【文章內(nèi)容簡介】 強調(diào)團隊合作的今天，團隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決于開發(fā)團隊的好壞。一個好的團隊必須具備幾個條件：有一個獨立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項目組長、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流 ，最重要的還有領(lǐng)導支持。這樣才能消除產(chǎn)品項目開發(fā)過程中 “各自為陣 ”的弊病。 多品種少批量產(chǎn)品開發(fā)的項目，以 “標準化 ”為導向 當前車型的更替越來越快，能像 “老三樣 ”那樣經(jīng)久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進行零部件的研發(fā)，所以零部件的 “標準化 ”也迫在眉睫。這種標準化體現(xiàn)在以下幾個方面： (1)零部件的通用化：建立在專業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不同的產(chǎn)品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產(chǎn)品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發(fā)費用，而同時最大程度地減少資源的浪費、 縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期 。 (2)測試手段的通用化：體現(xiàn)在系列產(chǎn)品可以采用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費用就變得相對低廉 。 (3)生產(chǎn)工藝的標準化：主要體現(xiàn)在同一系列產(chǎn)品采用相同工藝，人為地將不同的 “小批量 ”集聚成為 “大批量 ”，最大程度地節(jié)省工藝過程浪費，另外，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中各種工裝 /夾具的通用性。 提高零部件的標準化，用以達到 “通用 ”的目的，這樣也不失為一種良好的開發(fā)方式。這就需要在項目管理的前期，與主機廠或者顧客保持前期最緊密的聯(lián)系，否則等車型確定以后 就為時已晚了。 具備主動開發(fā)意識，前期參與 目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)屬被動式開發(fā)，車型確定后，主機廠提供零部件項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析 第 8 頁 資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙 /實物進行產(chǎn)品開發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒有主動開發(fā)的意識。主動開發(fā)就要與主機廠 /顧客在項目確定前期參與進來同步開發(fā)，從概念設(shè)計開始，將主機廠產(chǎn)品盡量地引入零部件標準化的方向，這就是主動參與的目的。轉(zhuǎn)自項目管理者聯(lián)盟 。 任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發(fā)那就越利于零部件的開發(fā) 。而對于項目來說 ，越早參與進來，就越有利于各個環(huán)節(jié)的溝通。 思路決定出路。主動開發(fā)，行動上體現(xiàn)在走出去，學習他人之長，帶進來新技術(shù)、新思路服務(wù)自己項目 。在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對整個系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開發(fā)具有前瞻性。 有效運用前期策劃工具，避免事后更改 ； 新產(chǎn)品，不怕改進，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進經(jīng)驗 “為我所用 ”，比如 FMEA，運用頭腦風暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動提供了保障 。再比如設(shè)計評審，這就猶如制作一扇質(zhì)量門，把失誤拒于質(zhì) 量門外 。再如 QFD 等。 工藝與技術(shù)結(jié)合，同步開發(fā) 工藝與產(chǎn)品本來是不可分隔的整體，而在某些時候工藝比產(chǎn)品開發(fā)本身更為重要。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝。現(xiàn)在有些企業(yè)將工藝與產(chǎn)品開發(fā)分離開來管理，工作細化當然好，但若脫節(jié)則會嚴重影響產(chǎn)品開發(fā)。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。 我國汽車部件的市場的發(fā)展環(huán)境 宏觀環(huán)境 改革開放以來，中國以世界最大的人口規(guī)模，在近 30 年的時間內(nèi)實現(xiàn)了經(jīng)濟以年均%的高速增長，即便在全球經(jīng)濟陷入危機的情況下， 2021 年中國國 內(nèi)生產(chǎn)總值達到了300670 億元，比上年增長 9． 0％，對世界經(jīng)濟增長的貢獻超過 20％。初步核算顯示，2021 年一季度中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長 10． 6％，二季度增長 10． 1％，三季度增長9． 0％，四季度增長 6． 8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 34000 億元，增長 5． 5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 146183 億元，增長 9． 3％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 120487 億元，增長 9． 5％，既消除了通貨緊縮，又沒有明顯的通貨膨脹，經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提高，效益改善，波動減少，協(xié)調(diào)性增強。 由于宏觀經(jīng)濟增速趨緩、價格漲幅較大，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入 增速都將顯著低于 2021 年， 2021 年和 2021 年城鎮(zhèn)居民實際人均可支配收入將分別增長 %和 %，項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析 第 9 頁 農(nóng)村居民實際人均純收入將分別增長 %和 %左右。農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)居民收入增速的差距有所縮小，但是我們需要繼續(xù)努力改變農(nóng)村居民收入增長速度仍低于城鎮(zhèn)居民收入增長速度的局面。 近年來，我國外貿(mào)順差和外匯儲備持續(xù)高速增長。 2021 年以來，受美國次貸危機、國際需求減弱、進口品價格漲幅高于出口品價格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進口增長速度顯著提高，出口增長速度有所減慢，外貿(mào)順差開始有所回落。預(yù)計 2021 年進口和出口的增長速度將分別達到 %和 %左右的水平，全年外貿(mào)順差將略低于上年，達到 2570 億美元左右； 2021 年進口和出口的增長速度將分別達到 %和 %左右的水平，全年外貿(mào)順差將進一步下降到 2510 億美元左右。 總的來看，我國目前宏觀經(jīng)濟的基本面仍然保持良好的態(tài)勢，將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的勢頭，經(jīng)濟增長速度在 2021 年和 2021 兩年中雖有所放緩，但仍在合理的區(qū)間之內(nèi)。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時期以來國際經(jīng)濟環(huán)境中各種不利因素進一步演化所可能帶來的影響。審時度勢，繼續(xù)努力做好 宏觀調(diào)控工作，抓住有利時機，積極化解消極因素，力爭在深化改革和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的同時，保持經(jīng)濟又好又快發(fā)展。 政治環(huán)境 汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。 2021 年 3 月，政府正式推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng) 濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 為應(yīng)對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對措施的行動方案。規(guī)劃期為 2021－ 2021 年。 微觀環(huán)境 中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團，據(jù)統(tǒng)計，在全國 5000 多家汽車零部件企業(yè)中，目前有 1200 多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界 500 強企業(yè)。中國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠，市場競爭愈演愈烈。 隨著整車企業(yè)競爭壓力的加劇，競爭的壓力也隨著傳遞到零部件企業(yè)，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟效益差的問題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場經(jīng)濟的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)。所以未來將是汽車零部件行業(yè)將是在宏項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析 第 10 頁 觀政策引導下，實行同行業(yè)聯(lián)合重組或者不同行業(yè)之間進行并購，盡可能地實現(xiàn)市場最大化、效益最大化和成本最低化，從而達到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的 (圖 是國內(nèi)汽車廠的規(guī)?；a(chǎn) 線 )。 圖 規(guī)?；a(chǎn)線 在零部件細分行業(yè)中，發(fā)動機、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢。從對零部件產(chǎn)品的投資方向來看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動機類零部件。以發(fā)動機總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導，資金流向主要集中在發(fā)動機總成及電噴系統(tǒng)類產(chǎn)品。二是底盤類零部件。以變速箱及齒輪、制動系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類零部件。四是車身內(nèi)飾件類零部件。其中，空調(diào)裝置及暖風 機類、座椅及調(diào)角器類企業(yè)的投資規(guī)模相對較高。五是汽車電器類零部件。 產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，截至到 2021 年底我國共有 6142家汽車零部件企業(yè)，也基本上集中在這幾個地區(qū)，其中企業(yè)數(shù)量最多的浙江省共有 1279家零部件企業(yè)，占全國企業(yè)數(shù)量的 ％；企業(yè)數(shù)量前六位省市分別是浙江、江蘇、山東、湖北、上海和廣東，這六個地區(qū)企業(yè)數(shù)量共占全國企業(yè)數(shù)量的 ％。 雖然我國零部件工業(yè)近年來取得了長足的進步，但是從全球市 場看，我國零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當?shù)臓恐啤? 項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析 第 11 頁 總體來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。 我 國 汽車零部件的發(fā)展狀況及前景分析 我國汽車部件的發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本擺脫了過去那種數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠配套的完整體系。 “十一五 ”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部 件生產(chǎn)企業(yè)約有 萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580 家。 2021 年我國汽車市場迅速擴容，銷量超過 1364 萬輛，增幅達 %，首次銷量冠全球。 2021 年，我國整車銷售數(shù)量預(yù)計突破 1500 萬輛的規(guī)模（最新數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計出來），零部件總產(chǎn)值將達到 萬億元以上。 我國汽車部件的發(fā)展?jié)摿? 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計， 2021 年 1～ 8 月 10761 家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值達到7500 多億元，預(yù)計 2021 年零部件市場的規(guī)模增長會達到 20%以上，國內(nèi)相關(guān)的 100 余家汽車零部件重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)將同時受益。而作為 我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。 （ 1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國各地興起。 目前，全國大部分省市均投入到汽車零部件制造的隊伍中來。許多省市建立了零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引和聚集了一大批有實力的零部件制造商。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有 103 個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東 花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。 從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。例如遼項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析 第 12 頁 寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。 （ 2）創(chuàng)新能力提 升 近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有 7 家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。 發(fā)動機是汽車的 “心臟 ”，國內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。作為專業(yè)的發(fā)動機生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開發(fā)與國際先進水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國內(nèi)外市場參與競爭的戰(zhàn)略制高點。 （ 3）兼并重組步 伐加快 目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過 5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。 據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的 50%，遠低于其他國家(地區(qū) )的集中度。盡管 2021 年零部件行業(yè)整體收入達到 8370 億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足 1 億元，行業(yè)中只有 43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到 20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加 快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng) 我國汽車部件供應(yīng)商的特點 分析 國際汽車部件市場需求分析 當前全球汽車行業(yè)的消費比率為 1： 2，即消費一輛汽車，將帶來雙倍于其銷售額的市場需求，這些造成許多可以覆蓋整個汽車服務(wù)需求的專業(yè)場所不斷建設(shè)。單一經(jīng)營模式的傳統(tǒng)汽配交易市場將逐漸淡出人們的視線，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。