課程設計--公交車扶手的人因工程學研究(編輯修改稿)
2025-07-13 07:39 本頁面
【文章內容簡介】 證使用人群的安全，其中最基本的是不碰頭，即必須保證扶手桿高于大多數人群身高；其次應保證大多數乘客都能夠使用，其中最基本的是夠得著、抓得住，即必須保證人群中的大多數能夠舒適 的 使用扶手。 公交車扶手橫桿中心高度的設計類型 可以分為 3 種大的類型 [4],即 :需要大個子和小個子兩個人體尺寸作為產品尺寸設計依據型 ,只需要大個子人體尺寸作為產品尺寸設計依據或只需要小個子人體尺寸作為產品尺寸設計依據型和需要中等身材者人體尺寸作為產品尺寸設計依據型 （表 31） [5] 表 31 立姿人體尺寸百分位數表 [6] 7 項目 男（ 18~60 歲） 百分位數 1 5 10 50 90 95 99 雙臂功能上舉高 /mm 1818 1869 1899 2021 2108 2138 2203 項目 女 (18~55 歲 ) 百分位數 1 5 10 50 90 95 99 雙臂功能上舉高 /mm 1696 1741 1766 1860 1952 1976 2030 按乘客 夠 得到 的要求設計計算 在該情況下屬于第二種類型的后者 ， 此時要求 H1≤J5 女 +Xx1,。 H1： 按乘客 夠得到的要求設計計算確定的橫桿中心高度 ； J5 女 ： 成人女性雙臂功能上舉高的 5百分位數 ， 由表 31 得 J5 女 =1 741 mm； Xx1： 女子穿鞋修正量 ， 取 Xx1=25mm。故 ， H1≤1 741+25=1 766mm。 按乘客不碰頭 的要求設計計算 該情況屬于第二種類型的前者 ， 由上述的計算可得成人男性 95%的身高為P95=1 768 mm， 此時要求 H1≥P95+Xx2,+R。 H2： 按乘客不碰頭的要求設計計算 確定的橫桿中心高度 ； Xx2： 男子穿鞋修正量 ， 取 Xx2=20mm； R： 橫桿的半徑 ，取 R=15 mm。故 ， H1≥1 768+20+15=1 803mm。 扶手設計高度 得出 結論 按乘客 夠 得到的要求設計計算和按乘客不碰頭的要求設計計算 ,要 公交車的扶手橫桿中心高度分別 H1≤1 766mm 和 H1≥1 803mm。 夠得到和不碰頭兩個矛盾的解決 從 統(tǒng)計中 95%的概率置信度出發(fā) ,得出 :公交車扶手橫桿中心高度為 1 800 mm,吊帶手環(huán)的中心高度為 1 600 mm,才能盡大限度的滿足乘客對乘坐舒適性與安全性的要求。 側窗護欄高度的確定 當車內中段座椅為單座時，側窗要加裝扶手，以便站立的乘客抓扶。公交車側窗扶手的安裝高度既要考慮乘客便于抓扶，又要考慮乘客因車內出現意外而便于從逃生窗逃生，不能阻礙逃生；因此，要考慮側窗玻璃是上固定下推拉，還是8 下固定上推拉，盡量保證逃生空間的高度≥ 700 mm，從而確定側窗扶手的安裝高度。座椅安裝面到車身側窗下橫梁的高度低于 680 mm時，需要安裝側窗護欄，以滿足車身結構安全性標準要求。 扶手材質要求 扶手 應保證手握的舒適度， 車內扶手 而且還 是供站立的乘客支撐在車加速，減速和轉彎過程中由慣性引起的身體的失 衡中保持身體的平衡所需要的支撐點 。吊環(huán)的設計應符合手形，這樣長時間會減小手的疲勞度 。 改善方案 階梯式布置 [7] 分三種高度階梯式布置： 上扶手 、 中扶手 、 下扶手，分別位于車廂內上側、乘客座椅上部及車窗一側。這樣的設計可以在不碰頭的前提下，滿足不同身高的乘客對扶手的需求。 圖 42 上扶手設計 在滿足大多
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