【文章內(nèi)容簡介】 、累計產(chǎn)銷量超過 500 萬輛，占乘用車市場的20%左右。為鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)重慶市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，主城區(qū)新建民用建筑停車場電動汽車停車位按 30%設(shè)置為宜，主城周邊及郊縣按 20%設(shè)置；充電設(shè)施投入按實際需求量配置 ， 地區(qū) 劃分 參考《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于執(zhí)行居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》（渝建發(fā)〔 2020〕 68 號）。 民用建筑的停車庫（場）內(nèi)電動汽車停車位宜設(shè)置快速充電區(qū)，快速充電區(qū)設(shè)計 應(yīng) 符合 國家標(biāo)準(zhǔn) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 。 民用建筑 停 車庫 （ 場 ） 電動汽車停車位應(yīng)集中布置成電動汽車停車區(qū) ， 集中充電區(qū)充電停車位數(shù)量不 得 大于 50 輛 ， 室內(nèi)電動汽車停車區(qū)應(yīng)單獨劃分防火 7 分區(qū)， 每個防火分區(qū)的最大允許面積應(yīng)按《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（ GB50067）執(zhí)行 。 條文說明：首先從節(jié)能和節(jié)約投資上，電動汽車停車 位集中布置并靠近配電室，供電線路最短，電力損耗最小；對于大型停車庫（場），配套服務(wù)的范圍較大，電動汽車停車位集中布置將造成停車后步行距離較長，給使用帶來不便。根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（ GB50067）第 條防火分區(qū)劃分規(guī)定：“對于耐火等級為一、二級停車庫，最小防火分區(qū)面積為 2020m2”，根據(jù)電動停車位平均占用面積估算，每個防火分區(qū)可滿足 50 輛停車位，同時參考 條規(guī)定：“機械式立體汽車庫的停車數(shù)超過 50 輛時，應(yīng)設(shè)防火墻或防火墻進行分割。”因此本條規(guī)定每個電動汽車停車區(qū)停車位 數(shù)量不應(yīng)大于 50 輛。 大型停車庫 （場） 應(yīng) 設(shè)置多個 分散的 電動汽車停車區(qū) ，并靠近停車庫（場）出口處 。 充電停車位應(yīng) 優(yōu)先布置在室內(nèi)車庫中。 電動汽車停車 區(qū) 的 設(shè)置 宜 靠 近供電電源端 ，并便于供電電源線路的進出。 機械提升 停車 裝置，不宜設(shè)置電動汽車停車位 。 電動汽車停車位應(yīng)設(shè)置區(qū)別與其它停車位的明顯標(biāo)識。 充電設(shè)備 布置 一個電動汽車停車位宜設(shè)置一個 充電接口 ，以便于使用和管理。 充電設(shè)備 不應(yīng)設(shè)在有爆炸危險場所的正上方或正下方，當(dāng)與有爆炸危險的建筑 物毗鄰時， 應(yīng)符合 《 爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范 》 GB 50058 的規(guī)定 。 條文說明： 一般的充電設(shè)備沒有 防爆結(jié)構(gòu) ，防爆級別、組別均不能滿足爆炸危險環(huán)境場所使用。所以充電設(shè)備及 電氣線路應(yīng) 布置在爆炸危險區(qū)域范圍以外 。 充電設(shè)備 不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動或高溫的場所。 充電設(shè)備 不宜設(shè)在多塵、水霧或有腐蝕性氣體的場所，當(dāng)無法遠(yuǎn)離時，不應(yīng)設(shè)在上述場所 常年主導(dǎo) 風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。 充電設(shè)備 不應(yīng)設(shè)在廁所、浴室等場所的正下方，安裝電氣設(shè)備的功能用房不應(yīng)與上述場所貼鄰。 條文說明： 根據(jù)多年來的經(jīng)驗總結(jié)， 電氣設(shè)備設(shè)置在廁所、浴室等場所的正下方，由于 防水措施未做好，或預(yù)留孔未堵塞 好 而造成 滲水 ，影響 電氣設(shè)備的正 8 常運行或造成電氣短路火災(zāi)事故 。 充電設(shè)備 不應(yīng)設(shè)在室外地勢低 洼易產(chǎn)生積水的場所。 充電設(shè)備 布置應(yīng)便于車輛充電，并應(yīng)縮短充電機輸出電纜的長度，宜 靠墻或柱 布置 ，當(dāng)無墻或柱時布置在相鄰車位中間。 如圖 ~ 所示。 停車位 充電設(shè)備 圖 充電設(shè)備布置 示意 A 停車位 充電設(shè)備 圖 充電設(shè)備布置 示意 B 停車位 充電設(shè)備 圖 充電設(shè)備布置 示意 C 9 充電設(shè)備的布置應(yīng)靠近充電 車 位以便于充電，充電設(shè)備外廓距充電車位邊緣凈距 不應(yīng)小 于 。同時要采取保護充電設(shè)備及操作人員安全的措施。 條文說明： 充電設(shè)備一般布置于充電車位旁邊或一端，考慮 其 周邊設(shè)置防撞墩（圍欄）的需要，同時為保證充電時操作人員的 安全 工作空間，充電設(shè)備與充電車位邊界線應(yīng)保持足夠的距離，該尺寸不 應(yīng) 小于 。 室外充電設(shè)備設(shè)置遮雨棚， 該 距離 應(yīng) 適當(dāng)增大。 充電 設(shè)備 基礎(chǔ)應(yīng)高 出停車位 地坪 20cm 及以上。必要時可在充電機附近設(shè)置防撞欄，其高度不應(yīng)小于 。 應(yīng)安裝于與地平面垂直的立面，偏離垂直位置任一方向的誤差不應(yīng)大于 5176。 。 10 5 供配電系統(tǒng) 一般規(guī)定 本章適用于民用建筑 電動汽車充電設(shè)施 10kV 及以下供配電系統(tǒng)的設(shè)計。 供配電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng) 根據(jù)電動汽車充電設(shè)施的 用電容量、工程特點、系統(tǒng)規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，合理確定設(shè)計方案。 供配電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)保障安全、供電可靠、技術(shù)先進和經(jīng)濟合理。 供配電系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)簡單明確，減少電能損失，便于管理和維護。 供配電系統(tǒng) 的 設(shè)計，除應(yīng) 執(zhí)行 本 規(guī)范 外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行 國家標(biāo)準(zhǔn)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB 50052 和 有關(guān) 行政管理部門 的相關(guān) 規(guī)定。 負(fù)荷分級 電動汽車充電設(shè)施主要用電負(fù)荷包括非車載充電機、充電樁、 監(jiān)控 系統(tǒng) 、通風(fēng)裝置、其他動力設(shè)備及照明等。 負(fù)荷等級的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 民用建筑充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)的用電為二級負(fù)荷。 2 其它負(fù)荷為三級負(fù)荷。 方案設(shè)計階段可 根據(jù)電動汽車停車位進行 負(fù)荷 估算 ；初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段，宜采用需要系數(shù)法 進行負(fù)荷 計算 。 條文說明： 在用電負(fù)荷不具體 、不 明確的方案設(shè)計階段 ， 可采用 估算的方法，根據(jù)我國電動汽車的發(fā)展趨勢，民用建筑中適當(dāng)提高電動汽車車位的比列，按車位數(shù)量確定負(fù)荷容量，這種方法簡單實用。 需要系數(shù)法計算較為簡便， 用電設(shè)備數(shù)量較多時，計算結(jié)果較為準(zhǔn)確 ,一般計算結(jié)果比實際大 15%左右。 經(jīng)全國各設(shè)計單位長期 、 廣泛 的 應(yīng)用證明，需要系數(shù)法能夠滿足 設(shè)計要求。 單相 充電樁 負(fù)荷應(yīng)均衡分配到三相上，當(dāng)單相負(fù)荷的總計算容量小于計算范圍內(nèi)三相對稱負(fù)荷總計算容量的 15％時，應(yīng)按三相對稱負(fù)荷計算；當(dāng)超過 15％時，應(yīng)將單相負(fù)荷換算為等效三相負(fù)荷，再與三相負(fù)荷相加。 供電電源及電能測 量 電源及供配電系統(tǒng)設(shè)計應(yīng) 將電源 供電線路深入負(fù)荷中心。根據(jù)負(fù)荷容量和分布，配變電所 宜 靠近 電動汽車充電區(qū)布置 。 條文說明：節(jié)約能源是我國的基本國策， 將配電所、變電所及變壓器靠近負(fù)荷中心的位置，可降低電能損耗、提高電壓質(zhì)量、節(jié)省線材，這是供配電系統(tǒng)設(shè) 11 計時的一條重要原則。 監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器、計算機宜采用不間斷電源裝置（ UPS）供電。 其容量宜按 3 kVA 冗余配置。 條文說明：民用建筑電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)宜設(shè)置一套交流不間斷電源，以滿足站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的需要。其容量宜按 3 kVA 冗余配置。以預(yù)防停 電、電網(wǎng)品質(zhì)等原因而影響監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。 屬于三級 負(fù)荷 的設(shè)施宜由單回路電源供電。 民用建筑充電設(shè)施總?cè)萘吭?250kW 以上時，宜采用專用變壓器供電，充電設(shè)施總?cè)萘吭?250kW 以下時，采用交流 380V 電壓等級供電。 條文說明：本條參照民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范的要求， 當(dāng)用電設(shè)備總?cè)萘吭?50kW 及以上或變壓器容量在 160kVA 及以上時，宜以 10(6)kV 供電；當(dāng)用電設(shè)備總?cè)萘吭?250kW 以下或變壓器容量在 160kVA 以下時，可由低壓供電。 交流充電樁應(yīng)采用 220 V 或 380V 電壓等級供電。直流充電設(shè)施宜采用 380 V 電壓等級供電。 條文說明：交流充電樁是為電動汽車、混合動力汽車車載充電機提供電源裝置，一般容量為 3~7kW,所以采用交流電壓 220V 供電的居多。非車載充電機是為 電動汽車蓄電池提供常規(guī)充電或快速充電的裝置，非 車 載充電機容量較大，所以采用交流三相 380V 供電。 供電電源電壓偏差、頻率偏差應(yīng)符合 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB 50052 的規(guī)定。 民用建筑充電設(shè)施 配電系統(tǒng) 設(shè)計時應(yīng)考慮充電設(shè)施對公用電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生的影響，并采取積極有效的 抑制措施，將 注入 公網(wǎng)的 諧波 限制 在 規(guī)定范圍內(nèi)。 配電系統(tǒng)中的諧波電壓和在公共連接點注入的諧波電流允許限值， 應(yīng) 符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》 GB／ T 14549 的規(guī)定。 供配電系統(tǒng)的諧波治理，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 電動汽車充電機產(chǎn)生的諧波分量，應(yīng) 符合 《電磁兼容限值諧波電 流發(fā)射限值 (設(shè)備每相輸入電流 ≤16A)》 GB 和 《 電磁兼容 限值 對額定電流大于16A 的設(shè)備在低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的諧波電流的限制 》 GB/Z 中的規(guī)定。 2 應(yīng) 增加充電機整流裝置的脈動數(shù) 。 3 低壓配 電系統(tǒng)中 應(yīng) 設(shè)置有源濾波裝置 。 12 4 建筑物諧波源較多的供配電系統(tǒng)，應(yīng)選用 D， ynll 接線組別的配電變壓器，且變壓器的負(fù)載率不宜高于 70％ 。 條文說明： 第 4 款 變壓器 二次側(cè)負(fù)載產(chǎn)生的三次及其倍數(shù)次諧波會在 D，ynll 接線組別變壓器的一次側(cè)形成繞組內(nèi)環(huán)流，故可有效地防止此類諧波經(jīng)變壓器傳人一次側(cè)的電網(wǎng)中。也正因為如此，這種變壓器的一次繞組將可能出現(xiàn)更高的溫升，故應(yīng)適當(dāng)降低其負(fù)載率。 5 改善三相用電設(shè)備的平衡度，使三相負(fù)荷平衡 。 6 功率因數(shù)補償電容器組 應(yīng)配置 電抗器。 條文說明： 第 6 款 功率因數(shù)補償電容器組所 選用 的 電抗器應(yīng)與工程中所針對的諧波數(shù)相匹配。 電測量裝置和各類電能計量裝置準(zhǔn)確度應(yīng)符合 《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范》 GB/T 50063 的規(guī)定。 電測量裝置的測量范圍和電流互感器 的