【文章內(nèi)容簡介】 176?！?50176。 風(fēng)道防水層施工時(shí)，初襯壁有漏水處，出水量呈線流。 項(xiàng)目經(jīng)理部采用 GB/T19000 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工管理，在混凝土裂縫的控制管理中，項(xiàng)目經(jīng)理部從人、材料、機(jī)械等要素進(jìn)行裂縫全面的質(zhì)量控制。 問題： 工程項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)分包方的要求是否全面？若不全面指出不當(dāng)之處。 供水管道在基坑支護(hù)結(jié) 構(gòu)的保護(hù)范圍內(nèi)，是否還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)？為什么？ 除了分部開挖法，新奧法的常用施工方法還有哪兩種？方案中的超前支護(hù)措施有何錯(cuò)誤之處？ 防水層施工前，初襯漏水是否必須處理？如需處理有哪些方法？ 項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量控制因素分折是否全面？如不全面，請(qǐng)補(bǔ)充所缺的因素。 不全面。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對(duì)分包方的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行管理，不能一包了之。 應(yīng)對(duì)供水管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)。地鐵基坑一般屬于二級(jí)或一級(jí)基坑，必須對(duì)周圍建筑物和地下管線采取監(jiān)測(cè)措施。 還有全斷面法、臺(tái)階法。有兩處錯(cuò)誤：（ 1）長管棚長度應(yīng)該是 10m 以上，（ 2）外插角太大。 必須處理。主要有排和堵兩類方法。 不全面。缺少方法、環(huán)境兩項(xiàng)。 （案例 10） 背景材料： 某城市地鐵車站工程，采用蓋挖逆作法施工，車站長度 188m，寬度 ，深度 ，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土 3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，頂板之上有 Ф1050現(xiàn)況雨水及 Ф900污水管道各一條，方向與車站正交，管線與車站結(jié)構(gòu)頂板凈距 。風(fēng)道出入口穿越輔路， 采用暗挖法施工，暗挖風(fēng)道穿越一條電力隧道，兩者凈距 1m。場(chǎng)地的地質(zhì)情況從上至下依次為回填土、粉土、粉質(zhì)黏土、砂卵石層夾細(xì)砂層，地下水位在地表下 18m 左右。 蓋挖車站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔徑 ，孔深 19m。施工單位將人工挖孔作業(yè)作為勞務(wù)分包給一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口處理、排水、人員上下方法、混凝土澆筑內(nèi)容。 車站擬采用以下施工順序：封閉道路后，將向下開挖 4m 進(jìn)行鉆孔灌注樁 中樁的施工 澆筑頂板混凝土 頂板防水 填土 在頂板保護(hù)下，自上而下土方、支撐 由下而上澆筑內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。 風(fēng)道的寬度和高度均較大，為保證施工安全對(duì)洞內(nèi)拱頂下沉、洞內(nèi)周邊收斂，地表下沉三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控。 工程全部完工后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)道二次襯砌變形縫處出現(xiàn)幾處漏水。 問題： 人工挖孔樁施工方案是否全面，如不全面，你認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)充什么項(xiàng)目？ 車站擬采用的施工順序是否正確？若不正確，說出正確的方法。 車站施工的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目是否全面？如不全面，補(bǔ)充你認(rèn)為必要的項(xiàng)目。 試分析可能造成漏水 的原因。 不全面。缺少孔壁支護(hù)方案和通風(fēng)方案（其他方面列出不得分）。 不正確。蓋挖逆作法是開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐和澆筑內(nèi)襯的施工方法。 不全面。補(bǔ)充地質(zhì)和支護(hù)情況觀察描述、地下管線監(jiān)測(cè)。 地質(zhì)和支護(hù)情況觀察描述為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB500299—99）新建隧道影響范圍內(nèi)的電力隧道應(yīng)該監(jiān)測(cè)。 可能的原因：止水帶破裂、偏移，防水層破裂。防水層破裂的原因可能是噴射混凝土表面不平順 、有錨桿頭或鋼筋頭，防水接頭未處理好，綁扎鋼筋時(shí)碰壞防水板。 （案例 11） 背景材料： 某城市地鐵標(biāo)段，包括一座車站 A 和兩段區(qū)間隧道 C、 D，車站采用明開法施工，區(qū)間隧道采用泥水加壓盾構(gòu)法施工。隧道在現(xiàn)況道路下，地下管線密集。工程地質(zhì)情況，自地表向下依次為：路面結(jié)構(gòu)層 60 ㎝、回填土層 2～ 4m，砂質(zhì)粉土層 4～ 5m，淤泥質(zhì)土層 10～ 15m，地下水位在地表下 2m。工程利用車站 A 作為始發(fā)井，先施工區(qū)間 C，在鄰接車站 E 調(diào)頭后返回車站 A，然后再以同樣的方法完成區(qū)間 D 的掘進(jìn)。 該工程中標(biāo)后，為節(jié)約工程成本 ，將區(qū)間隧道工程分包給有現(xiàn)成盾構(gòu)設(shè)備的某公司施工，本公司僅負(fù)責(zé)車站結(jié)構(gòu)的施工。 盾構(gòu)始發(fā)井布置除考慮了車站施工的因素外，主要考慮了盾構(gòu)工作井（車站端頭）、垂直運(yùn)輸、管片堆場(chǎng)、拌漿站、配電間、電機(jī)車電瓶充電間設(shè)施。 在車站施工時(shí)，發(fā)生一起觸電安全事故，傷者脫離電源后，已停止呼吸，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員認(rèn)定觸電者死亡，項(xiàng)目經(jīng)理部遂安排善后事宜。 項(xiàng)目經(jīng)理部十分重視環(huán)境保護(hù)，推行綠色施工。在制定環(huán)保措施時(shí)，從施工產(chǎn)生的環(huán)境影響分析考慮了以下方面： ① 明開基坑的固體廢棄物的處理和運(yùn) 輸； ② 施工期間的廢氣的防治措施； ③ 施工期間噪聲的控制措施。 問題： 項(xiàng)目的分包行為是否合理？請(qǐng)說明原因。 簡述泥水加壓盾構(gòu)法保持開挖面土體穩(wěn)定原理。始發(fā)井布置缺少哪些缺陷？ 項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理事故方法是否正確？應(yīng)怎樣正確處理？簡述安全事故處理的四個(gè)程序。 項(xiàng)目的環(huán)境影響因素還缺少哪一方面？簡述我國環(huán)境法的基本政策。 不合理。對(duì)于像地鐵這樣的較大規(guī)模的工程，投標(biāo)人可能在規(guī)定的工期內(nèi)難以獨(dú)立完成，可以進(jìn)行分包。但項(xiàng)目的主體和關(guān)鍵性的工程必須自已完 成，禁止分包給他人。本工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)是關(guān)鍵性工程，是被禁止分包的。 泥水加壓盾構(gòu)在開挖面和泥水室內(nèi)充滿加壓泥水，通過加壓作用的壓力保持機(jī)構(gòu)，保證開挖面土體的穩(wěn)定。始發(fā)井布置中缺少泥漿處理系統(tǒng)和中央控制室。 不正確?，F(xiàn)場(chǎng)事故處理應(yīng)如此進(jìn)行：搶救傷員：發(fā)生觸電事故后，應(yīng)立即搶救傷員，死亡不能以是否停止呼吸來判定（一般情況下，工傷死亡只能由醫(yī)院判定）。處理的方法是傷者脫離電源后，立即進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)撥打急救電話，排除險(xiǎn)情、防止事故蔓延擴(kuò)大、作好標(biāo)識(shí)并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。安全事故處理四個(gè)程序 ：報(bào)告安全事故；事故處理；事故調(diào)查；調(diào)查報(bào)告。 缺少施工廢水的控制措施。泥水處理是泥水加壓盾構(gòu)施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，廢水處理是該工程環(huán)境保護(hù)措施的重要方面。 我國的環(huán)境法基本政策：預(yù)防為主、防法結(jié)合的政策；污染者負(fù)擔(dān)的政策；強(qiáng)化環(huán)境管理的政策。 （案例 12） 背景材料： 某城市地鐵區(qū)間工程隧道長 912m，有 A 公司中標(biāo)施工，區(qū)間隧道工程采用兩種方法施工，其中北段采用新奧法施工，南段由于存在一段渡線隧道，跨度較大，埋深較淺，且地上道路進(jìn)行改擴(kuò)建施工，故被采用明開法施工。道路改擴(kuò)建工程 由 B 公司中標(biāo)完成，道路改擴(kuò)建工程包括道路工程，地下市政配套管線工程，主要有雨污水、自來水、燃?xì)狻㈦娏巴ㄓ嵐芫€，道路紅線寬度 70m。 地鐵標(biāo)段采用工程量清單報(bào)價(jià)，在施工中，隧道的實(shí)標(biāo)長度比清單的長度少 2m，施工單位認(rèn)為仍應(yīng)按清單的長度計(jì)量，監(jiān)理單位認(rèn)為應(yīng)扣除 2m 的長度。 暗挖段有 200m 左右的隧道地層有中風(fēng)化砂巖，采用鉆爆噴錨法施工。施工前進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，并請(qǐng)當(dāng)?shù)氐谋茖＜覍彾ā⑼夂箅S即實(shí)施。 工程實(shí)施過程中，施工單位 A 將地鐵項(xiàng)目中的明開段回填土工程分包給道路施工單位 B， 并簽訂分包合同。因道路工程工期緊，施工單位 B 要求施工單位 A 加快施工進(jìn)度，盡快提供場(chǎng)地。 工程完工通車后，發(fā)現(xiàn)道路局部地面出現(xiàn)下沉，路面損壞。經(jīng)分析原因?yàn)樘钔敛粚?shí)引起。 問題： 計(jì)量時(shí)是否應(yīng)扣除 2m，簡述工程量清單計(jì)價(jià)法包含的費(fèi)用項(xiàng)目。 關(guān)于鉆爆施工的做法是否不妥之處？若有，指出不妥之處，并說出正確的做法。 施工單位 A 和施工單位 B 是什么關(guān)系？在工程進(jìn)度方面，兩單位是什么樣的關(guān)系。 對(duì)于填土不實(shí)，施工單位 A 是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，總包與分包 單位的相互責(zé)任關(guān)系怎樣？ 應(yīng)扣除 2m，按實(shí)際長度計(jì)算報(bào)價(jià)。工程量清單體現(xiàn)的是綜合單價(jià)，其中包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤、稅金以及采用固定價(jià)格的工程所測(cè)算的風(fēng)險(xiǎn)金等全部費(fèi)用。工程量清單報(bào)價(jià)包括：土建及安裝部分項(xiàng)目、措施項(xiàng)目、其他項(xiàng)目、設(shè)備費(fèi)用項(xiàng)目。 不妥。爆破方案的審批程序不對(duì)，應(yīng)由當(dāng)?shù)毓膊块T審批同意后方可實(shí)施，而不是專家同意即可。 施工單位 A 是總承包單位，施工單位 B 是分包單位。在進(jìn)度控制方面，分包人的施工進(jìn)度計(jì)劃必須依據(jù)承包人的施工計(jì)劃編制；承包人應(yīng)將分 包的施工進(jìn)度計(jì)劃納入總進(jìn)度控制計(jì)劃的控制范疇，總、分包之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。 對(duì)于合同約定的工程項(xiàng)目范圍內(nèi)的填土不實(shí)，施工單位 A 應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量和質(zhì)量保修工作向發(fā)包方負(fù)責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由分包方向承包方負(fù)責(zé)，承包方應(yīng)對(duì)分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接收承包方的質(zhì)量管理。 （案例 13） 背景材料： 某城市地鐵車站位于市主干道路下，采用蓋挖逆作法施工，車站為地下三層三跨二柱結(jié)構(gòu)形式，層高分別為商業(yè)層 ，站廳層 ，站臺(tái)層 6m，頂板覆土 ～ 。土質(zhì)自上而下分別為回填土、亞黏土、細(xì)中砂層、砂卵石層，地下水位在地表以下 。支護(hù)結(jié)構(gòu)包括邊樁 Ф800＠ 1500 ㎜和中樁 Ф800鋼管柱下接 Ф1500的基礎(chǔ)樁。車站有四個(gè)出入口和 2 座風(fēng)道相接，除明挖口部分均采用噴錨暗挖法施工。 為保證地下工程防水質(zhì)量，防水卷材由建設(shè)單位指定廠家供貨，專業(yè)防水單位負(fù)責(zé)施工。有一批防水卷材運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，專業(yè)隊(duì)接收來料清點(diǎn)了數(shù)量和品種認(rèn)為沒問題，隨后就進(jìn)行該項(xiàng)防水作業(yè)。 出入口通道穿越輔路，暗挖法施工中，對(duì)與車站蓋挖銜接處辦理了洽商變更，項(xiàng)目經(jīng)理部及 時(shí)將交更復(fù)印后，直接交測(cè)量員和技術(shù)員各一份。 分層分段開挖土方后，及時(shí)地側(cè)壁樁間的土體施作全長粘結(jié)式砂漿錨桿和 5 ㎝厚噴射混凝土護(hù)壁。 中柱在基樁以上部位設(shè)有 Ф1400鋼套管護(hù)壁。項(xiàng)目經(jīng)理部針對(duì)鋼管柱的安裝編制了施工方案，措施包括：泥漿抽升、人員上下方法、基礎(chǔ)鑿平、定位器安裝、鋼管柱固定安裝、現(xiàn)澆混凝土和孔內(nèi)安全用電措施。 問題： 防水卷材運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)可否視為： “甲供材料 ”？為什么？專業(yè)隊(duì)在防水卷材及防水作業(yè)方面存在什么問題？ 洽商變更的發(fā)放有何不妥？變更執(zhí)行前應(yīng)有何種要求？ 除全長粘結(jié)式錨桿外還有哪幾種錨桿？含水地層噴射混凝土厚度有何要求？ 鋼管柱施工措施是否全面？如不全面請(qǐng)將你認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)充的項(xiàng)目補(bǔ)上，并簡述職業(yè)健康安全設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。 可視為 “甲供材料 ”，因?yàn)闃I(yè)主負(fù)責(zé)選定防水卷材供應(yīng)單位，專業(yè)防水隊(duì)與材料供應(yīng)單位沒有合同關(guān)系。 凡進(jìn)場(chǎng)材料必須按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽檢、復(fù)測(cè)和驗(yàn)收，合格后方可使用。未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不得使用，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)不合格的材料一律清退。 洽商變更單 作為文件管理對(duì)所發(fā)放的范圍應(yīng)有簽認(rèn)手續(xù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)有關(guān)的施工方案、技術(shù)措施、設(shè)計(jì)變更要求，應(yīng)在執(zhí)行前向執(zhí)行人員進(jìn)行書面交底。 錨桿種類還有端頭錨固式、摩擦式、混合式。 含水地層噴射混凝土厚度不應(yīng)小于 8 ㎝。 ４、不全面、應(yīng)補(bǔ)充通風(fēng)設(shè)施、提升下料措施。 職業(yè)健康安全設(shè)施包括安全技術(shù)方面的設(shè)施、職業(yè)衛(wèi)生方面的設(shè)施、生產(chǎn)性輔助設(shè)施三個(gè)方面的內(nèi)容。 （案例 14） 背景材料： 某城市地鐵畫站基坑長 214m，寬 12m，開挖深度 ?；油临|(zhì)自上而下依次為回填土、亞黏土、粉土、細(xì) 中砂層，地下水包括滯水和淺層地下水，水位埋深在地表以下 ?；硬捎?Ф800＠ 1200 ㎜鉆孔護(hù)坡樁，槽內(nèi)橫向支撐為 3 道 Ф600鋼管支撐，由護(hù)坡樁墻、工字鋼圍檁和鋼管撐組成支護(hù)體系。基坑南側(cè)有Ф400上水管線距槽壁 3～ 4m，北側(cè)距槽壁 有多層樓房等建筑物。 施工前測(cè)量人員在復(fù)測(cè)車站西北出入口轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)有 的軸線差距，項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)為偏差較大，僅通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位和業(yè)主代表，即開始施工。 為保證施工期間槽壁的穩(wěn)定，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)基坑的地表下沉、樁頂位移、鋼支撐應(yīng)力測(cè)試項(xiàng) 目安排了量測(cè)。 項(xiàng)目經(jīng)理部針對(duì)明挖基坑的施工，確定把基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全作為重點(diǎn)控制部位，制定了緊急安全預(yù)案。 基坑支撐方案是每層挖土至圍檁（圈梁）以下 ，即開始進(jìn)行支撐?，F(xiàn)場(chǎng)因采用挖土機(jī)，自卸翻斗車挖動(dòng)土方，每道支撐均滯后挖土一段距離。 問題： 出入口通道轉(zhuǎn)彎點(diǎn)是否為工程控制點(diǎn)？工程控制點(diǎn)的校核應(yīng)如何處理？ 明挖基坑的監(jiān)測(cè)是否全面？如不全面請(qǐng)將應(yīng)補(bǔ)充的項(xiàng)目補(bǔ)上。 項(xiàng)目經(jīng)理部安全控制方法是否正確？為什么？簡述項(xiàng)目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。 鋼支撐支護(hù)滯后對(duì)墻體變形有何影響？請(qǐng)簡述擋土的應(yīng)力傳遞路徑。 １、是工程控制點(diǎn)，工程控制點(diǎn)依據(jù)設(shè)計(jì)文件、交底記錄、設(shè)計(jì)技術(shù)交底進(jìn)行復(fù)測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題目時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)者協(xié)商處理，并應(yīng)形成記錄。 ２、不全面，缺少地下管線監(jiān)測(cè)、鄰近樓房建筑物監(jiān)測(cè)。 ３、不正確，項(xiàng)目安全控制是系統(tǒng)工程，需要領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與，全面落實(shí) “安全第一，預(yù)防為主 ”的安全生產(chǎn)方針。