【文章內容簡介】 偶數(shù)站上為：前 —后 —后 —前 返測 奇數(shù)站上為：前 —后 —后 —前 偶數(shù)站上為：后 —前 —前 —后 每一測段的往測與返測，分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。 主要技術指標詳見表 。 表 精密水準測量精度要求 每千米高差中數(shù)中誤差 (mm) 附合水準路線平均長度 (km) 水準儀等級 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差附合或環(huán)線閉合差(mm) 偶然中誤差 MΔ 全中誤差 Mw 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線 177。 2 177。 4 2～ 4 DS1 銦瓦尺或條碼尺 往返測各一次 往返測各一次 177。 L8 注： L 為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（以 km計） 采用數(shù)字水準儀的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同。 南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 10 ①、點位埋設計劃 在車站附近一期圍擋后，根據(jù)設計院提供的精密導線點與二等水準點進行布設，附和線路布設 2～ 3 個控制點 ②、點位布設原則 場內點位布設選擇在遠離工地變形區(qū)域外的穩(wěn)固的地方；由于圍擋對視線的影響，加密導線點采用現(xiàn)澆混凝土墩 *，水準點布永久性建筑物或自行埋設在不易發(fā)生沉降的位置，為防止其發(fā)生點位變化，對所加密的點位進行定期復測，點位設在便于尋找、保存、和引測的地方。 平面施工控制網(wǎng)加密點號由 “FJM”加標段號，再加 3 位流水號組成，其中第一個數(shù)字用標段號標石，例如 “FJM3”表示第 三 標段平面施工控制網(wǎng)加密點。高程施工控制網(wǎng)加密點號由 “FBM”加標段號，再加 3 位流水號組成，其中第一個數(shù)字用標段號標石，例如 “FBM3”表示第 三 標段高程施工控制網(wǎng)加密點。自 玉洞 站至 金象 站方向連續(xù)編號 ,當二等水準基點與精密導線控制點 共樁時，樁號采用精密導線平面控制點編號，樁號唯一。 聯(lián)系測量 由于隧道施工為地下工程，為確保施工的準確性，因此在施工期間須進行平面及高程聯(lián)系測量，將地面的平面坐標、方位及高程傳至隧道。本標段區(qū)間聯(lián)系測量擬分別在始發(fā)階段連續(xù)進行三次，盾構機掘進至 100 米處、 300 米處、距貫通面 100~200 米處 個進行一次 。如果盾構區(qū)間有中間風井，在與中間風井貫通后，且中間風井處管片有拆除的，必須在始發(fā)井與中間風井之間進行“兩井定向”，予修正地下控制點坐標成果及導線方位。盾構掘進如果經(jīng)過底板已經(jīng)施工完成的車站，過站 后掘進按二次始發(fā)處理，貫通前必須根據(jù)車站施工進度，及時引測二次始發(fā)邊，并與車站底板點聯(lián)測；貫通后始發(fā)邊之間形成附合導線、附合水準，指導后續(xù)掘進。 當?shù)叵缕鹗歼叿轿唤禽^差小于 12”時，采用多次測量成果取平均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導隧道貫通。直線地段每掘進 200m或曲線隧道每掘進 100m布置地下平面控制點，并進行地下平面控制測量。 金象 站 —石子塘 站區(qū)間隧道長度為 ，該段為聯(lián)系測量重點控制段。 南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 11 平面聯(lián)系測量 本標段擬采用投點定向測量：外業(yè)觀測完成后，對各觀測數(shù)據(jù)進行檢核，合格后通過嚴密平差的方 法分別對平面和高程控制網(wǎng)進行計算 ,精度評定合格后出控制網(wǎng)加密報告報監(jiān)理和控制測量檢測單位復核審批后 ,可以出成果指導現(xiàn)場施工。 （ 1）平面控制網(wǎng)內業(yè)計算 邊長改正計算，歸算到測區(qū)投影高程面上的測距長度按下式計算： D=D0(1+(H0Hm)/RA) 式中 D—歸算到投影高程面上的測距長度（ m） D0測距邊兩端平均高程面上的平距（ m） H0投影面高程（ m） Hm 測距邊兩端的平均高程（ m） RA 參考橢球體在測距邊方向的法截弧的曲率半徑（ m） 附合導線的方位角閉合差（ W? ） 不大于下式計算值 2W m n???? 式中 m? —— 測角中誤差 ″ n—— 附合導線或閉合環(huán)的測角數(shù)。 精密導線網(wǎng)采用測量平差軟件進行嚴密平差處理，計算各控制點的平面坐標，精密導線方位角閉合差、導線全長相對閉合差情況。測角中誤差按下式計算： 0 1ffM Nn??????? ???? 式中 βf —— 附合導線或閉合導線環(huán)的方位角閉合差； N—— 附合導線或閉合導線環(huán)的個數(shù)； n—— 附合導線或導線環(huán)的角度個數(shù)。 （ 2）投點定向測量在聯(lián)系測量中，利用互相通視的地鐵車站兩端的施工豎井，并在豎井底部（底 梁或邊角易于長期保留處）埋設控制點（采用強制觀測墩），在預埋的控制點上架設垂準儀，分別以 0176。、 90176。、 180176。、 270176。方向向上投點，取其對角線交點作為有效投點，并以此點對中架設全站儀，與地面控制點進行聯(lián)測，將其測得的坐標作南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 12 為地下測量起算數(shù)據(jù)。根據(jù)本標段采用的 DZJ3L1 激光垂準儀一測回垂準測量標準偏差為 1/40000（規(guī)范要求豎井投點激光垂準儀精度不低于 1/30000）。 高程聯(lián)系測量 （ 1）水準控制網(wǎng)內業(yè)計算 精密水準網(wǎng)的主要技術要求按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB503082021 中 的規(guī)定執(zhí)行 ； 外業(yè)觀測記錄手薄及時整理，每完成一條水準路線的測量，進行往返測高差不符值計算。 水準網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應采用嚴密平差，并計算每千米高差偶然中誤差、最弱點高程中誤差和相鄰點的相對高差中誤差，水準測量每千米的高差中數(shù)偶然中誤差按下式計算： ??????????? LnM 41 式中 ?M －每千米的高差中數(shù)偶然中誤差（ mm） ； L－水準測量的測段長度（ km） ； ? －水準路線測段往返高差不符值； n－往返測水準路線的測段數(shù)。 由 施工 豎井傳遞高程，是通過測量深井而將地面水準點的高程傳遞至井下的水準點，采用鋼尺導入法進行高程傳遞，高程傳遞應獨立進行三次，與豎井定向同步，其互差應滿足限差要求。 懸掛鋼尺法， 將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應為檢定時的拉力。將地面高程按二等水準測量作業(yè)標準傳遞到近井水準點 A 上。井上和井下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)，井上用水準儀讀取近井水準點 A 上水準尺 的讀數(shù)，讀數(shù)為 a，在鋼尺上讀取讀數(shù) m，需獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度；井下用水準儀讀取鋼尺上讀數(shù) n，在車站里水準點 B 的水準尺上讀取讀數(shù) b，也需獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度。三測回測得地上、地下水準點的高差應小于 3mm,觀測時應量取地面和井下的溫度，三測回測定的高差應進行溫度、尺長改正。進而測定水準點 B的高程，即為盾構始發(fā)及掘進的高程控制的依據(jù)。 洞內水準點 B 的高程可按下式計算 ? ?? ? btnma －＋＋－－＝ ??? lHH AB 式中： t? —— 鋼尺溫度改正 數(shù)，即 ? ?lttt 0??? 平? 南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 13 式中： ? —— 鋼尺膨脹系數(shù)，取為 ? ； 平t —— 井上、井下的平均溫度； 0t —— 鋼尺檢定時的溫度； l =mn。 Δ l —— 鋼尺尺長改正數(shù)。 重錘底板近井點水準儀水準儀鋼尺固定支架塔尺塔尺 高程傳遞示意圖 地下控制測量 隨著盾構機的不斷沿線路方向往縱深掘進，隧道內也需隨后進行平面及高程控制測量，以指導盾構機按設計線路方向正常掘進及對環(huán)片姿態(tài)、盾構機姿態(tài)進行檢測、對導向系統(tǒng)控制點坐標進行調整。隧道內控制測量分為平面及高程控制測量兩部分。導線采用Ⅰ級全站儀觀測，外業(yè)按 二 等導線作業(yè)要求施測，隧道內控制點間平均間距宜為 150米 ,曲線隧道控制點間距不小于 60m，左右角各觀測 兩 測回，左右角平均值之和與 360176。較差小于 4″ ,一測回測角中誤差不超過177。 ″ ,測距中誤差為177。 3mm。為便于隧道的開挖，盾構機姿態(tài)的測量，直線隧道每掘進 200 米、曲線隧道每掘進 100 米時，在隧道內布設平面控制點，并進行隧道內平面控制測量。隧道內平均邊長為 150 米。隧道內導線采用分級布設的方法，基本導線的邊長為 50～ 100m，而主要導線的邊長為 150～ 800m。主導線點與基本導線點重合，如圖 洞內導線加密點示意圖?；緦Ь€在聯(lián)系測量時可根據(jù)情況舍去，在直線上導線點分布在隧道的左右兩側，曲線上導線點分布在隧道的外側，根據(jù)曲線半徑，主導線點在通視的情況下，導線點距盡量拉長，以提高精度。 隧道內的平面控制導 線點分兩種：一、隨著隧道的延伸由外向內的主控導線點；隨著 盾構機 的前進，吊籃依次向前移動。隧道內平面主控導線測量是以平面聯(lián)系測量基線邊為起點，支導線向洞內延伸，主導線點統(tǒng)一為強制歸心的角鋼制作觀測臺，觀測臺通過管片連接螺栓和膨脹螺絲固定在管片上。定期對主控導線點及聯(lián)系測量車站底部基點進行全面復測，周期為兩 ~三個星期一次，采用 Leica TS11 全站儀 （ 1″ 、 1+)左右各測四測回，左右角平均值之和與 360 較差小于 4″,邊長往返測各四測回，往返測平南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 14 均值較差應小于 3mm。每次延伸導線測量前，對已有的施 工主導線點進行檢測。二、直接控制 盾構 施工用的控制點（ 托架 ），施工控制點是隧道（盾構）推進的依據(jù)，隨著盾構的推進，應首先布設施工控制點，施工控制點的布設應根據(jù)線路和施工情況布設，隨著隧道的推進，不斷向前移，不斷復測。地下施工導線的復測（ 托架 ），采用 Leica TS11全站儀 1″ (1+)直接從主控導線引測，施工控制導線最遠點橫向誤差≤177。 5mm。每次引測時必須先復測前三點的坐標及方位角的變化，如發(fā)現(xiàn)變化超出一定范圍，須從車站聯(lián)系測量基點進行全面復測，而且施工控制點在從主導線控制點引測過程如果采用直接 坐標測量方法不能超過兩站，如需超兩站必須測邊角關系（兩測回）。施工導線點的延伸在主導線的基礎上進行，通過檢測若主導線點有位移，將采用聯(lián)系測量的方法進行引測，測量成果及時上報。 注: 基本導線點 既是主導線點又是基本導線 圖 洞內導線加密點示意圖 隧道內車站底板高程控制點（即高程聯(lián)系測量控制點）為基礎的加密控制測量，沿隧道直線段每 150m 左右布設一固定水準點，曲線段每 100m 左右布設一個水準點，洞內高程延伸按二等水準測量或不低于精密水準測量作業(yè)精度要求進行施測， 高差往返閉合差不超過177。 8 L ｍｍ。地下水準控制測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與高程聯(lián)系測量同步；重復測量的成果與原測成果比較，其較差合格時，取其加權平均值作為下次水準控制測量的起算值。 南寧市軌道交通 2號線（玉洞～西津）土建 3 標段 施工測量方案 15 控制點埋設方法及保護措施 地面控制點： 控制點加密采用 在圍擋內遠離基坑 ， C20 混凝土埋設定制不銹鋼頭，點位選在場地內障礙物較少、振動小、通視條件好的位置設置，埋設深度大于 米，周圍設置醒目標志防止車輛 碾壓 。且遠離干擾源 及障礙物 。 地下聯(lián)測點 ：定做不銹鋼強制對中設備 埋設到混凝土底板上。并做好醒目標志，防止人員設備破壞。 隧道內 控制點：隧道內在隧道左右側墻距軌頂 ， 埋設 強制對中托架 ，埋設距離為直線段不大于 200m一對，曲線段不大于 100m一對。直線段平均邊長控制住 150m，曲線段控制在 60m，托架埋設應避開強光源、熱源、淋水等地方，控制點間視線距離隧道壁大于 。每個點附近兩米范圍為控制點保護區(qū)，設置反光標志，防止機具破壞。 施工測量 設計資料復核 開工前先熟悉設計資料，并對相關數(shù)據(jù)參數(shù)復檢復算，確認無誤后方可使用。對控制網(wǎng)進行復測，上報 復測成果報告，在工測量過程中建立多級復核制度復核內容包括 加密點成果； 維護及主體結構坐標計算成果； 底板導線及水準成果； 盾構環(huán)定位成果； 盾構區(qū)間加密網(wǎng)成果。多級復合分為站點測量實測自檢，標段測量隊復測，重點部位（業(yè)主指定部位及階段）請總包及業(yè)主第三方測量單位復合。 復核過程做好記錄，并簽字存檔備查，當成果存在問題時，應仔細檢驗成果準確性后重新對比以確定成果可用。 明挖車站施工測量 工程建設中，工程測量是一項非常重要和精密細致的工作，其精度直接影響工程的質量和造價。因此，控制測量必須 配備精密儀器設備，嚴格按規(guī)范進行，確保加密控制點滿足規(guī)范要求，由專業(yè)人員操作，并反復檢測復核。