電動(dòng)自行車(chē)的事故特征分析報(bào)告書(shū)(編輯修改稿)
2024-11-12 04:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的%，同時(shí)還是主要的死亡原因（占 %）；當(dāng)混合交通且缺少交通控制時(shí)，造成的交通事故占總數(shù)的 %，死亡人數(shù)占 %（ 1998）。 車(chē)輛性能差； 車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通得以實(shí)現(xiàn)的主要因素，車(chē)況的好壞、車(chē)輛的性能等直接影響著道路交通的安全。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸中的車(chē)輛總體特征表現(xiàn)為：耐用好修，適應(yīng)炎熱、嚴(yán)寒的氣候，無(wú)裝飾，車(chē)輛只具備基本性能。 目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況，因此在高速公路上表現(xiàn)不佳；機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)自行車(chē)的事故特征分析 南京工業(yè)大學(xué) 第 7 頁(yè) 共 12 頁(yè) 第 7 頁(yè) 共 12 頁(yè) 性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。 機(jī)動(dòng)車(chē)輛組成結(jié)構(gòu)畸形 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)化水平低（表 2） ,但交通事故率高。國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展 組織 （ OECD）的研究報(bào)告還表明，發(fā)達(dá)國(guó)家（這里指 OECD 成員國(guó)）的交通事故和 機(jī)動(dòng)化水平與亞洲和其他發(fā)展中國(guó)家相比較，亞洲國(guó)家的機(jī)動(dòng)化水平最低，但交通事故率最高。 2020年，全國(guó)在用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為 79,756,763輛，其中，汽車(chē) 21,417,279輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的 %，而農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、掛車(chē)等則占 %，因此車(chē)輛整體性能較差。而由這些車(chē)輛組成的混合交通流將對(duì)交通安全構(gòu)成致命的威脅。對(duì)各種交通方式責(zé)任事故的分析可知，駕駛摩托車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)等肇事比率占總數(shù)的 %，事故死亡率占總數(shù)的 %。 非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢(shì) 2020年和 2020年由于非職業(yè)駕駛?cè)藛T肇事所占事故總數(shù)的比例分別為 %、 %，隨著私家車(chē)數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致交通事故量的增加。 道路等級(jí)低；在我國(guó)具體的交通工程實(shí)踐中，還普遍存在著單純地為了提高道路等級(jí)，簡(jiǎn)單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只能是使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致交通事故。 （ 2） 現(xiàn)階段我國(guó)交通安全的特點(diǎn) 交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高 統(tǒng)計(jì)表明， 2020年在中國(guó)交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為 ： 1，這個(gè)比例在日本 [2]和美國(guó) [3]分別為 128： 1和 76： 1。提高道 路交通系統(tǒng)的安全性能，提高車(chē)輛的主被動(dòng)安全性能，建立交通事故預(yù)警系統(tǒng)，提供駕駛員以充足的反應(yīng)時(shí)間；建立交通事故緊急事件保障系統(tǒng) (Rescue and Firstaid Systems )，將對(duì)改善這一被動(dòng)局面有積極的意義。 違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例 2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)》表明，駕駛員酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的 60%強(qiáng)，因此應(yīng)該強(qiáng)化駕駛員的教育、培訓(xùn)、考核和交通管理執(zhí)法的力度，提高駕駛?cè)藛T和交通參與者的整體素質(zhì)。 安全帶等的使用狀況較差 國(guó)內(nèi)關(guān)于事故統(tǒng)計(jì) 資料中沒(méi)有關(guān)于使用車(chē)輛安全設(shè)施的統(tǒng)計(jì)資料，如安全帶佩帶、空氣氣囊作用效果等的使用情況，從國(guó)外的統(tǒng)計(jì)研究來(lái)看，被動(dòng)安全裝置的使用對(duì)降低事故的傷害程度，挽救交通參與者的生命具有積極的意義 [4]，但國(guó)內(nèi)交通參與者佩戴安全帶的情況電動(dòng)自行車(chē)的事故特征分析 南京工業(yè)大學(xué) 第 8 頁(yè) 共 12 頁(yè) 第 8 頁(yè) 共 12 頁(yè) 不容樂(lè)觀。 高速公路的事故率偏高 高速公路在提高道路交通通行能力的同時(shí)，不應(yīng)忽視交通安全。無(wú)論在 設(shè)計(jì) 、建造，還是交通管理方面， 高速公路都具有得天獨(dú)厚的有利條件，唯其如此，高速公路的整體安全性能更值得我們擔(dān)憂。 與國(guó)外相比，我國(guó)高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面，日本在發(fā)達(dá)國(guó)家中一直處于中間水平。其高速公路億車(chē)公里事故率 80年代中后期在 50~60件之間， 90年代初略有反彈。 美國(guó)是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國(guó)家，美國(guó)公路總里程 ，其中高速公路發(fā)展迅速總長(zhǎng)度達(dá) 83956公里，截止 1987年占全世界高速公路的三分之二，美國(guó)高速公路系統(tǒng)承擔(dān)全國(guó)公路運(yùn)輸任務(wù) 21%以上，各大 城市 之間都有州際高速公路相通。由于有完善的
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