【文章內(nèi)容簡介】 級配和強(qiáng)度不均勻。防治措施是澆灌混凝土?xí)r應(yīng)邊灌邊振搗；澆灌混凝土?xí)r或上部放鋼筋籠時，注意不要碰撞土壁，造成土體坍落；認(rèn)真控制混凝土的配合比和坍落度，澆灌混凝土?xí)r設(shè)置串筒下料 ，防止混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象，使混凝土強(qiáng)度均勻。 混凝土的澆筑 大體積混凝土的澆筑。大體積混凝土的澆筑除遵循一般混凝土的要求外，還應(yīng)注意以下幾點： （ 1）、水泥：選用水化熱低，初凝時間長的礦山水泥，并控制水泥用量，一般控制在 300kg/m2 以下。 （ 2）、砂、石：砂選用中、粗砂，石子選用 的碎石和卵石。夏季砂、石料堆可設(shè)簡易遮陽棚，必要時可向骨料噴水降溫。 （ 3）、外加劑：可選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時間。 （ 4）、按設(shè)計要求敷設(shè)冷卻水管，冷卻水管 應(yīng)固定好。 （ 5）、如承臺厚度較厚，一次澆筑混凝土方量過大時，可經(jīng)設(shè)計與監(jiān)理單位同意后分層澆筑，分層厚度以 左右為宜，層間時間間隔 514d 之間，上層澆筑前，清除下層水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土面層并進(jìn)行濕潤、清洗。 施工中常見的承臺吊模缺陷原因分析及防治措施 常發(fā)生吊桿松弛，底模下沉現(xiàn)象，原因分析： 橫板設(shè)計的安全系數(shù)不夠，支承系統(tǒng)不能承受承臺混凝土和施工作業(yè)的全部重量，產(chǎn)生過量的撓度，甚至模板擱柵斷裂。 底模擱柵未采用縱、橫兩道與基樁夾緊。 吊桿緊固不夠或電焊強(qiáng)度不足。 防治措 施： 合理的模板設(shè)計是確保模板安全使用的關(guān)鍵。 桿宜與基樁主筋電焊，并確保焊接質(zhì)量。 桿的直徑與根數(shù)應(yīng)經(jīng)過計稱。 橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑施工法 適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T 型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。 掛籃設(shè)計及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；除必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便 可靠，重量不大于設(shè)計規(guī)定。 0 號、 1 號塊的施工：掛籃是利用已澆筑的箱梁段作為支撐點，對于 0 號、 1 號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。托架除須滿足承重強(qiáng)度要求外，還須具有一定的剛度，各連續(xù)點應(yīng)連接緊密，螺栓旋緊，以減少變形，防止梁段下沉和裂縫。 臨時固結(jié)：使梁具有抗彎能力。采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。 掛籃組拼后要進(jìn)行試壓，目的是： 消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。 測出彈性變形曲線。 隧道工程施工方法 隧道鉆眼爆破中有三種 炮眼：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。 掏槽眼是將開挖面上適當(dāng)部位先掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面，為后爆的輔助炮開創(chuàng)更有利的臨空面，以達(dá)到提高爆破效率的作用。 輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大槽口體積和爆破量，并逐步接近開挖斷面形狀，為周邊眼創(chuàng)造有利條件。周邊眼的作用是一種輔助炮眼，目的是成型作用，周邊眼的位置一般是沿著輪廓線均勻布置，目的是使爆破出坑道的輪廓較為平順和控制超欠挖量。 光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼 輔助眼 周邊眼 底板眼。 預(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序：周邊眼 掏槽眼 輔助眼 底板眼。 新奧法施工 新奧法施工的基本原則： 少擾動 早噴錨 勤量測 緊封閉 全斷面開挖法的優(yōu)缺點： 全斷面開挖有較大的工作空間，適用于大型配套機(jī)械化施工，施工速度快，因單工作面作業(yè)，便于施工組織管理。由于開挖面積大，圍巖相對穩(wěn)定性降低，且每循環(huán)工作量相對較大，因此要有較強(qiáng)的開挖、出渣能力和相應(yīng)的支護(hù)能力。 采用全斷面開挖，具有較大的斷面進(jìn)尺比可獲得較好的爆破效果，且爆破對圍巖的震動次數(shù)較少，有利于圍巖的穩(wěn)定。但由于每次爆破震動強(qiáng)度卻較大，因此要求進(jìn)行嚴(yán)格的爆破設(shè)計，尤其是對穩(wěn)定性較 差的圍巖。 臺階開挖法 臺階開挖法一般是將設(shè)計斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺階上部弧形導(dǎo)坑超前開挖的。 臺階開挖法的優(yōu)缺點： 臺階開挖法可以有足夠的工作空間和適當(dāng)?shù)氖┕に俣?。但上下部作業(yè)有干擾。 臺階開挖雖增加對圍巖的擾動次數(shù)，但臺階有利于開挖面的穩(wěn)定。尤其是上部開挖支護(hù)后，下部作業(yè)就較為安全，但應(yīng)注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響。 分部開挖法 分部開挖法是將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖，故也稱為導(dǎo)坑超前開挖法。常用的有上下導(dǎo)坑超前開挖法，上導(dǎo)坑超前開挖法 、單（雙）側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法。 發(fā)部開挖法的優(yōu)缺點： 分部開挖因減少了每個坑道的跨度（寬度），能顯著增強(qiáng)坑道圍巖的相對穩(wěn)定性，且易于進(jìn)行局部支護(hù)，因此它主要適用于圍巖軟弱破碎嚴(yán)重的隧道或設(shè)計斷面較大的隧道。分部開挖作業(yè)面較多，各工序相互干擾較大，且增加了對圍巖的擾動次數(shù)，若彩用鉆爆掘進(jìn)，則更不利于圍巖的穩(wěn)定，施工組織和管理的難度亦較大。 導(dǎo)坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，并予以及時處理。但若采用的導(dǎo)坑斷面過小，則施工速度就較慢。 技術(shù)交底方式 技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式 進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。 項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持實施。 工長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底。 對于分包工程，項目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗收辦法以及合同中規(guī)定雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。 測量管理制度 項目測量隊組織對控制網(wǎng)點和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測量，經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程 師審核簽認(rèn)合格后，報駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。 測量儀器的使用和保管 當(dāng)測量儀器、工具出現(xiàn)下列情況視為不合格： 已經(jīng)損壞；過載或誤操作；顯示不正常；功能再現(xiàn)了可疑；超過了規(guī)定的周檢時間間隔；儀表封緘的完整性已被破壞。 測量儀器轉(zhuǎn)站，嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫杠肩上。經(jīng)緯儀、光電測距儀和全站儀轉(zhuǎn)站必須裝箱搬運，行走困難地段所有儀器必須裝箱護(hù)行搬運。測量收工必須按說明書規(guī)定擦拭儀器裝箱。攜帶儀器乘車必須將儀器箱放在座位上，或?qū)Ｈ藨驯?，不得無人監(jiān)管任其受震。 儀器檔案由項目技術(shù)部門保存原件，測量隊、組長保存復(fù)印件 ，復(fù)印件隨儀器裝箱。 材料、構(gòu)配件試驗管理制度中原材料的驗證試驗：項目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程朝進(jìn)場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗。 變更設(shè)計制度 設(shè)計變更指公路工程初步設(shè)計批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進(jìn)行的修改、完善等活動。 公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。 公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。 公路工程合同變更程序 工程變更包括設(shè)計變更、進(jìn) 度計劃變更、施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”。 變更后合同價款的確定： （一）、工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后 14 天內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起 7 天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時，自變更報告送達(dá)之日起 14 天后變更工程價款報告自行生效。 （二）、變更后合同價款的確定方法 合同中已有適用于變更工程的價格，按 合同已有的價格計算變更合同價款； 合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款； 合同沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 索賠的基本程序及其規(guī)定： 索賠事件發(fā)生后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向工程師發(fā)出索賠意向通知。 發(fā)出索賠意向通知后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向工程師提出補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失和（或）延長工期的索賠報告及有關(guān)資料。 工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關(guān)資料后，于合同規(guī)定的期限內(nèi)給予答復(fù)，或要求承包商進(jìn)一步補(bǔ)充索 賠理由和證據(jù)。 工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關(guān)資料后在合同規(guī)定的期限內(nèi)未予答復(fù)或未對承包商作進(jìn)一步要求時，視為該索賠已經(jīng)認(rèn)可。 當(dāng)索賠事件持續(xù)進(jìn)行時，承包商應(yīng)階段性向工程師發(fā)出索賠意向，在索賠事件終了后合同規(guī)定的期限內(nèi)，向工程師送交索賠的有關(guān)資料和最終的索賠報告，索賠答復(fù)程度同上所述。 可以申請索賠的條款 （六）由業(yè)主風(fēng)險所造成的損害的補(bǔ)救和修復(fù)所引起的索賠。承包商只能索賠工程費用，無權(quán)索賠利潤。 （十二）由于工程中斷引起的索賠。承包商只能索賠與工程中止有關(guān)的費用，無權(quán)索賠利潤。 （十三）由于業(yè)主將土地延遲移交引起的索賠。承包商可以索賠有關(guān)費用，不能取得利潤。 （十六）由于工程變更引起的索賠。索賠工程變更款項時，既可以索賠工程費用，也可以索賠到利潤。 （十八）由于特殊風(fēng)險引起的工程被破壞和其他款項支出而提出索賠。承包商有權(quán)要求索賠修復(fù)工程所需費用以及替換或修復(fù)工程的材料或設(shè)備。 （十九）因特殊風(fēng)險使合同中止后的索賠。合同提前終止后，除了要對終止前的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行清理結(jié)算外，雙方都不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。 施工機(jī)械需要數(shù)量： N=P/（ W1QKB） N 需要機(jī)械臺數(shù) P計劃時段內(nèi)應(yīng)完成的工 程量 W1 計劃時段內(nèi)的制度臺班數(shù) Q 機(jī)械的臺班生產(chǎn)率 KB 機(jī)械的利用率 路基工程機(jī)械種類：主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。 對于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。 施工現(xiàn)場管理 鋼筋、鋼絞線、水泥、橡膠支座、錨具等，應(yīng)先取樣做試驗，并對試驗結(jié)果報告進(jìn)行評價。對碎石、碎礫石、砂、石屑、石粉、石灰、粉煤灰等大宗材料供貨商必須進(jìn)行實地調(diào)查并取樣試驗，對試驗結(jié)果報告進(jìn)行評價。 施工機(jī)械設(shè)備性能 鏟運機(jī)：主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力，一般按鏟斗容積分為小型（小于 5m3）、 中型（ 515m3）、大型（ 1530m3 ）和特大型（大于 30m3）四種；鏟斗容積為小型和中型的合理運距為 100350m；大型和特大型的合理運距為 8001500m。 瀝青混合料設(shè)備的生產(chǎn)率計算 瀝青混合料拌合設(shè)備的生產(chǎn)率是按每小時拌制混合料的噸數(shù)計算的。 間歇式設(shè)備生產(chǎn)率的計算公式： Qj=nGjKB/1000（ t/h）式中： Gj—— 每拌制一份的重量（ kg） n—— 每小時拌制的份數(shù)， n=60/（ t1+t2+t3） KB—— 時間利用系數(shù)， KB= t1—— 攪拌器加料時間（ min） t2—— 混合料攪拌時間（ min） t3—— 成品料卸料時間（ min） 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因分析： 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中型性指數(shù)偏大。 碾壓時含水量偏大。 成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。 碎石中含泥量較高。 路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。 拌合不均勻。 懸臂澆筑鋼筋混凝土 箱梁橋的施工（撓度）控制 一、原因分析或影響因素 混凝土的重力密度的變化、與截面尺寸的變化； 混凝土彈性模量隨時間的變化； 混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大??； 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時荷載對撓度的影響。 二、防治措施 對掛籃進(jìn)行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載 彈性變形曲線。 在 0 號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐控制立模標(biāo)高值；施 工過程及時采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。 溫度控制，在梁體上布置溫度觀測點進(jìn)行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。 撓度觀測，在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。 應(yīng)力觀測，在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。 施工不平衡荷載的控制，嚴(yán)格控制施工過程中不平衡 荷載的分布及大小。 公路工程相關(guān)法律法規(guī) 公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分 公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，共分為六大類，具體劃分如下： 第一類：公路工程施工總承包企業(yè) 第二類：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè) 第三類：公路路基工程專業(yè)承包企業(yè) 第四類：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè) 第五類：隧道