【文章內(nèi)容簡介】 念。 建筑工程 :為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物設(shè)施所進行的規(guī)劃、勘察、設(shè)計和施工、竣工等各項技術(shù)工作和完成的工程實體。 建筑工程質(zhì)量：反應(yīng)建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面多有明顯和隱含能力的特性總和。 驗收：建筑工程在施工單位自行質(zhì)量檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量進行抽樣復(fù)驗，根據(jù)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達(dá)到合格與否做處確認(rèn)。 進場驗收：對進人施工現(xiàn)場的材料、構(gòu) 配件、設(shè)備、等按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進行檢驗，對產(chǎn)品達(dá)到合格與否做出確認(rèn)。 檢驗批：按同一的生產(chǎn)條件或按規(guī)定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。 檢驗：對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。 見證取樣檢測：在監(jiān)理單位或建設(shè)單位監(jiān)督下，由施工單位有關(guān)人員現(xiàn)場取樣，并送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位所進行檢測。 交接檢驗：由施工的承接方與完成方經(jīng)雙方檢查并對可否繼續(xù)施工做處確認(rèn)的活動；包括相關(guān)專業(yè)工序間進行的交接檢驗 。 主控項目：建筑工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。 一般項目：處主控項目以外的檢驗項目。 1抽樣檢驗：按照規(guī)定的抽樣方案，隨機地從進場的材料、構(gòu)配件、設(shè)備或建筑工程檢驗項目中，按檢驗批抽取一定數(shù)量的樣本所進行的檢驗。 1抽樣方案：根據(jù)檢驗醒目的特性所確定的抽樣數(shù)量和方法。 1抽樣檢驗：在抽樣檢驗的樣本中，對每一個體有某種屬性或計算每一個體中的缺陷數(shù)木的檢查方法。 14 計量檢驗：在抽樣檢驗的樣本中，對每一個體測量其某個定量特性的檢查方法。 1感觀質(zhì)量：通 過觀察和必要的量測多反映的工程外在質(zhì)量。 1返修：對工程不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的部位采取整修等措施。 1返工：對不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 3 第二章 土木工程建筑的發(fā)展歷史 古代土木 工程古代土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代 (約公元前 5000 年起 )到 17世紀(jì)中葉。這一時間的土木工程說不上有什么設(shè)計理淪指導(dǎo)，修建各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗。所用材料主要取之于自然，如石塊、草筋、土坯等，在公元前 1000 年左右開始采用燒制的磚。這一時期，所用的工具也很簡單，只有斧、錘、刀、鏟 和石夯等手工工具。盡管如此，古代還是留下了許多具有歷史價值的建筑，有些工程即使從現(xiàn)代角度來看也是非常偉大的，有的甚至難以想像。西方留下來的宏偉建筑 (或建筑遺址 )大多是磚石結(jié)構(gòu)的。如埃及的金字塔，建于公元前 2700 至公元前 2600 年間，其中最大的一座是胡夫金字塔，該塔基底呈正方形，每邊長 ，高約 140m，用 230 余萬塊巨石砌成。又如希臘的帕特農(nóng)神廟、古羅馬斗獸場等都是令人神往的古代石結(jié)構(gòu)遺址。修建于公元 532年至 537年間的土耳其伊斯坦布爾的索菲亞大教堂為磚砌穹頂，直徑 30 余米，穹頂高 50 多米，整體 支承在用巨石砌成的大柱 (截面約 7mX10m)上，非常宏偉。 伊斯坦布爾的索菲亞大教堂 中國古代建筑大多為木構(gòu)架加磚墻建成。公元 1056 年建成的山西應(yīng)縣木塔 (佛宮寺釋迦塔 )，塔高 ，共 9 層，橫截面呈八角形，底層直徑達(dá) 。該塔經(jīng)歷江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 4 了多次大地震，歷時近千年仍完整聳立 ，足以證明我國古代木結(jié)構(gòu)的高超技術(shù)。其他木結(jié)構(gòu)如北京故宮、天壇，天津薊縣的獨特寺觀音閣等均是具有漫長歷史的優(yōu)秀建筑。 山西應(yīng)縣木塔 中國古代的磚石結(jié)構(gòu)也擁有偉大成就。最著名的當(dāng)數(shù)萬里長城，它東起山海關(guān)，西至嘉峪關(guān)，全長 5000 余公里。又如公元 590 年至 608 年間在河北趙縣汶河上 建成的趙州橋為單孔圓弧弓形石拱橋，全長 ，橋面寬 10m，單孔跨度 ，矢高 ，用 28 條并列的石條拱砌成，拱肩上有 4 個小拱，既可減輕橋的自重，又便于排泄洪水，且顯得美觀，經(jīng)千余年后尚能正常使用，確為世界石拱橋的杰作。 我國一直有興修水利的優(yōu)秀傳統(tǒng)。傳說中的大禹因治水有功而成為我國受人敬仰的偉大人物。四川灌縣的都江堰水利工程，為秦昭王 (公元前 306 年～公元前 251 年 )時由蜀太守李冰父子主持修建，建成后使成都平原成為 “沃野千里 ”的天府之鄉(xiāng)。這一水利工程，至今仍造福于四川人民。在今天看來， 這 —水利設(shè)施的設(shè)計也是非常合理、十分巧妙的，許多國際水利工程專家參觀后均十分嘆服。隋朝時開鑿修建的京杭 (北京一杭州 )大運河，全長 2500km，是世界歷史上最長的運河。至今該運河的江蘇、浙。江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 5 都江堰水利工程 在交通土建工程方面，古代也有偉大成就。秦朝統(tǒng)一全國后，以咸陽為中心修建了通往 全國群縣的弛道，主要干道寬 50 步 (古代長度單位， 1 步等于 5 尺 )，形成了全國的交通網(wǎng)。在歐洲，羅馬帝國也修建了以羅馬為中心的道路網(wǎng)，包括 29 條主干道和 322條聯(lián)系支線，總長度達(dá) 78000km。 這一時期還出現(xiàn)了一些經(jīng)驗總結(jié)和描述外形設(shè)計的土木工程著作。其中比較有代表性的為公元前 5 世紀(jì)的《考工記》，北宋李誡著的《營造法式》，意大利文藝復(fù)興時代貝蒂著的《論建筑》等。 一般認(rèn)為，近代土木工程的時間跨度為 17 世紀(jì)中葉起到第二次世界大戰(zhàn)前后，歷時300 余年。在這一時期，土木工程逐步形成為一門獨立學(xué)科 。 1683 年意大利學(xué)者伽利略發(fā)表了 “關(guān)于兩門新科學(xué)的對話 ”，首次用公式表達(dá)了梁的設(shè)計理論。 1687 年牛頓總結(jié)出力學(xué)三大定律，為土木工程奠定了力學(xué)分析的基礎(chǔ)。隨后，在材料力學(xué)、彈性力學(xué)和材料強度理論的基礎(chǔ)上，法國的納維于 1825 年建立了土木工程中結(jié)構(gòu)設(shè)計的容許應(yīng)力法。從此，土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計有了比較系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。 從材料方面來講， 1824 年波特蘭水泥的發(fā)明及 1867 年鋼筋混凝土開始應(yīng)用是土木工程史上的重大事件。 1859 年轉(zhuǎn)爐煉鋼法的成功使得鋼材得以大量生產(chǎn)并應(yīng)用于房屋、橋梁的建筑中。由于混凝土及鋼材的推 廣應(yīng)用，使得土木工程師叮以運用這些材料建造更為復(fù)雜的工程設(shè)施。在近代及現(xiàn)代建筑中，凡是高聳、大跨、巨型、復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 這一時期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)革命促進了工業(yè)、交通運輸業(yè)的發(fā)展，對土木工程設(shè)施提出了更廣泛的需求，同時也為土木工程的建造提供了新的施工機械和施工方法。打樁機、壓路機、挖土機、掘進機、起重機、吊裝機等紛紛出現(xiàn)，這為快速高效地建造土木工江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 6 程提供了有力手段。 這一時期具有歷史意義的土木工程有很多，下面列舉的一些的例子只是其中的一小部分。 1875 年法國莫尼埃主 持修建了一座長達(dá) 16m 的鋼筋混凝土橋。 1883 年美國芝加哥在世界上第一個采用了鋼鐵框架作為承重結(jié)構(gòu)，建造了一幢11 層的保險公司大樓，被譽為現(xiàn)代高層建筑的開端。 1889 年法國建成了高達(dá) 300m 的艾菲爾鐵塔，該塔由 18000 余個構(gòu)件組成，將這些構(gòu)件聯(lián)結(jié)起來用了 250 萬個鉚釘，鐵塔總重約 8500t。該塔已成為巴黎乃至法國的標(biāo)志性建筑，至今觀光者陸續(xù)不絕。 法國艾菲爾鐵塔 1886 年美國首先采用了鋼筋混凝土樓板， 1928 年預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)明，隨后預(yù)應(yīng)力空心板在世界各國被廣泛使用。 1825 年英國修建了世界上第一條鐵路，長 21km， 1869 年美國建成了橫貫東西的北美大陸鐵路。 1863 年英國倫敦建成于世界上第一條地下鐵道，隨后美、法、德、俄、中國等國均在大城市中相繼建設(shè)地下鐵道交通網(wǎng)。 在水利建設(shè)方面宏偉的成就是兩條大運河的建成通航，一條是 1869 年開鑿成功的蘇伊 士運河，將地中海和印度洋聯(lián)系起來，這樣從歐洲到亞洲的航行不必再繞行南非；另一條是 1914 年建成的巴拿馬運河，它將太平洋和大西洋直接聯(lián)系了起來，在全球運輸中發(fā)揮了巨大作用。 在第一次世界大戰(zhàn)后，許多大跨、高聳和宏大的土木工程相繼建成。其中典型的工程有 1936 年美國舊金山建成的金門大橋和 1931 年美國紐約建成的帝國大廈。金門江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 大橋為跨越舊金山海灣的懸索橋，橋跨 1280m，是世界上第一座單跨超過千米的大橋，橋頭塔架高 277m。主纜直徑 ，由 27512 根鋼絲組成，其中每 452 根鋼絲組成1 股，由 61 股再組 成主纜索，索重 11000t 左右。錨固纜索的兩岸錨錠為混凝土巨大塊體，北岸混凝土錨錠重量為 130000t，南岸的小一些，也達(dá) 50000t。帝國大廈共 102層，高 378m，鋼骨架總重超過 50000t，內(nèi)裝 67 部電梯。這 —建筑高度保持世界紀(jì)錄達(dá) 40 年之久。 金門大橋 這一時期的中國， 由于清朝采取閉關(guān)鎖國政策，土木工程技術(shù)進展緩慢。直到清末開始洋務(wù)運動，才引進了一些西方先進技術(shù)，并建造了一些對中國近代經(jīng)濟發(fā)展有影響的工程。例如， 1909 年詹天佑主持修建的京張鐵路，全長 200km。當(dāng)時，外國人認(rèn)為中國人依靠自己的力量根本不可能建成，詹天佑的成功大長了中國人的志氣，他的業(yè)績至今令人緬懷。 1934 年，上海建成了 24 層的國際飯店，直到 20 世紀(jì) 80 年代廣州白云賓館建成前，國際飯店一直是中國最高的建筑。 1937 年，茅以升先生主持建造了錢塘江大橋，這是公路、鐵路兩用的雙層鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是我國近代土木工程的優(yōu)秀成果。 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 錢塘江大橋 現(xiàn)代土木工程 第二次世界大戰(zhàn)以后，許多國家經(jīng)濟起飛，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，從而為土木工程的進一步發(fā)展提供了強大的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，開始了以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為后盾的土木工程新時代。這一時期的土木工程有以下幾個特點： 功能要求多樣化 近代的 土木建筑工程已經(jīng)超越本來意義上的挖土蓋房、架梁為橋的范圍。公共建筑和住宅建筑要求周邊環(huán)境、結(jié)構(gòu)布置、水電煤氣供應(yīng)、室內(nèi)溫濕度調(diào)節(jié)控制等與現(xiàn)代化設(shè)備相結(jié)合，而不僅僅滿足于提供 “徒有四壁 ”、 “風(fēng)雨不浸 ”的房屋骨架。由于電子技術(shù)、精密機械、生物基因工程、航空航天等高技術(shù)工業(yè)的發(fā)展，許多工業(yè)建筑提出了恒濕、恒溫、防微振、防腐蝕、防輻射、防磁、無微塵等要求，并向跨度大、分隔靈活、工廠花園化的方向發(fā)展。 城市建設(shè)立體化 隨著經(jīng)濟發(fā)展和人口增長，城市人口密度迅速加大，造成城市用地緊張、交通擁擠、地價昂貴，這就迫 使房屋建筑向高層發(fā)展，使得高層建筑的興建幾乎成了城市現(xiàn)代化的標(biāo)志。美國的高層建筑最多，其中高度在 200m 以上的就有 100 余幢。許多發(fā)展中國家在經(jīng)濟起飛過程中也爭相建造高層建筑。 20 世紀(jì) 90 年代以來，中國、馬來西亞、新加坡等東南亞國家的高層建筑得到了迅猛發(fā)展?，F(xiàn)在，馬來西亞的石油雙塔江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 大廈高 452m，居世界第一，美國芝加哥的西爾斯大廈高 443m，居世界第二，中國上海的金茂大廈高 ，居世界第三。 上海金茂大廈 城市為了解決交通問題，光靠傳統(tǒng)的地面交通已無能為力，于是一方面修建地下交通網(wǎng)，另一方面又修建高架公路網(wǎng)或軌道交通。隨著地下鐵道的興建，地下商業(yè)街、地下停車場、地下倉庫、地下工廠、地下旅店等也陸續(xù)發(fā)展起來。而高架道路的造價比地下鐵道要經(jīng)濟得多，因而大中城市紛紛建設(shè)高架公路、高架軌道交通。高架道路與城市立交橋的興建不僅緩解了城市交通問題，而且還為城市的面貌增添了風(fēng)采?，F(xiàn)代化城市建設(shè)是地面、空中和地下同時展開，形成了立體化發(fā)展的局面。 由于市場經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展，對運輸系統(tǒng)提出了快速、高效的要求，而現(xiàn)代化技術(shù)的進步也為滿足這種要求提供了條件?，F(xiàn)在人們常說： “地球越來越小了 ”，這是運輸高速化的結(jié)果。 高速公路出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)前，但到戰(zhàn)后才在各國大規(guī)模興建。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界 50 多個國家和地區(qū)擁有高速公路，總長超過 17 萬公里。鐵路運輸在公路、航空運輸?shù)母偁幹幸查_始快速化和高速化。速度在 150－ 200km／ h 以上的高速鐵路先后在日本、法國和德國建成。 我國的高速鐵道已在沈陽至山海關(guān)段建設(shè)，上海引進江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 10 磁懸浮高速鐵道系統(tǒng)，其試驗速度已達(dá) 500km／ h 以上，目前已建成并投入商業(yè)營運。飛機是最快捷的運輸工具，但成本高、運輸量小。 二戰(zhàn)以后飛機的容量愈來愈大，功能愈來愈多，對此許多國家和地區(qū)相繼建設(shè)了先進的大型航空港。 1974 年投入使用的巴黎戴高樂機場，擁有 4 條跑道，跑道面層混凝土厚 400mm，機場占地面積 107m2，高峰時每分鐘可起降 2～ 3 架飛機。又如美國芝加哥國際機場，年吞吐量 4000 萬人次，高峰時每小時起降飛機 200 架次，居世界第一。我國在北京 、上海、香港新建或擴建的機場均已跨人世界大型航空港之列。這種龐大的空中交通設(shè)施，對機場的導(dǎo)航系統(tǒng)、客貨出入分流系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)、故障緊急救援系統(tǒng)均有很嚴(yán)格的要求，完成這樣巨大的航空港建設(shè)沒有現(xiàn)代土木工程技術(shù)是不能實現(xiàn)的。 工程設(shè)施大型化 為了滿足能源、交通、環(huán)保及大眾公共活動的需要，許多大型的土