帶，厚度為 米。 碎塊石： 淺灰色、結構松散，物質組成為細粒的砂巖，塊徑大小為 5 102020 40 60 立方厘米，其 間夾約 2035%的粘土，厚度一般為 米，主要分布在軸線 0+215－ 0+350 的南側山坡上。 粘土 黃褐色，褐灰色，上部為軟塑狀，中 下部為可偏硬塑狀，土質不均一，下部含粉粒重，表層 米深度內為耕植土，結構松散；在山脊坡腳一帶粘土層還夾有大量的砂巖塊石，該層厚度為 米，主要頒在山脊臺地、山脊斜坡與坡腳一帶。 巖石 勘探范圍揭露的巖石為砂質泥巖與砂巖，強風化厚度為 米，弱風化厚度為 米，地處西山向斜近軸部地帶，巖層產(chǎn)狀平緩，無大的斷裂構造 存在。 ⑴砂質泥巖 紫紅色，紫色、性軟，粉砂泥質結構，層狀構造，巖性不均勻，夾灰綠色砂質條帶，與泥質粉砂巖。該層分布于山脊一帶。 ⑵砂巖 灰黃色、淺灰色，性較硬，細粒結構，中 巨厚層狀構造；該層夾 于砂質泥巖層中，分布于樁號 0+1420+615 一帶，厚度為 米，頂界高程為 米，底界高程為 。 地下水 場地內地下水主要為基巖裂隙水與孔隙潛水，前者分布砂質泥巖與砂巖表層的強風化帶內，水量小，受大氣降水影響；孔隙潛水分布于 I級階地的粘土層中，水量 大，接受大氣降水與基巖裂隙水的補給，向西河排泄。 區(qū)域穩(wěn)定性與地震 區(qū)域穩(wěn)定性 勘察區(qū)段位于楊子準地臺西北隅，四川臺拗中部。據(jù)《四川省衛(wèi)星像片主要構造解釋圖》及《四川省構造林系略圖》可知：區(qū)域內無大斷裂及大型陡傾褶皺存在。通過工程地質調繪、鉆探和收集的物探資料亦表明，測區(qū)地層完整，巖層產(chǎn)狀平緩，無斷裂構造跡象，區(qū)域穩(wěn)定性良好。 地震基本烈度 根據(jù)國家地震 1： 400《中國地震區(qū)劃圖（ 1990）》，南充地區(qū)地震基本烈度小于 VI 度。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)劃》規(guī)定，公路建筑 物不需設防。 工程地質建議 沿線一帶的雜填土層結構松散，物質組成混雜，不宜作為持力層，建議清除。 ，砂卵石護岸段可利用外，對成份為砂質泥巖碎塊屑不宜作為持力層。 區(qū)內的地下水，有輕度的腐蝕性，設計與施工時應采取措施，防止地下水泥混凝土的侵蝕性。 第五章 工程設計方案 設計依據(jù)及標準 設計依據(jù) 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3792）； 《公路橋涵設計規(guī)范》（合訂本）； 《室外排水設計規(guī)范》（ GBJL487）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ7597）； 《城市防洪工程設計規(guī)范》（ CJJ5092）； 《中華人民共和國防洪法》； 《防洪標準》（ GB5020194）。 中華人民共和國行業(yè)標準《堤防工程設計規(guī)范》 GB5028698； 設計標準 道路等級城市干道 III 級 計算行車速度： 40km/n 最小停車視距： 60m 最大縱坡： % 防洪標準：二十年一遇（遠期五十年一遇） 設計排洪流量：五十年一遇 設計原則 服從城市總體規(guī)劃，滿足城市 發(fā)展需要，服務城市建設。 滿足城市交通功能要求，便于各類市政管線敷設布置。 建治并舉，改善美化環(huán)境，以人為本，服務于民。 統(tǒng)盤考慮，綜合治理，一次設計分項實施。 安全可靠，經(jīng)濟實用，美觀大方。 突出城市小區(qū)特點，遠近結合，適度超前。留有余地，兼顧現(xiàn)實，充分體現(xiàn)時代風貌與現(xiàn)代城市建筑風格。 改河工程 流域概況 桓子河古名西溪，是嘉陵江的一級支流。發(fā)源于西流縣青獅鄉(xiāng)苦竹埡，自北向南流經(jīng)仁和、雙鳳、車龍坡鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），進入順慶、嘉陵區(qū)界、經(jīng)雙桂、石樓、華鳳、新建等鄉(xiāng)，于 南充市南門壩注入嘉陵江，全長 97公里，流域面積 769 平方公里，河床平均比降 ‰。 設計洪水 流域內無水文資料，故采用暴雨洪水途徑推求設計洪水。對西充站19541998 年雨量資料，通過整理作頻率分析，并換算為 24 小時暴雨量，西充、南充年最大 24 小時暴雨參數(shù)建表 51。 桓子河流域最大 24 小時暴雨參數(shù)表 表 51 站 名 H24(mm) CV CS/CV 西 充 104 南 充 100 流域內雨量站點稀少，且具有較長系列的西充站、南充站 ，基本反映了流域內的降雨分布。綜合分析確定桓子河流域設計 24 小時暴雨量如表 52。 桓子河流域設計 24 小時暴雨量表 表 52 H24(mm) CV CS/CV P=5% 100 178 設計洪水采用水科所推理公式計算，即： Qm=（ s/τ n） F 式中暴雨指數(shù) N，產(chǎn)流參數(shù) U，匯流參數(shù) M，采用《四川省暴雨手冊》的參數(shù)，計算成果如表 53。 桓子河設計洪峰流量表 表 53 重現(xiàn)期（年） 二十年 十年 洪峰（ m3/s） 1830 設計洪水位：采用水力學原理，利用能量方程忽略壓 能與動能后，天然河道水面差可寫為： △ Z=Q21/2（ 1/K12+1/K22） 按上式將回水推至人工河道出口處?；缸雍尤《暌挥龊樗唬鸲蜗蛏嫌窝菟?，推至人工河道出口處二十年一遇洪水位為 （黃海）。 平面布置 為了充分利用土地，改善城市布局和城市生態(tài)環(huán)境，在流經(jīng)望天壩區(qū)域的西河（又名桓子河）的變曲河段截彎取直，并將望天壩區(qū)域分為東、中、西三區(qū)進行開發(fā)建設。 根據(jù)該河段的地形地貌條件，人工河軸線選擇布置在上、下游河道流線比較順直，開挖土石方量相對較少的山埡地段。截彎的原河段長度約 為 1600 米，取直后的人工河長 440 米，人工河下游設一彎道，轉彎半徑 310 米。 縱、橫斷面 縱斷面 西河河床平均比降 %，改河道后的天然高差為 米左右。人工河道的設計比降取 ‰，改造河道縱斷面布置長 440 米。樁號從河上游 1+000 向河下游老河床順接 0+440。 橫斷面 橫斷面設計按本河段 P=5%的過流量為 1830 米 3/S 經(jīng)水力計算，設成梯形過水斷面河床底寬為 35 米，經(jīng)水力計算，設計梯形過水斷面，河床底寬為 35 米，兩邊的邊坡 1： ，每 8 米設一馬道，第一級馬道寬 2米， 第二級馬道及以上寬 4 米。一級馬道邊坡及河床底采取厚 30 厘米 C15 砼襯護（詳見布置圖）。 排洪（污）暗涵工程 平面布置 為了營造望天壩及火車客站周邊約 3 平方公里土地的開發(fā)建設，就必須改造流經(jīng)該區(qū)域內的天然排水溪溝。溪溝承擔著上游 平方公里集雨面積所形成的洪水排泄。火車客站段的溪溝改造采取排洪隧洞方式。本段溪溝改造采用暗涵型式，其軸線布置在望天壩老河道下游，靠左岸一側，以便利用有利地形連結原河道上分支小溪溝。暗涵軸線下段順直，上段設轉變半徑為 800 米的彎道。暗涵從人工河 0+395 為起點。至火車站排洪隧洞出口為止點，全長 1380 米。 縱橫斷面 縱坡 暗涵的縱坡由改河工程下游河床底高程為控制起點，反推至火車客站排洪隧洞出口底板處，算得高差為 米，推算比降為 ‰，取設計縱坡為 ‰。 橫斷面 排洪暗涵上接火車客站排洪隧洞，下排入人工河道出口處，設計流量為 50 年一遇洪水 ，經(jīng)水力計算過水橫斷面為 5 米 米矩形過水斷面，斷面面積為 （詳見斷面圖）。由于西河常受嘉陵江洪水倒灌的影響，故本涵洞設計為有壓涵洞。 平場工程 平整范圍 望天壩區(qū)域開發(fā)規(guī)劃分為東、中、西三個小區(qū)。三個小區(qū)占地面積分別為 585002 平方米、 217001 平方米和 231001 平方米。按總體規(guī)范將分別建設成公園區(qū)、會展文娛與花園住宅區(qū)和休閑別墅區(qū)。三小區(qū)總占地面積 1033004 平方米（ 畝）。本次設計規(guī)劃場地平整的范圍是三小區(qū)內老河道與改河道所圍繞的約 700 畝土地）。 分塊高程，坡度設計 按地形、地貌及開發(fā)配套工程的需要，平場工程共分 A、 B、 C、 D、 E、F、 G、 H8 個塊段（詳見分塊高程坡度設計平面圖），其中： H、 G 塊高改河工程開挖放坡區(qū)， A、 B、 C、 D 塊段為土地開發(fā)利用區(qū)， E、 F 塊段為開發(fā)配套景區(qū)。分塊高程以 B 區(qū) 米為控制點，分別向 A、 G 區(qū)放坡遞減為 米， I=‰ 。橫向不設坡度。 道路工程 平面定線 望天壩開發(fā)小區(qū)內，根據(jù)城市總體規(guī)劃，應新布設兩條城市道路。兩條道路的平面位置設在小區(qū)的東西兩邊，中間已有過境道路。西邊濱河路長 610 米，東邊長勝路長 490 米，總長 1100 米，道路線形順直，滿足城市行車要求。 縱斷面 為有利于排出道面雨水，兩條道路均 3%縱坡。 橫斷面 兩道路均采取中心為車行道，兩邊設人行道，人行道兩邊設不對稱路燈和行道樹，以美化環(huán)境。道路紅線寬 24 米，斷面設計為 米（人行道） + 米（車行道） + 米（人行道）。 道面結構 濱河路、長勝路均采用δ 水泥砼路面，厚 24 厘米，基層和墊層總厚不超過 55厘米。以道路縱向中心線向兩邊人行道方向設 %的橫坡，以利排水。 人行道 兩條道路的兩邊各級 米人行道。人行道路采用 6cm 厚預制砼彩磚，向車行道方向設 %的橫坡以利排水。人行道基層采用石灰土墊層，水泥砂漿抹平層總厚不超過 20 厘米。兩邊人行道栽種不對稱小葉榕樹，以綠化環(huán)境。 道路照明 在兩條道路的兩邊人行道上，設單排長短臂海歐燈照明，路燈供電電源接入城市公共變壓器。路燈控制采用時控與手控相結合方式。路燈用電量單獨計量。 給、排水及市政管線 給水 在兩條道路的人行道一側，各設 DN500 供水管一根，與市政供水管網(wǎng)聯(lián)通，供水水原由市政供水廠供給。兩條道路上分別各設市政消火栓兩處。各設閥門井一座。 雨、污排放 兩條道路均采取雨、污分流方式排放。生活、生產(chǎn)污水排放采用D800mm 砼干管，雨水排放采用 D600mm 砼干管，兩種管道均與市政排污干管聯(lián)通。雨、污干管均布設在行車道靠人行道路各一側，各設兩處檢查井。 燃氣 兩條道路均設 D198mm 燃氣干管一條，承擔生活及商業(yè)用氣。干管預留三通共 8 處，各設檢修井一處。 第六章 環(huán)境保護和節(jié)能 環(huán)境影響 保護好生態(tài)環(huán)境，維護生態(tài)平穩(wěn)是我國的一項基本國策，是保護人民健康，造福后代的長久之計。按照南充市環(huán)境科學研究所所作的《望天壩小區(qū)開發(fā)建設項目環(huán)境影響報告書》的評價結果，本工程的實施，對城市環(huán)境的影響主要是開挖新河道、舊河道 填埋、區(qū)域場地平整、道路建設造成的永久占地、地貌改變，并可能造成的土壤流失、產(chǎn)生的建筑垃圾、污水、噪聲的影響，以及道路建成后車輛通行產(chǎn)生的噪音、廢氣、振動等。 環(huán)境保護 施工期間水土流失、建筑垃圾、污水、噪聲的控制。 開鑿新河道的施工開挖工程不宜選在河水流量較大的季節(jié)進行，即不宜的 610 月降雨集中且可能發(fā)生洪水的季節(jié)進行，即不宜在 610 月降雨集中且可能發(fā)生洪水的季節(jié)進行。 為減輕水土流失，開工前應先規(guī)劃設置好土方臨時堆放場所和建筑材料料場，建筑施工棄渣場。避免河水直接沖刷松土或棄渣的情況發(fā)生。 先開挖新河道兩端入、出口之間的部分，后開挖出口尤其是入口位置；入、出口之間的河道完成挖掘后應及時進行其底板、邊坡工程，避免入口挖開后河水沖走新河道兩邊土壤。 在新河道未使用、河水仍從舊河道通過之際，邊開挖邊填埋可能沖 走的土壤。故盡可能作到邊開挖邊填埋。新河道必須作好底板、邊坡工程，既防止建成后沖走土壤，也防止兩岸塌陷。新河道入口不僅要作好底板、邊坡，而且要符合水利學要求，防止?jié)B漏和滲透 。 由于西河改道和平場工程的土石方量較大，對植被破壞也較大，主要施工機械產(chǎn)生的噪聲（ 6679db）對周圍有一定影響，因此必須采取措施加以控制。 ⑴作好施工的組織協(xié)調工作，文明施工，