【文章內容簡介】 176。～ 50176。 風道防水層施工時，初襯壁有漏水處，出水量呈線流。 項目經(jīng)理部采用 GB/T19000 標準進行施工管理，在混凝土裂縫的控制管理中，項目經(jīng)理部從人、材料、機械等要素進行裂縫全面的質量控制。 問題： 工程項目經(jīng)理部對分包方的要求是否全面？若不全面指出不當之處。 供水管道在基坑支護結 構的保護范圍內，是否還應對其進行監(jiān)測？為什么？ 除了分部開挖法，新奧法的常用施工方法還有哪兩種？方案中的超前支護措施有何錯誤之處？ 防水層施工前，初襯漏水是否必須處理？如需處理有哪些方法？ 項目經(jīng)理部的質量控制因素分折是否全面？如不全面，請補充所缺的因素。 不全面。項目經(jīng)理部應對分包方的進度、質量、安全、現(xiàn)場施工進行管理，不能一包了之。 應對供水管線進行監(jiān)測。地鐵基坑一般屬于二級或一級基坑，必須對周圍建筑物和地下管線采取監(jiān)測措施。 還有全斷面法、臺階法。有兩處錯誤：（ 1）長管棚長度應該是 10m 以上，（ 2）外插角太大。 必須處理。主要有排和堵兩類方法。 不全面。缺少方法、環(huán)境兩項。 （案例 10） 背景材料： 某城市地鐵車站工程，采用蓋挖逆作法施工，車站長度 188m，寬度 ，深度 ，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土 3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，頂板之上有 Ф1050現(xiàn)況雨水及 Ф900污水管道各一條，方向與車站正交，管線與車站結構頂板凈距 。風道出入口穿越輔路， 采用暗挖法施工，暗挖風道穿越一條電力隧道，兩者凈距 1m。場地的地質情況從上至下依次為回填土、粉土、粉質黏土、砂卵石層夾細砂層，地下水位在地表下 18m 左右。 蓋挖車站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔徑 ，孔深 19m。施工單位將人工挖孔作業(yè)作為勞務分包給一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口處理、排水、人員上下方法、混凝土澆筑內容。 車站擬采用以下施工順序：封閉道路后，將向下開挖 4m 進行鉆孔灌注樁 中樁的施工 澆筑頂板混凝土 頂板防水 填土 在頂板保護下，自上而下土方、支撐 由下而上澆筑內襯結構。 風道的寬度和高度均較大，為保證施工安全對洞內拱頂下沉、洞內周邊收斂，地表下沉三個項目進行監(jiān)控。 工程全部完工后，發(fā)現(xiàn)風道二次襯砌變形縫處出現(xiàn)幾處漏水。 問題： 人工挖孔樁施工方案是否全面，如不全面，你認為應該補充什么項目？ 車站擬采用的施工順序是否正確？若不正確，說出正確的方法。 車站施工的監(jiān)控量測項目是否全面？如不全面，補充你認為必要的項目。 試分析可能造成漏水 的原因。 不全面。缺少孔壁支護方案和通風方案（其他方面列出不得分）。 不正確。蓋挖逆作法是開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑內襯的施工方法。 不全面。補充地質和支護情況觀察描述、地下管線監(jiān)測。 地質和支護情況觀察描述為現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目，根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB500299—99）新建隧道影響范圍內的電力隧道應該監(jiān)測。 可能的原因：止水帶破裂、偏移，防水層破裂。防水層破裂的原因可能是噴射混凝土表面不平順 、有錨桿頭或鋼筋頭，防水接頭未處理好，綁扎鋼筋時碰壞防水板。 （案例 11） 背景材料： 某城市地鐵標段，包括一座車站 A 和兩段區(qū)間隧道 C、 D，車站采用明開法施工，區(qū)間隧道采用泥水加壓盾構法施工。隧道在現(xiàn)況道路下，地下管線密集。工程地質情況，自地表向下依次為：路面結構層 60 ㎝、回填土層 2～ 4m，砂質粉土層 4～ 5m，淤泥質土層 10～ 15m，地下水位在地表下 2m。工程利用車站 A 作為始發(fā)井，先施工區(qū)間 C，在鄰接車站 E 調頭后返回車站 A，然后再以同樣的方法完成區(qū)間 D 的掘進。 該工程中標后，為節(jié)約工程成本 ，將區(qū)間隧道工程分包給有現(xiàn)成盾構設備的某公司施工，本公司僅負責車站結構的施工。 盾構始發(fā)井布置除考慮了車站施工的因素外，主要考慮了盾構工作井（車站端頭）、垂直運輸、管片堆場、拌漿站、配電間、電機車電瓶充電間設施。 在車站施工時，發(fā)生一起觸電安全事故，傷者脫離電源后，已停止呼吸，現(xiàn)場安全管理人員認定觸電者死亡，項目經(jīng)理部遂安排善后事宜。 項目經(jīng)理部十分重視環(huán)境保護，推行綠色施工。在制定環(huán)保措施時，從施工產生的環(huán)境影響分析考慮了以下方面： ① 明開基坑的固體廢棄物的處理和運 輸； ② 施工期間的廢氣的防治措施； ③ 施工期間噪聲的控制措施。 問題： 項目的分包行為是否合理？請說明原因。 簡述泥水加壓盾構法保持開挖面土體穩(wěn)定原理。始發(fā)井布置缺少哪些缺陷？ 項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理事故方法是否正確？應怎樣正確處理？簡述安全事故處理的四個程序。 項目的環(huán)境影響因素還缺少哪一方面？簡述我國環(huán)境法的基本政策。 不合理。對于像地鐵這樣的較大規(guī)模的工程，投標人可能在規(guī)定的工期內難以獨立完成，可以進行分包。但項目的主體和關鍵性的工程必須自已完 成，禁止分包給他人。本工程盾構隧道掘進是關鍵性工程，是被禁止分包的。 泥水加壓盾構在開挖面和泥水室內充滿加壓泥水，通過加壓作用的壓力保持機構，保證開挖面土體的穩(wěn)定。始發(fā)井布置中缺少泥漿處理系統(tǒng)和中央控制室。 不正確?，F(xiàn)場事故處理應如此進行：搶救傷員：發(fā)生觸電事故后，應立即搶救傷員，死亡不能以是否停止呼吸來判定（一般情況下，工傷死亡只能由醫(yī)院判定）。處理的方法是傷者脫離電源后，立即進行人工呼吸，同時撥打急救電話，排除險情、防止事故蔓延擴大、作好標識并保護好現(xiàn)場。安全事故處理四個程序 ：報告安全事故；事故處理；事故調查；調查報告。 缺少施工廢水的控制措施。泥水處理是泥水加壓盾構施工的一個重要環(huán)節(jié)，廢水處理是該工程環(huán)境保護措施的重要方面。 我國的環(huán)境法基本政策：預防為主、防法結合的政策；污染者負擔的政策；強化環(huán)境管理的政策。 （案例 12） 背景材料： 某城市地鐵區(qū)間工程隧道長 912m，有 A 公司中標施工，區(qū)間隧道工程采用兩種方法施工，其中北段采用新奧法施工，南段由于存在一段渡線隧道，跨度較大，埋深較淺，且地上道路進行改擴建施工，故被采用明開法施工。道路改擴建工程 由 B 公司中標完成，道路改擴建工程包括道路工程，地下市政配套管線工程，主要有雨污水、自來水、燃氣、電力及通訊管線，道路紅線寬度 70m。 地鐵標段采用工程量清單報價，在施工中，隧道的實標長度比清單的長度少 2m，施工單位認為仍應按清單的長度計量，監(jiān)理單位認為應扣除 2m 的長度。 暗挖段有 200m 左右的隧道地層有中風化砂巖，采用鉆爆噴錨法施工。施工前進行爆破設計，并請當?shù)氐谋茖＜覍彾?、同意后隨即實施。 工程實施過程中，施工單位 A 將地鐵項目中的明開段回填土工程分包給道路施工單位 B， 并簽訂分包合同。因道路工程工期緊，施工單位 B 要求施工單位 A 加快施工進度，盡快提供場地。 工程完工通車后，發(fā)現(xiàn)道路局部地面出現(xiàn)下沉，路面損壞。經(jīng)分析原因為填土不實引起。 問題： 計量時是否應扣除 2m，簡述工程量清單計價法包含的費用項目。 關于鉆爆施工的做法是否不妥之處？若有，指出不妥之處，并說出正確的做法。 施工單位 A 和施工單位 B 是什么關系？在工程進度方面，兩單位是什么樣的關系。 對于填土不實，施工單位 A 是否有責任？在工程質量方面，總包與分包 單位的相互責任關系怎樣？ 應扣除 2m，按實際長度計算報價。工程量清單體現(xiàn)的是綜合單價，其中包括人工費、材料費、機械費、管理費、利潤、稅金以及采用固定價格的工程所測算的風險金等全部費用。工程量清單報價包括：土建及安裝部分項目、措施項目、其他項目、設備費用項目。 不妥。爆破方案的審批程序不對，應由當?shù)毓膊块T審批同意后方可實施，而不是專家同意即可。 施工單位 A 是總承包單位，施工單位 B 是分包單位。在進度控制方面，分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工計劃編制；承包人應將分 包的施工進度計劃納入總進度控制計劃的控制范疇，總、分包之間應相互協(xié)調。 對于合同約定的工程項目范圍內的填土不實，施工單位 A 應承擔連帶責任。承包方應對項目質量和質量保修工作向發(fā)包方負責，分包工程的質量應由分包方向承包方負責，承包方應對分包方的工程質量向發(fā)包方承擔連帶責任。分包方應接收承包方的質量管理。 （案例 13） 背景材料： 某城市地鐵車站位于市主干道路下，采用蓋挖逆作法施工，車站為地下三層三跨二柱結構形式，層高分別為商業(yè)層 ，站廳層 ，站臺層 6m，頂板覆土 ～ 。土質自上而下分別為回填土、亞黏土、細中砂層、砂卵石層，地下水位在地表以下 。支護結構包括邊樁 Ф800＠ 1500 ㎜和中樁 Ф800鋼管柱下接 Ф1500的基礎樁。車站有四個出入口和 2 座風道相接，除明挖口部分均采用噴錨暗挖法施工。 為保證地下工程防水質量，防水卷材由建設單位指定廠家供貨，專業(yè)防水單位負責施工。有一批防水卷材運到現(xiàn)場時，專業(yè)隊接收來料清點了數(shù)量和品種認為沒問題，隨后就進行該項防水作業(yè)。 出入口通道穿越輔路，暗挖法施工中，對與車站蓋挖銜接處辦理了洽商變更，項目經(jīng)理部及 時將交更復印后，直接交測量員和技術員各一份。 分層分段開挖土方后，及時地側壁樁間的土體施作全長粘結式砂漿錨桿和 5 ㎝厚噴射混凝土護壁。 中柱在基樁以上部位設有 Ф1400鋼套管護壁。項目經(jīng)理部針對鋼管柱的安裝編制了施工方案，措施包括：泥漿抽升、人員上下方法、基礎鑿平、定位器安裝、鋼管柱固定安裝、現(xiàn)澆混凝土和孔內安全用電措施。 問題： 防水卷材運到施工現(xiàn)場可否視為： “甲供材料 ”？為什么？專業(yè)隊在防水卷材及防水作業(yè)方面存在什么問題？ 洽商變更的發(fā)放有何不妥？變更執(zhí)行前應有何種要求？ 除全長粘結式錨桿外還有哪幾種錨桿？含水地層噴射混凝土厚度有何要求？ 鋼管柱施工措施是否全面？如不全面請將你認為應該補充的項目補上，并簡述職業(yè)健康安全設施的相關內容。 可視為 “甲供材料 ”，因為業(yè)主負責選定防水卷材供應單位，專業(yè)防水隊與材料供應單位沒有合同關系。 凡進場材料必須按照國家有關規(guī)定進行抽檢、復測和驗收，合格后方可使用。未經(jīng)檢驗的材料不得使用，經(jīng)檢驗確認不合格的材料一律清退。 洽商變更單 作為文件管理對所發(fā)放的范圍應有簽認手續(xù)。項目負責人對有關的施工方案、技術措施、設計變更要求，應在執(zhí)行前向執(zhí)行人員進行書面交底。 錨桿種類還有端頭錨固式、摩擦式、混合式。 含水地層噴射混凝土厚度不應小于 8 ㎝。 ４、不全面、應補充通風設施、提升下料措施。 職業(yè)健康安全設施包括安全技術方面的設施、職業(yè)衛(wèi)生方面的設施、生產性輔助設施三個方面的內容。 （案例 14） 背景材料： 某城市地鐵畫站基坑長 214m，寬 12m，開挖深度 ?；油临|自上而下依次為回填土、亞黏土、粉土、細 中砂層，地下水包括滯水和淺層地下水，水位埋深在地表以下 ?；硬捎?Ф800＠ 1200 ㎜鉆孔護坡樁，槽內橫向支撐為 3 道 Ф600鋼管支撐，由護坡樁墻、工字鋼圍檁和鋼管撐組成支護體系?；幽蟼扔效?00上水管線距槽壁 3～ 4m，北側距槽壁 有多層樓房等建筑物。 施工前測量人員在復測車站西北出入口轉彎點位置時，發(fā)現(xiàn)有 的軸線差距，項目經(jīng)理部認為偏差較大，僅通報現(xiàn)場監(jiān)理單位和業(yè)主代表，即開始施工。 為保證施工期間槽壁的穩(wěn)定，項目經(jīng)理部對基坑的地表下沉、樁頂位移、鋼支撐應力測試項 目安排了量測。 項目經(jīng)理部針對明挖基坑的施工，確定把基坑支護結構安全作為重點控制部位，制定了緊急安全預案。 基坑支撐方案是每層挖土至圍檁（圈梁）以下 ，即開始進行支撐。現(xiàn)場因采用挖土機，自卸翻斗車挖動土方，每道支撐均滯后挖土一段距離。 問題： 出入口通道轉彎點是否為工程控制點？工程控制點的校核應如何處理？ 明挖基坑的監(jiān)測是否全面？如不全面請將應補充的項目補上。 項目經(jīng)理部安全控制方法是否正確？為什么？簡述項目安全控制的三個重點內容。 鋼支撐支護滯后對墻體變形有何影響？請簡述擋土的應力傳遞路徑。 １、是工程控制點，工程控制點依據(jù)設計文件、交底記錄、設計技術交底進行復測，當發(fā)現(xiàn)問題目時，應與設計者協(xié)商處理，并應形成記錄。 ２、不全面，缺少地下管線監(jiān)測、鄰近樓房建筑物監(jiān)測。 ３、不正確，項目安全控制是系統(tǒng)工程，需要領導重視，全員參與，全面落實 “安全第一，預防為主 ”的安全生產方針。