【文章內容簡介】 出版的科技期刊 —— 《工程與試驗》（原名曾為：《材料試驗機》、《試驗技術與試驗機》） 成為試驗機制造業(yè)和試驗機用戶進行學術交流的平臺，有力地推動了試驗機行業(yè)的技術進步。 第 3 節(jié) 試驗機行業(yè)發(fā)展展望 展望未來，在市場經濟發(fā)展的進程中，我國試驗機行業(yè)必將會有更大的作為。（ 1）對試驗機制造企業(yè)而言，未來 10 年 ~20 年的發(fā)展關鍵取決于企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升。試驗機制造企業(yè)自身 Ramp。D 的戰(zhàn)略目標、科技人員和科研經費的投入、科研手段的配備與提升必須落實。沒有自主創(chuàng)新的獨特技術就沒有高端產品市場的話 語權。在研究 Ramp。D 戰(zhàn)略目標時，應注意解決好當前制約行業(yè)技術發(fā)展的幾個問題：① 變形測量技術是試驗機行業(yè)技術發(fā)展的基礎技術之一。國外一些同行在變形測量技術的研發(fā)上已經取得了新的明顯的進展。試驗機行業(yè)應盡快在非接觸式變形測量技術和全自動變形測量技術上有所突破，這對促進試驗機行業(yè)的技術發(fā)展是非常有意義的；② 進一步提高動靜態(tài)力學性能試驗機控制器的技術性能， 使其數(shù)據(jù)采集、處理系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)的性能完全達到或超過國外同類產品的性能，同時提高產品的工藝水平，保證整機的可靠性達到國外同類產品的水平；③ 充分重視并投 入大量的人力、資金，大力加強試驗機應用軟件的開發(fā)、升級、創(chuàng)新，使國產應用軟件的結構更加合理，功能更加強大， 操作更加方便，改版升級更加快捷，加快縮短同國外試驗機應用軟件的差距 。（ 2） 試驗機產品市場的空間還是很大的。多年來， 國內市場始終有近 50%的份額被進口產品所占有，國外的市場容量也是很可觀的，尤其是發(fā)展中國家的市場是很廣闊的。這對于有自主創(chuàng)新能力、市場開拓能力、科學管理能力的制造企業(yè)而言，是會大有作為的。（ 3）隨著市場經濟的發(fā)展，在有序的競爭中，試驗機制造企業(yè)的組織結構會產生一些積極的變化。名品會造就 一批名企，假冒偽劣產品會使其制造者被淘汰出局，一個適度規(guī)模、發(fā)展有序的試驗機行業(yè)會在競爭中形成。可以預測， 經過 10 年 ~20 年的努力，我國試驗機行業(yè)在技術與產品的發(fā)展上可以基本滿足國內市場的需求，并會有批量產品出口，基本趕上或在某些領域超過發(fā)達國家的技術水平。 第 2 章 1KN 拉壓試驗機的設計概述 第 1 節(jié) 總體設計 參考試驗機各種機型，以及設計要求，先應確定其傳動原理，我設計的為小型試驗機，最大的拉壓力才為 1KN，選用單空間結構原理，其工作原理為：電機通過帶輪變速機構帶動兩平行的 滾珠絲杠，從而驅動移動橫梁來實現(xiàn)加載，被測試件夾在夾具上，而被測試件的負荷由傳感器測量。如圖 第 2 節(jié) 部件設計 變速箱的設計 傳動的選擇 由于，總的傳動比為 30，將其分配為 4,3, 這三個等級滿足要求，分級是利用電機的電調比來實現(xiàn)的因此，無需要離合器等零件，而因為試驗機試驗壓力小 1KN，因此不宜設計復雜的傳動機構，以免產生不必要的能耗或誤差，也減小了密封，潤滑，維修等的壓力，最終決定選用三級齒形帶傳動，如圖所示 左下角帶輪連接電機輸出軸所帶的帶輪，傳動比為 上方的兩個 帶輪主要其改變傳動比的作用，傳動比為 3 而中間套與軸上的兩個帶輪則分別連接左右兩個絲杠下的帶輪，以此帶動絲杠傳動而使橫梁上下移動，從而施加拉或壓力。 同步帶輪傳動是由一根內周表面設有等間距齒的封閉環(huán)形膠帶和相應的帶輪所組成。運動時，帶齒與帶輪的齒槽相嚙合傳遞運動和動力，是一種嚙合傳動，因而具有齒輪傳動、鏈傳動和平帶傳動的各種優(yōu)點 。 同步帶按材質可分為氯丁橡膠加纖維繩同步帶，聚氨酯加鋼絲同步帶，按齒的形目前主要分為梯形齒和圓弧齒兩大類，按帶齒的排布面又可分為單面齒同步帶和雙面齒同步帶。同步帶傳動具有準 確的傳動比，無滑差，可獲得恒定的速比，可精密傳動 ,傳動平穩(wěn)，能吸震，噪音小，傳動速比范圍大，一般可達 1∶ 10，允許線速度可達 50m/s，傳動效率高，一般可達 98℅―99℅ 。傳遞功率從幾瓦到數(shù)百千瓦。結構緊湊還適用多軸傳動，張緊力小，不需潤滑，無污染，因而可在不允許有污染和工作環(huán)境較為惡劣的場合下正常工作。 變速箱中張緊輪的設計 因為為帶傳動，所以必須安裝張緊輪，由于空間位置的限制，決定在此變速空間內安裝上兩個張緊輪，分別為第二級和第三級的一個帶輪張緊，張緊輪的位置用螺栓調節(jié)，與帶輪接觸的面用 兩個軸承一個滾輪來施加壓力并盡可能的減小阻力，如圖設計 上圖為截面圖 此圖為俯視圖 由于變速箱內空間有限，且有其他的支撐結構，因此張緊輪的位置選擇就非常的重要，否則，就會出現(xiàn)，裝不進，卸不掉，螺釘無空間，與支撐結構重位等清況，為避免些情況的發(fā)生，張緊輪的位置選擇如圖所示兩畫圈處即是安裝帶輪之處。 變速箱支撐結構的選擇 支撐結構在變速箱中起著非常重要的作用，是整個機構能正常運行的保證，尤其對強度，剛度等的影響，更會直接關系到實驗機的精度問題。此變速箱中，由于有帶輪，張緊輪已經它們所 附帶的軸，軸承，套等零件，一方面要盡量壓縮支撐結構的空間，另一方面又要增強支撐結構在強度，剛度方面的承受能力，所以，我用雙層結構設計，且此雙層結構是由螺釘，螺栓，焊接等有效的，保證精度的鏈接在一起的，大致的結構可以由如圖看出 左側底面與上臺板底面用螺栓鏈接，增加鏈接強度，保證支撐起整個變速箱的重量，以及傳動時所帶來的附加力的影響，第二層結構與第一層的面板用立柱相連，一方面保證了其強度要求，另一方面立柱的加工更精細，比螺釘，螺栓等更能保證兩板間的平行度，以便于軸孔很好的對位，從而保證軸的正確安裝，立柱與中 間板面的鏈接用焊接，增強可靠性及精度。 機構的強度由立柱的數(shù)量來保證，為了確保我總共使用了 9 個立柱。經過粗略的估算，符合要求。 帶輪的設計 帶輪的結構設計 為了保證傳動的穩(wěn)定，減少震動帶輪的固定，定位就非常的重要，因為此變速箱的整體結構是朝下的，因此帶輪是平置著的，首先應想到帶也是平置，為了防止掉帶，必須設計擋邊。如圖所示 上面幾個圖是不同的幾個帶輪其的擋邊。 帶輪的定位與固定 由于帶輪水平，所以所設計的帶輪固定裝置不僅需要有定位功能，還必須能承受帶輪的重 量，以及運動過程中的附加力，考慮到這種因素，大帶輪的設計為 可以看出，下方由墊片和雙圓螺母來定位和固定，上方用軸套，以確保支撐力足夠，以及避免出現(xiàn)掉輪，晃動的情況。 而小帶輪的設計為 如圖，用螺釘和墊圈來定位和固定。 絲杠的定位與固定 此處省略 NNNNNNNNNNNN 字。如需要完整說明書和設計 圖紙等 .請聯(lián)系 扣扣： 九七 一 九二 零八零零 另提供全套機械畢業(yè)設計下載！ 該論文已經通過答辯 滾珠絲杠 是將回轉運動轉化為直線運動，或將直線運動轉化為回轉運動的理想的產品。 滾珠絲杠 由螺桿、螺母和滾珠組成。它的功能是將旋轉運動轉化成直線運動，這是滾珠螺絲的進一步延伸和發(fā)展，這項發(fā)展的重要意義就是將 軸承 從滑動動作變成滾動動作。由于具有很小的 摩擦阻力 ，滾珠絲杠被廣泛應用于各種工業(yè)設備和精密儀器。 滾珠絲杠 是工具機和精密機械上最常使用的傳動元件，其主要功能是將旋轉運動轉換成線性運動，或 將 扭矩 轉換成軸向反覆作用力，同時兼具高精度、可逆性和高效率的特點 ，在試驗機中，絲杠的作用是最重要的部件，其可外購，但定位必須好，以便橫梁能順利的移動。如圖設計： 圖中可知，絲杠套是利用螺栓固定在臺面板底面上，為了保證其穩(wěn)定性，共采用了六個螺栓。 光杠的固定 與絲杠情況相似，因此