【文章內(nèi)容簡介】 偶數(shù)站上為：前 —后 —后 —前 返測 奇數(shù)站上為：前 —后 —后 —前 偶數(shù)站上為：后 —前 —前 —后 每一測段的往測與返測，分別在上午、下午進(jìn)行，也可在夜間觀測。 主要技術(shù)指標(biāo)詳見表 。 表 精密水準(zhǔn)測量精度要求 每千米高差中數(shù)中誤差 (mm) 附合水準(zhǔn)路線平均長度 (km) 水準(zhǔn)儀等級(jí) 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差附合或環(huán)線閉合差(mm) 偶然中誤差 MΔ 全中誤差 Mw 與已知點(diǎn)聯(lián)測 附合或環(huán)線 177。 2 177。 4 2～ 4 DS1 銦瓦尺或條碼尺 往返測各一次 往返測各一次 177。 L8 注： L 為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（以 km計(jì)） 采用數(shù)字水準(zhǔn)儀的技術(shù)要求與同等級(jí)的光學(xué)水準(zhǔn)儀測量技術(shù)要求相同。 南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 10 ①、點(diǎn)位埋設(shè)計(jì)劃 在車站附近一期圍擋后，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的精密導(dǎo)線點(diǎn)與二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，附和線路布設(shè) 2～ 3 個(gè)控制點(diǎn) ②、點(diǎn)位布設(shè)原則 場內(nèi)點(diǎn)位布設(shè)選擇在遠(yuǎn)離工地變形區(qū)域外的穩(wěn)固的地方；由于圍擋對視線的影響，加密導(dǎo)線點(diǎn)采用現(xiàn)澆混凝土墩 *，水準(zhǔn)點(diǎn)布永久性建筑物或自行埋設(shè)在不易發(fā)生沉降的位置，為防止其發(fā)生點(diǎn)位變化，對所加密的點(diǎn)位進(jìn)行定期復(fù)測，點(diǎn)位設(shè)在便于尋找、保存、和引測的地方。 平面施工控制網(wǎng)加密點(diǎn)號(hào)由 “FJM”加標(biāo)段號(hào)，再加 3 位流水號(hào)組成，其中第一個(gè)數(shù)字用標(biāo)段號(hào)標(biāo)石，例如 “FJM3”表示第 三 標(biāo)段平面施工控制網(wǎng)加密點(diǎn)。高程施工控制網(wǎng)加密點(diǎn)號(hào)由 “FBM”加標(biāo)段號(hào)，再加 3 位流水號(hào)組成，其中第一個(gè)數(shù)字用標(biāo)段號(hào)標(biāo)石，例如 “FBM3”表示第 三 標(biāo)段高程施工控制網(wǎng)加密點(diǎn)。自 玉洞 站至 金象 站方向連續(xù)編號(hào) ,當(dāng)二等水準(zhǔn)基點(diǎn)與精密導(dǎo)線控制點(diǎn) 共樁時(shí)，樁號(hào)采用精密導(dǎo)線平面控制點(diǎn)編號(hào)，樁號(hào)唯一。 聯(lián)系測量 由于隧道施工為地下工程，為確保施工的準(zhǔn)確性，因此在施工期間須進(jìn)行平面及高程聯(lián)系測量，將地面的平面坐標(biāo)、方位及高程傳至隧道。本標(biāo)段區(qū)間聯(lián)系測量擬分別在始發(fā)階段連續(xù)進(jìn)行三次，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至 100 米處、 300 米處、距貫通面 100~200 米處 個(gè)進(jìn)行一次 。如果盾構(gòu)區(qū)間有中間風(fēng)井，在與中間風(fēng)井貫通后，且中間風(fēng)井處管片有拆除的，必須在始發(fā)井與中間風(fēng)井之間進(jìn)行“兩井定向”，予修正地下控制點(diǎn)坐標(biāo)成果及導(dǎo)線方位。盾構(gòu)掘進(jìn)如果經(jīng)過底板已經(jīng)施工完成的車站，過站 后掘進(jìn)按二次始發(fā)處理，貫通前必須根據(jù)車站施工進(jìn)度，及時(shí)引測二次始發(fā)邊，并與車站底板點(diǎn)聯(lián)測；貫通后始發(fā)邊之間形成附合導(dǎo)線、附合水準(zhǔn)，指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)。 當(dāng)?shù)叵缕鹗歼叿轿唤禽^差小于 12”時(shí)，采用多次測量成果取平均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通。直線地段每掘進(jìn) 200m或曲線隧道每掘進(jìn) 100m布置地下平面控制點(diǎn)，并進(jìn)行地下平面控制測量。 金象 站 —石子塘 站區(qū)間隧道長度為 ，該段為聯(lián)系測量重點(diǎn)控制段。 南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 11 平面聯(lián)系測量 本標(biāo)段擬采用投點(diǎn)定向測量：外業(yè)觀測完成后，對各觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，合格后通過嚴(yán)密平差的方 法分別對平面和高程控制網(wǎng)進(jìn)行計(jì)算 ,精度評定合格后出控制網(wǎng)加密報(bào)告報(bào)監(jiān)理和控制測量檢測單位復(fù)核審批后 ,可以出成果指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 （ 1）平面控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)計(jì)算 邊長改正計(jì)算，歸算到測區(qū)投影高程面上的測距長度按下式計(jì)算： D=D0(1+(H0Hm)/RA) 式中 D—?dú)w算到投影高程面上的測距長度（ m） D0測距邊兩端平均高程面上的平距（ m） H0投影面高程（ m） Hm 測距邊兩端的平均高程（ m） RA 參考橢球體在測距邊方向的法截弧的曲率半徑（ m） 附合導(dǎo)線的方位角閉合差（ W? ） 不大于下式計(jì)算值 2W m n???? 式中 m? —— 測角中誤差 ″ n—— 附合導(dǎo)線或閉合環(huán)的測角數(shù)。 精密導(dǎo)線網(wǎng)采用測量平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理，計(jì)算各控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，精密導(dǎo)線方位角閉合差、導(dǎo)線全長相對閉合差情況。測角中誤差按下式計(jì)算： 0 1ffM Nn??????? ???? 式中 βf —— 附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差； N—— 附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)； n—— 附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù)。 （ 2）投點(diǎn)定向測量在聯(lián)系測量中，利用互相通視的地鐵車站兩端的施工豎井，并在豎井底部（底 梁或邊角易于長期保留處）埋設(shè)控制點(diǎn)（采用強(qiáng)制觀測墩），在預(yù)埋的控制點(diǎn)上架設(shè)垂準(zhǔn)儀，分別以 0176。、 90176。、 180176。、 270176。方向向上投點(diǎn)，取其對角線交點(diǎn)作為有效投點(diǎn)，并以此點(diǎn)對中架設(shè)全站儀，與地面控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，將其測得的坐標(biāo)作南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 12 為地下測量起算數(shù)據(jù)。根據(jù)本標(biāo)段采用的 DZJ3L1 激光垂準(zhǔn)儀一測回垂準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)偏差為 1/40000（規(guī)范要求豎井投點(diǎn)激光垂準(zhǔn)儀精度不低于 1/30000）。 高程聯(lián)系測量 （ 1）水準(zhǔn)控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)計(jì)算 精密水準(zhǔn)網(wǎng)的主要技術(shù)要求按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB503082021 中 的規(guī)定執(zhí)行 ； 外業(yè)觀測記錄手薄及時(shí)整理，每完成一條水準(zhǔn)路線的測量，進(jìn)行往返測高差不符值計(jì)算。 水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，并計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差和相鄰點(diǎn)的相對高差中誤差，水準(zhǔn)測量每千米的高差中數(shù)偶然中誤差按下式計(jì)算： ??????????? LnM 41 式中 ?M －每千米的高差中數(shù)偶然中誤差（ mm） ； L－水準(zhǔn)測量的測段長度（ km） ； ? －水準(zhǔn)路線測段往返高差不符值； n－往返測水準(zhǔn)路線的測段數(shù)。 由 施工 豎井傳遞高程，是通過測量深井而將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞至井下的水準(zhǔn)點(diǎn)，采用鋼尺導(dǎo)入法進(jìn)行高程傳遞，高程傳遞應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，與豎井定向同步，其互差應(yīng)滿足限差要求。 懸掛鋼尺法， 將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應(yīng)為檢定時(shí)的拉力。將地面高程按二等水準(zhǔn)測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)傳遞到近井水準(zhǔn)點(diǎn) A 上。井上和井下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，井上用水準(zhǔn)儀讀取近井水準(zhǔn)點(diǎn) A 上水準(zhǔn)尺 的讀數(shù)，讀數(shù)為 a，在鋼尺上讀取讀數(shù) m，需獨(dú)立觀測三測回，每測回變動(dòng)儀器高度；井下用水準(zhǔn)儀讀取鋼尺上讀數(shù) n，在車站里水準(zhǔn)點(diǎn) B 的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù) b，也需獨(dú)立觀測三測回，每測回變動(dòng)儀器高度。三測回測得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差應(yīng)小于 3mm,觀測時(shí)應(yīng)量取地面和井下的溫度，三測回測定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長改正。進(jìn)而測定水準(zhǔn)點(diǎn) B的高程，即為盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)的高程控制的依據(jù)。 洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn) B 的高程可按下式計(jì)算 ? ?? ? btnma －＋＋－－＝ ??? lHH AB 式中： t? —— 鋼尺溫度改正 數(shù)，即 ? ?lttt 0??? 平? 南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 13 式中： ? —— 鋼尺膨脹系數(shù)，取為 ? ； 平t —— 井上、井下的平均溫度； 0t —— 鋼尺檢定時(shí)的溫度； l =mn。 Δ l —— 鋼尺尺長改正數(shù)。 重錘底板近井點(diǎn)水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀鋼尺固定支架塔尺塔尺 高程傳遞示意圖 地下控制測量 隨著盾構(gòu)機(jī)的不斷沿線路方向往縱深掘進(jìn)，隧道內(nèi)也需隨后進(jìn)行平面及高程控制測量，以指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計(jì)線路方向正常掘進(jìn)及對環(huán)片姿態(tài)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行檢測、對導(dǎo)向系統(tǒng)控制點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。隧道內(nèi)控制測量分為平面及高程控制測量兩部分。導(dǎo)線采用Ⅰ級(jí)全站儀觀測，外業(yè)按 二 等導(dǎo)線作業(yè)要求施測，隧道內(nèi)控制點(diǎn)間平均間距宜為 150米 ,曲線隧道控制點(diǎn)間距不小于 60m，左右角各觀測 兩 測回，左右角平均值之和與 360176。較差小于 4″ ,一測回測角中誤差不超過177。 ″ ,測距中誤差為177。 3mm。為便于隧道的開挖，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量，直線隧道每掘進(jìn) 200 米、曲線隧道每掘進(jìn) 100 米時(shí)，在隧道內(nèi)布設(shè)平面控制點(diǎn)，并進(jìn)行隧道內(nèi)平面控制測量。隧道內(nèi)平均邊長為 150 米。隧道內(nèi)導(dǎo)線采用分級(jí)布設(shè)的方法，基本導(dǎo)線的邊長為 50～ 100m，而主要導(dǎo)線的邊長為 150～ 800m。主導(dǎo)線點(diǎn)與基本導(dǎo)線點(diǎn)重合，如圖 洞內(nèi)導(dǎo)線加密點(diǎn)示意圖。基本導(dǎo)線在聯(lián)系測量時(shí)可根據(jù)情況舍去，在直線上導(dǎo)線點(diǎn)分布在隧道的左右兩側(cè)，曲線上導(dǎo)線點(diǎn)分布在隧道的外側(cè)，根據(jù)曲線半徑，主導(dǎo)線點(diǎn)在通視的情況下，導(dǎo)線點(diǎn)距盡量拉長，以提高精度。 隧道內(nèi)的平面控制導(dǎo) 線點(diǎn)分兩種：一、隨著隧道的延伸由外向內(nèi)的主控導(dǎo)線點(diǎn)；隨著 盾構(gòu)機(jī) 的前進(jìn)，吊籃依次向前移動(dòng)。隧道內(nèi)平面主控導(dǎo)線測量是以平面聯(lián)系測量基線邊為起點(diǎn)，支導(dǎo)線向洞內(nèi)延伸，主導(dǎo)線點(diǎn)統(tǒng)一為強(qiáng)制歸心的角鋼制作觀測臺(tái)，觀測臺(tái)通過管片連接螺栓和膨脹螺絲固定在管片上。定期對主控導(dǎo)線點(diǎn)及聯(lián)系測量車站底部基點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測，周期為兩 ~三個(gè)星期一次，采用 Leica TS11 全站儀 （ 1″ 、 1+)左右各測四測回，左右角平均值之和與 360 較差小于 4″,邊長往返測各四測回，往返測平南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 14 均值較差應(yīng)小于 3mm。每次延伸導(dǎo)線測量前，對已有的施 工主導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測。二、直接控制 盾構(gòu) 施工用的控制點(diǎn)（ 托架 ），施工控制點(diǎn)是隧道（盾構(gòu)）推進(jìn)的依據(jù)，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，應(yīng)首先布設(shè)施工控制點(diǎn)，施工控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)線路和施工情況布設(shè)，隨著隧道的推進(jìn)，不斷向前移，不斷復(fù)測。地下施工導(dǎo)線的復(fù)測（ 托架 ），采用 Leica TS11全站儀 1″ (1+)直接從主控導(dǎo)線引測，施工控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)橫向誤差≤177。 5mm。每次引測時(shí)必須先復(fù)測前三點(diǎn)的坐標(biāo)及方位角的變化，如發(fā)現(xiàn)變化超出一定范圍，須從車站聯(lián)系測量基點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測，而且施工控制點(diǎn)在從主導(dǎo)線控制點(diǎn)引測過程如果采用直接 坐標(biāo)測量方法不能超過兩站，如需超兩站必須測邊角關(guān)系（兩測回）。施工導(dǎo)線點(diǎn)的延伸在主導(dǎo)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行，通過檢測若主導(dǎo)線點(diǎn)有位移，將采用聯(lián)系測量的方法進(jìn)行引測，測量成果及時(shí)上報(bào)。 注: 基本導(dǎo)線點(diǎn) 既是主導(dǎo)線點(diǎn)又是基本導(dǎo)線 圖 洞內(nèi)導(dǎo)線加密點(diǎn)示意圖 隧道內(nèi)車站底板高程控制點(diǎn)（即高程聯(lián)系測量控制點(diǎn)）為基礎(chǔ)的加密控制測量，沿隧道直線段每 150m 左右布設(shè)一固定水準(zhǔn)點(diǎn)，曲線段每 100m 左右布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，洞內(nèi)高程延伸按二等水準(zhǔn)測量或不低于精密水準(zhǔn)測量作業(yè)精度要求進(jìn)行施測， 高差往返閉合差不超過177。 8 L ｍｍ。地下水準(zhǔn)控制測量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行三次，并與高程聯(lián)系測量同步；重復(fù)測量的成果與原測成果比較，其較差合格時(shí)，取其加權(quán)平均值作為下次水準(zhǔn)控制測量的起算值。 南寧市軌道交通 2號(hào)線（玉洞～西津）土建 3 標(biāo)段 施工測量方案 15 控制點(diǎn)埋設(shè)方法及保護(hù)措施 地面控制點(diǎn)： 控制點(diǎn)加密采用 在圍擋內(nèi)遠(yuǎn)離基坑 ， C20 混凝土埋設(shè)定制不銹鋼頭，點(diǎn)位選在場地內(nèi)障礙物較少、振動(dòng)小、通視條件好的位置設(shè)置，埋設(shè)深度大于 米，周圍設(shè)置醒目標(biāo)志防止車輛 碾壓 。且遠(yuǎn)離干擾源 及障礙物 。 地下聯(lián)測點(diǎn) ：定做不銹鋼強(qiáng)制對中設(shè)備 埋設(shè)到混凝土底板上。并做好醒目標(biāo)志，防止人員設(shè)備破壞。 隧道內(nèi) 控制點(diǎn)：隧道內(nèi)在隧道左右側(cè)墻距軌頂 ， 埋設(shè) 強(qiáng)制對中托架 ，埋設(shè)距離為直線段不大于 200m一對，曲線段不大于 100m一對。直線段平均邊長控制住 150m，曲線段控制在 60m，托架埋設(shè)應(yīng)避開強(qiáng)光源、熱源、淋水等地方，控制點(diǎn)間視線距離隧道壁大于 。每個(gè)點(diǎn)附近兩米范圍為控制點(diǎn)保護(hù)區(qū)，設(shè)置反光標(biāo)志，防止機(jī)具破壞。 施工測量 設(shè)計(jì)資料復(fù)核 開工前先熟悉設(shè)計(jì)資料，并對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)復(fù)檢復(fù)算，確認(rèn)無誤后方可使用。對控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，上報(bào) 復(fù)測成果報(bào)告，在工測量過程中建立多級(jí)復(fù)核制度復(fù)核內(nèi)容包括 加密點(diǎn)成果； 維護(hù)及主體結(jié)構(gòu)坐標(biāo)計(jì)算成果； 底板導(dǎo)線及水準(zhǔn)成果； 盾構(gòu)環(huán)定位成果； 盾構(gòu)區(qū)間加密網(wǎng)成果。多級(jí)復(fù)合分為站點(diǎn)測量實(shí)測自檢，標(biāo)段測量隊(duì)復(fù)測，重點(diǎn)部位（業(yè)主指定部位及階段）請總包及業(yè)主第三方測量單位復(fù)合。 復(fù)核過程做好記錄，并簽字存檔備查，當(dāng)成果存在問題時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)成果準(zhǔn)確性后重新對比以確定成果可用。 明挖車站施工測量 工程建設(shè)中，工程測量是一項(xiàng)非常重要和精密細(xì)致的工作，其精度直接影響工程的質(zhì)量和造價(jià)。因此，控制測量必須 配備精密儀器設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，確保加密控制點(diǎn)滿足規(guī)范要求，由專業(yè)人員操作，并反復(fù)檢測復(fù)核。