【文章內(nèi)容簡介】 例 。外貿(mào)代理合同的效力 ———— 見 《 中國涉外商事海事審判指導研究 》 (1)P195 資料：國際貨運代理行業(yè)，在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為 FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即 “ 菲亞塔 ” ，英文縮寫為 “ FIATA”。它的成員國已發(fā)展到 130多個國家和地區(qū)，擁有國際貨運代理公司 3500多家，從業(yè)人員已達 800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協(xié)會，對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部正在籌建中國國際運代理協(xié)會，將領(lǐng)導各地協(xié)會，并加入國際性組織成為成員國。 （二）貨 運 代 理 一、有關(guān)法規(guī)、規(guī)章 《 國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 及其 《 實施辦法 》 《 外國投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定 》 《 關(guān)于臺灣海峽兩岸間貨物運輸代理業(yè)管理辦法 》 《 國際海運條例 》 FIATA 《 國際貨運代理示范法 〉 二、貨代方式種類 —— 以實際合同和實際業(yè)務結(jié)合判斷 （ 1）以純粹代理人身份 （ 2）以當事人（貨主 /承運人）身份 （ 3）以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份 （ 4）以 “ 混合 ” 身份 案例 ：某貨代公司為客戶代辦空運托運種，把客戶申報的貨物 “ 人造鉆石 ” 錯誤填寫為 “ 鉆石 ” 。事后被抓住的罪犯稱： 看到貨物品名為鉆石才設法盜的?？蛻羝鹪V貨代公司。 法院認為：貨帶有疏忽，并與被盜有因果關(guān)系，應承擔責任，并不能享受 《 華沙公約 》 的責任限制。 （ 1）以純粹代理人（貨主的）身份 某貨代公司以貨主名義租船。他收取客戶的運費，支付船東也是運費。貨代公司吃了運費差價。后貨主向貨代公司索賠。 法院認為，貨代公司收取的不是代理費，因此是當事人，應對貨主承擔責任。 （ 2）以當事人（貨主 /承運人）身份 案例：某進出口公司委托外運公司辦理運輸事宜。外運公司租用某遠洋公司船舶，以自己名義簽發(fā)了提單。 貨物到達目的港部分服裝破損，收貨人從保險公司得到賠償。保險公司取得代位求償權(quán)向外運公司索賠。 外運公司以貨主代理人理由抗辯。 法院認為：本案為運輸合同糾紛。外運公司簽發(fā)的提單，構(gòu)成契約承運人，應當承擔承運人權(quán)利與義務。當然，外運公司也可以依據(jù)船船合同向?qū)嶋H承運人追償。 （ 3）以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份 某貨代公司接受一批貨物運輸?shù)矫绹康母?，簽發(fā)了多式聯(lián)運提單。托運人在提單上注明：他委托某先生安排運輸，并已經(jīng)講運費交給了某先生。 貨代公司索賠運費，托運人以提單注明要求不承擔責任。 該案經(jīng)過一審理、二審、再審、直至最高法院。 最 終法院判決：雙方之間是承運人與托運人關(guān)系，托運人應當支付運費。 [案情 ] １９９６年４月２８日 ， 原告某上海公司從澳大利亞進口的一批設備 ，依班輪運輸方式運抵上海 。 承運船公司通知原告船于４月２９日抵滬 。 ５月１日 ， 原告收到了該船公司簽發(fā)的提單 。 該提單沒有規(guī)定 “ 承運人必須通知貨方提貨 ” 。 被告于５月８日向原告發(fā)出進口貨物提貨通知書 。 原告于５月１１日接到該通知書 ， 并于５月１６日向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù) 。 為此原告產(chǎn)生了集裝箱超期使用費人等損失 。 [起訴與答辯 ] 原告訴稱：由于被告中國某外輪代理公司工作失職 ， 未將進口貨物提貨通知書及時發(fā)出 ， 致其在貨到后１４天才收到提貨通知書 ， 損失請求法院判令被告償還 。 被告中國某外輪代理公司答辯稱：原告作為提單持有人 ，被告作為船公司的代理人 ， 雙方之間并無其他契約關(guān)系 。 提單背面條款第１３條應制約著雙方的權(quán)利義務 。 提貨通知書又叫 “ 催提 ” 書 ， 只有在收貨人遲遲不來提貨時 ， 為避免其損失 ， 催促其及時換單提貨而發(fā)送的 ， 故而被告的通知與原告的損失之間并無必然的因果關(guān)系 。 原告堅持認為是被告未發(fā)提貨通知書 ，造成其無法知道提貨地點而延遲提貨的觀點不能成立 。 [問題 ] 被告是誰的代理人 ？ 該代理關(guān)系對原告是否具有直接約束 力 ？ [分析指導 ] 從提單上看 ， 被告既不是托運方 ， 也非通知方 ， 更不是承運人 ，他只是船公司的代理人 ， 他只對船公司負責 ， 即對承運人負責 ， 他的身份決定其與作為提單持有人的原告并無契約關(guān)系 。 《 中華人民共和國海商法 》 對提單作了明確的規(guī)定 ， 即提單具有物權(quán)憑證的職能 ， 只有合法持有提單的人才能向承運人提取貨物 ， 它是收貨人提貨的唯一依據(jù) ， 僅憑被告的進口貨物提貨通知書是無法提到貨物的 。 原告在持有正本提單 、 也知道船舶已經(jīng)到港的情況下 ，卻以提單上沒有明確約定交貨地點為理由 ， 不主動聯(lián)系提貨事項 ， 遲遲不提貨 ，因此造成的損失應由其自負 ， 與被告提貨通知書報送的遲早沒有必然的因果關(guān)系 。 原告主張被告必須負有通知義務 ， 否則就是其嚴重的工作失職行為 ， 這一觀點 ， 有悖提單背面的有關(guān)條款和班輪運輸?shù)耐ㄐ袘T例及理論 ， 且原告未進行其他相關(guān)的論證 ， 故本院不予采信 。 上海外輪代理公司是承運人的卸貨港代理 ，與收貨人沒有直接的契約關(guān)系 ， 被上訴人通知收貨人提貨并非基于法定義務 。上訴人在持有正本提單情況下不及時辦理提貨的損失理應自負 ， 其要求被上訴人承擔延遲提貨的損失缺乏法律依據(jù) ， 上訴人上訴的理由不能成立 。 ***貨代公司是否是代理人判斷依據(jù)： 合同約定 貨代以自己名義與第三人簽訂合同，或者安排自己的倉庫和運輸工具；或收取差價的 ，以自己名義簽發(fā)提單的，往往被看作貨主的承運人。 如果代為保管、報驗，安排運輸?shù)臑榇砣恕? 上述情形可能同時存在，哪個環(huán)節(jié)使用哪個環(huán)節(jié)的法律處理。 **作為代理人的貨代 ： 常見代理失誤：貨物錯發(fā)、提單忘簽、投保有誤、快件丟失等。 貨代公司選擇承運人時，一定要克盡職責，了解承運人的資信和運輸能力；特別是貴重的特殊的物品。 如：安排機器人的運輸被電線燒毀。 案發(fā)后，及時保護現(xiàn)場、拍照、去證、記錄、申請檢驗。 分析原因，確定責任方，注意免責條款和最高賠償額。 一定親自察看保險單的擴展責任條款，如果在承包范圍內(nèi)收集單證及時索賠。 **貨主如何選擇貨代？ —————— 見幻燈片資料 貨運代理合同 案件見 中國涉外商事海事審判網(wǎng) A廣州貨代公司 B深圳進口公司（進口代理人） C安徽公司（進口方） C拿 B致 A信件，找 A辦理進口代理手續(xù)，附進口合同副本一份，副本上注明收貨人 C名稱地址。 貨物到港口后，貨代 A向 C發(fā)出進口到貨通知書，通知書注明貨物運到內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。 A辦好報關(guān)納稅后，以自己的名義委托廣州一家運輸公司運往c處，貨物在運輸途中由于違章導致和另一輛卡車相撞車貨俱毀。 C起訴 A? 案例分析 判決： CB買賣關(guān)系，貨物所有權(quán)歸 C CA構(gòu)成委托代理關(guān)系。 A以自己名義運輸為承運人承擔責任 教訓： AB應簽訂代理合同 A批注保險 代理的名義，承運人的名義 性質(zhì)：它承運人的代理人 （三）外輪代理 我國外輪代理概況：中國遠洋外輪代理公司等 （四）、托收（代理） 托收的代理方式 ： 直接代理 （ 以委托人賣方的名義收款 。 ） 賣方 買方 銀行 （ 代理人 ） 托收含義：委托收款 結(jié)論： 托收屬于