【文章內(nèi)容簡介】 ，深入研究機(jī)務(wù)段檢修管理的新思路、新方法，該項(xiàng)目通過在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了北京機(jī)務(wù)段內(nèi)所有電力 /內(nèi)燃機(jī)車檢修修程的數(shù)字化管理，從根本上實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修過程規(guī)范化、制度化、透明化，實(shí)現(xiàn)基于檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的檢修質(zhì)量大數(shù)據(jù)分析、檢修量值分配的自動評判，引入二維標(biāo)識技術(shù)實(shí)現(xiàn)配件全流動周期性管理，并利用科學(xué)統(tǒng)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本的單臺三級核算管理，為機(jī)車檢修的整體水平提升，提供保障。 機(jī)務(wù)檢修業(yè)務(wù)安全管 理的普及和使用越來越規(guī)范。自上世紀(jì) 90 年代開始推廣機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理以來，系統(tǒng)平臺功能經(jīng)過不斷完善，在促進(jìn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全、檢修部門行車安全管理制度的實(shí)現(xiàn)、規(guī)范化乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面取得了突出成效。 時(shí)至今日，與機(jī)車檢修相關(guān)的信息化系統(tǒng)均取得較大進(jìn)展。伴隨著機(jī)車檢修段的電子信息化的發(fā)展和建設(shè)，以檢修業(yè)務(wù)生產(chǎn)過程控制、機(jī)車配件統(tǒng)一管理、成本預(yù)算為核心，推廣實(shí)施了機(jī)務(wù)檢修管理電子信息化系統(tǒng)，對解決檢修業(yè)務(wù)流程難以實(shí)時(shí)把控、配件生命周期難以有效追控的問題提供了很大的幫助。 研究的目的與意義 目前，我國機(jī)務(wù)段電 子信息化的應(yīng)用程度偏低，許多機(jī)務(wù)段或者檢修段還依然實(shí)行著傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)信息記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式 [2]。這不僅降低了工作效率，也因?yàn)槿斯ひ蛩氐挠绊懀拐麄€(gè)流程中的數(shù)據(jù)難以得到保障，同時(shí)數(shù)據(jù)記錄的保存也難以保障。隨著信息化的迅速發(fā)展，以及鐵路總公司對下屬機(jī)務(wù)段信息化改革的要求，我們通過研制信息化管理系統(tǒng)來解決相關(guān)問題。 研究的目的 開發(fā)機(jī)車檢修電子信息化管理系統(tǒng)的目的在于：通過運(yùn)用機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對機(jī)務(wù)檢修過程的控制，期望以此來消除人為因素對機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量的主觀影響。同時(shí)對機(jī)務(wù)檢修流程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù) 進(jìn)行統(tǒng)一錄入，并且能對數(shù)據(jù)保存的安全性進(jìn)行保證，進(jìn)而 2 實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)檢修管理的科學(xué)化。使用機(jī)車檢修電子信息化管理系統(tǒng)后，可以有效的提高機(jī)務(wù)檢修數(shù)據(jù)的共享性，使鐵路總公司通過大數(shù)據(jù)管理機(jī)務(wù)檢修流程成為了可能。保證了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也就保證了機(jī)車檢修的根本，檢修質(zhì)量。 研究的意義 確保了機(jī)車檢修過程基本數(shù)據(jù)的真實(shí)性。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場建立信息單元，將機(jī)務(wù)檢修流程中產(chǎn)生的基本數(shù)據(jù)方便快捷的錄入到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，避免了非業(yè)務(wù)人員對數(shù)據(jù)的修改，從而確保了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)的錄入信息，我們在需要的時(shí)候可以對具體日 期的檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索。使用準(zhǔn)確真實(shí)的數(shù)據(jù)信息可以使檢修過程管理層對檢修業(yè)務(wù)流程進(jìn)行合理化、科學(xué)化的整改。 規(guī)范了檢修管理過程。通過使用機(jī)車檢修管理電子信息化管理系統(tǒng)，使檢修作業(yè)職工按照既定的生產(chǎn)流程進(jìn)行作業(yè)，避免了人為因素對檢修作業(yè)過程的干擾。規(guī)范職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)現(xiàn)了檢修數(shù)據(jù)的共享。機(jī)車檢修電子化信息管理系統(tǒng)對檢修業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲和處理。并通過對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析生成所對應(yīng)的報(bào)表和相關(guān)產(chǎn)品電子合格證。由機(jī)車檢修管理系統(tǒng)生成的報(bào)表和相關(guān)電子產(chǎn)品合格證會統(tǒng)一匯總到鐵路局信息平臺，通過數(shù)據(jù)信 息的共享來提高資源利用率。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)現(xiàn)狀 我國機(jī)車檢修電子信息化已經(jīng)開始了一段時(shí)間 ，已經(jīng)有一部分機(jī)務(wù)段或者檢修段開始實(shí)行了相關(guān)檢修系統(tǒng)的使用，雖然相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)尚不成熟，但電子信息化管理系統(tǒng)的投入使用也為機(jī)務(wù)檢修效率的提升提供了很大幫助，我國目前使用效果較為顯著的信息系統(tǒng)有： 襄陽機(jī)務(wù)段使用的機(jī)車大中修信息系統(tǒng)。 由西安交通大學(xué)研發(fā)的檢修質(zhì)量控制系統(tǒng)。 由武漢理工大學(xué)開發(fā)的檢修車間管理系統(tǒng)。 國外現(xiàn)狀 許多發(fā)達(dá)國家的鐵路信息化程度相比國內(nèi)來說 ， 都已經(jīng)比較完 善 ， 他們在信息化進(jìn)程中走的要比我們快 ， 像日本 、 德國 、 法國等國家在機(jī)務(wù)檢修信息化方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都比我們要豐富 。 他們研發(fā)出的關(guān)于機(jī)務(wù)檢修管理方面的軟硬件相比我們來說不論是種類還是應(yīng)用范圍上都要多很多 [3]。 3 本文的課題支撐及主要研究內(nèi)容 本文的課題支撐 本文的課題支撐為： 北京鐵路局縱向科研項(xiàng)目：北京機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修管理電子信息化系統(tǒng)； 北京鐵路局縱向科研項(xiàng)目：北京西整備場數(shù)字信息化建設(shè)； 本文主要研究內(nèi)容 ? 機(jī)車檢修中的生產(chǎn)調(diào)度管理； ? 檢修管理和質(zhì)量控制； ? 機(jī)務(wù)檢修流程中的檢修配件管理； ? 庫存配件狀態(tài)查詢； ? 根據(jù)不同工藝流程對配件檢修過程實(shí)現(xiàn)把控； ? 機(jī)車檢修記名修系統(tǒng)化錄入。 本章小結(jié) 本章系統(tǒng)地介紹了機(jī)車檢修管理電子信息化系統(tǒng)研制的背景、國內(nèi)與國外當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、課題支撐及主要研究內(nèi)容，并對機(jī)車檢修管理信息化系統(tǒng)的目的與意義做出了總結(jié)。 4 第 2 章 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)需求分析作為系統(tǒng)開發(fā)工作的重要內(nèi)容之一，就是將用戶所期望實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行邏輯映射實(shí)現(xiàn)的過程。也是對用戶開發(fā)意向進(jìn)行審判和揭示的過程，其最終目的是，細(xì)化系統(tǒng)軟件的作用范圍。了解系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境、客戶對軟件所需實(shí)現(xiàn)功能的要求以及軟件開發(fā)完成后系統(tǒng)所處的工作環(huán)境 [4]。軟件系統(tǒng)的需求分析應(yīng)該包括對系統(tǒng)的技術(shù)需求分析和對系統(tǒng)的功能需求分析兩大塊，其中對系統(tǒng)的技術(shù)需求分析的內(nèi)容主要是關(guān)于系統(tǒng)的操作環(huán)境，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)系統(tǒng)所需要的關(guān)鍵性技術(shù)。而系統(tǒng)的功能需求分析這方面主要是指客戶使用系統(tǒng)時(shí)所期望達(dá)到的功能和效果。 需求調(diào)查 需求調(diào)查的內(nèi)容應(yīng)該包括，對應(yīng)用系統(tǒng)的部門劃分、工作業(yè)務(wù)、人員情況、軟硬件環(huán)境等方面的調(diào)查，這是需求分析和系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。 我們按照需求調(diào)查的流程，分別對用戶情況、部門劃分、業(yè)務(wù)情況和現(xiàn)有模式所存在的問題等進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果如下： （ 1） 用戶情況 北京機(jī)務(wù)段檢修車間是該電子信息化系統(tǒng)的使用方。北京機(jī)務(wù)段檢修車間的檢修狀況較為復(fù)雜，涉及到多個(gè)修程，其中包括內(nèi)燃機(jī)車小、輔修和中修，而且北京機(jī)務(wù)段的段屬機(jī)車種類較多，內(nèi)燃機(jī)車有： DF1 DF11G、 DF11Z、 DF DF4D；電力機(jī)車有： SS SS9。所以，該系統(tǒng)涉及的機(jī)車修程不僅有小、輔修，還包括中修流程。同時(shí)，因?yàn)楸本C(jī)務(wù)段的機(jī)車種類較多，對應(yīng)的配件種類也會相應(yīng)增加，所以機(jī)車檢修管理系統(tǒng)需要完成的業(yè)務(wù)功能也較為繁雜。 本系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用，將改變以往的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程管理模式，將檢修車間生產(chǎn)作業(yè)流程、配件出入庫情況、各個(gè)部門的工作項(xiàng)目統(tǒng)一匯總到檢修管理系統(tǒng)中，有效的實(shí)現(xiàn)了對工作流程實(shí)時(shí)監(jiān)控、對配件信息的追蹤和對檢修作業(yè)整體的把控。使用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，研制開發(fā)出滿足檢修業(yè)務(wù)流程當(dāng)前現(xiàn)狀的管理信息系統(tǒng)。解決機(jī)車檢修和配件檢修流程相關(guān)的問題，同時(shí)滿足了 鐵路總公司對下屬部門提出的信息化改革的要求。 （ 2） 檢修車間組織機(jī)構(gòu)的劃分 北京機(jī)務(wù)段檢修部門由決策層、管理層和執(zhí)行層三層架構(gòu)組成。由段長、檢修副段長、總工程師構(gòu)成決策層，對檢修業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)起決策作用。由技術(shù)科、驗(yàn)收室、統(tǒng)計(jì)室組成中間管理層，負(fù)責(zé)檢修業(yè)務(wù)內(nèi)容。由檢修車間和運(yùn)用車間構(gòu)成執(zhí)行層，負(fù)責(zé)執(zhí)行，完成檢修業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容。檢修車間組織機(jī)構(gòu)的劃分如圖 21 所示： 5 21 檢修業(yè)務(wù)部門三層結(jié)構(gòu) （ 3） 主要業(yè)務(wù)及描述 檢修相關(guān)部門主要工作內(nèi)容如下： ? 段長 /檢修副段長 /總工程師：檢修生產(chǎn)管理制度的制定，機(jī)務(wù)檢修流程的確認(rèn)； ? 技術(shù)科：機(jī)車信息管理，生產(chǎn)計(jì)劃的申報(bào)、分析定責(zé)、配件信息等； ? 驗(yàn)收室：檢修業(yè)務(wù)驗(yàn)收，相關(guān)數(shù)據(jù)記錄； ? 統(tǒng)計(jì)室：機(jī)車走行公里的統(tǒng)計(jì)； ? 運(yùn)用車間：走行公里匯總，機(jī)統(tǒng)提票； ? 車間主任：控制檢修生產(chǎn)進(jìn)度，主抓生產(chǎn)安全； ? 檢修車間調(diào)度室：把控檢修業(yè)務(wù)流程進(jìn)度、對過程實(shí)時(shí)監(jiān)控、作業(yè)班組調(diào)配； ? 檢修車間配件庫：出入庫信息管理、配件周轉(zhuǎn)、返廠配件記錄； ? 檢修車間經(jīng)濟(jì)室：培訓(xùn)考核管理，工時(shí)統(tǒng)計(jì)，薪金計(jì)算； ? 檢修車間質(zhì)檢員：質(zhì)量檢查，過程控制； ? 檢修班組：完成機(jī)車各主要部位的檢修工作。 （ 4） 當(dāng)前檢修管理模式所存在的問題 通過對北京機(jī)務(wù)段檢修現(xiàn)狀的調(diào)查研究，總結(jié)出北京機(jī)務(wù)段當(dāng)前檢修管理模式所存在的問題： 段長副段長 總工程師技術(shù)科 驗(yàn)收室 統(tǒng)計(jì)室運(yùn)用車間 檢修車間值班員司機(jī)運(yùn)用班組檢修班組車間主任檢修主任質(zhì)檢員配件庫決策層管理層執(zhí)行層 6 a. 信息化程度低，信息的錄入、流轉(zhuǎn)和處理依然是紙質(zhì)化流程，不能保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、迅速的傳達(dá)，較大的影響了檢修工作的效率； b. 信息處理不規(guī)范，機(jī)務(wù)檢修數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得不到保障； c. 紙質(zhì)單據(jù)繁多，不利于整理保存，不像電子化單據(jù)易于追根溯源； d. 信息查詢困難，對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析不到位。 需求分析 對北京機(jī)務(wù)段需求調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析后，總結(jié)歸納出機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的功能需求： （ 1） 收集、保存基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其中包括： ① 機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車、配屬地。 ② 機(jī)務(wù)段檢修 車間考核標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 配件物資編碼。 ④ 定責(zé)單位、定責(zé)比例等。 （ 2） 實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修計(jì)劃的制定和執(zhí)行。主要內(nèi)容： ① 編制檢修計(jì)劃，走行公里匯總。 ② 檢修標(biāo)準(zhǔn)錄入與修改。 ③ 機(jī)車、配件記名修管理。 （ 3） 對機(jī)務(wù)檢修作業(yè)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。主要內(nèi)容： ① 實(shí)現(xiàn)對機(jī)車檢修流程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ② 實(shí)現(xiàn)對機(jī)車配件檢修流程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ③ 實(shí)現(xiàn)對記名修記錄監(jiān)控。 （ 4） 實(shí)現(xiàn)對車輛故障和車輛臨修的定責(zé)分析。主要內(nèi)容： ① 實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的故障提報(bào)。 ② 實(shí)現(xiàn)對臨修記錄的統(tǒng)計(jì)匯總。 ③ 實(shí)現(xiàn)對臨修機(jī)車的分析定責(zé)。 ④ 實(shí)現(xiàn)對普查 /技術(shù)加改機(jī)車的統(tǒng)計(jì)匯總。 對系統(tǒng)的技術(shù)需求如下： 系統(tǒng)應(yīng)具備良好的安全性和可操作性，便于系統(tǒng)開發(fā)人員的后期修改及用戶的合理化操作。 系統(tǒng)的服務(wù)器可以滿足同時(shí)在線 150 人的訪問量。 系統(tǒng)的工作界面應(yīng)該滿足用戶合理化需求，用戶操作快捷、方便。 系統(tǒng)應(yīng)該能保障服務(wù)器里的數(shù)據(jù)安全 ， 避免非正常的數(shù)據(jù)丟失或被非法訪客獲取 。 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析 通過對業(yè)務(wù)流程的分析，了解系統(tǒng)所有實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)流程，在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和改進(jìn)。 7 經(jīng)過項(xiàng)目調(diào)研分析，優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程如下： a. 技術(shù)科定時(shí)將每周的生產(chǎn)計(jì)劃下發(fā)到調(diào)度室。 b. 檢修車間調(diào)度室將每周的生產(chǎn)任務(wù)安排到各個(gè)檢修班組。 c. 各承修班組按檢修流程完成各工作任務(wù)。 d. 檢修車間質(zhì)檢員對檢修后的產(chǎn)品進(jìn)行測試和初步驗(yàn)收。 e. 段驗(yàn)收室驗(yàn)收。 f. 調(diào)度室安排對合格機(jī)車進(jìn)行試運(yùn)。 g. 各項(xiàng)工作完成，交車。 系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 選擇合適的技術(shù)開發(fā)路線是系統(tǒng)開發(fā)的重中之重，恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)開發(fā)路線不僅能有效降低系統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)用，同時(shí)也為系統(tǒng)的成功開發(fā)提供有效的支撐。開發(fā)技術(shù)選擇主要包括：體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫、開發(fā)工具等 [5]。 系統(tǒng)體系選擇 體系結(jié)構(gòu)指的是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及其組件的物理構(gòu)造或設(shè)計(jì)方案 ,它是硬件、軟件、算法和語言的綜合性概念。對系統(tǒng)體系的研究就是對硬件環(huán)境和軟件實(shí)現(xiàn)功能的研究。機(jī)車檢修管理系統(tǒng)采用的是瀏覽器和服務(wù)器（ Brower/Server）結(jié)構(gòu)。 在瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)下，通過瀏覽器實(shí)現(xiàn)用戶的使用界面，大部分的工作由后臺的服務(wù)器來完成，僅有一