輕型汽車歐6排放標準介紹(編輯修改稿)
2025-06-19 23:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ppm碳當量表示并且用稀釋空氣中 THC的含量 進行校正 CCH4 = 稀釋廢氣中 CH4的濃度 ,用 ppm碳當量表示并且用稀釋空氣中 CH4的含量 進行校正 Rf CH4 = 是附件 4附錄 6中第 FID響應(yīng)系數(shù) 歐 5/6標準文本的主要變化 (二 )－ I型試驗 ? ： 歐 5/6標準文本的主要變化 (二 )－ I型試驗 對于成分為 CXHYOZ的燃料的 通用公式為： 對于附件 IX包含的基準燃料， ‘ X’值如下表 : 燃料 X 汽油（ E5） 柴油（ B5） LPG NG/生物甲烷 乙醇（ E85） ? ? 歐 5/6標準要求： 應(yīng)根據(jù)滾動阻力來選擇輪胎。應(yīng)選擇具有最大滾動阻力的輪胎，如果有超過 3種尺寸類型的輪胎，應(yīng)選擇具有第二最大滾動阻力的輪胎。 ? 歐 4標準要求： 應(yīng)選擇最寬的輪胎，如果有超過 3種尺寸類型的輪胎，應(yīng)選擇第二寬的輪胎。 歐 5/6標準文本的主要變化 (二 )－ I型試驗 ? ? 如果制造廠向認證機關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，在再生出現(xiàn)的循環(huán)里排放保持低于歐 5/6限值，在制造廠的要求下，周期性再生系統(tǒng)的試驗程序規(guī)定將不適用于再生裝置。 ? 如果車輛在預(yù)處理期間至少發(fā)生一次再生，在 I型試驗中又至少發(fā)生一次再生，則該系統(tǒng)應(yīng)認為是連續(xù)可再生系統(tǒng)，不再適用于周期性再生系統(tǒng)車輛的特殊試驗程序。 歐 5/6標準文本的主要變化 (二 )－ I型試驗 ? 參考 UN/ECE法規(guī) 83的相關(guān)要求測定高怠速和低怠速的CO排放。采用新標準修訂后的 C:H:O比例。 ? 在發(fā)動機正常怠速時，車輛制造廠應(yīng)當說明尾氣中許可的最大 CO含量， CO的最大含量不能超過尾氣排量體積的%。 ? 在高怠速時 , 發(fā)動機轉(zhuǎn)速至少達到 2021min1， λ在 1177。 范圍內(nèi)或者按照制造廠的規(guī)范進行，高怠速的 CO不能超過尾氣排放體積的 %。 ? 參考 UN/ECE法規(guī) 24的相關(guān)要求測定不透光煙度。 歐 5/6標準文本的主要變化 (二 )－ II型試驗 ? 三種方式：整車 160 000km的耐久性試驗 ,試驗可在跑 道、道路、底盤測功機上進行；臺架耐久性試驗；使用指定的劣化系數(shù) . ? 在歐 6壓燃式汽車的劣化系數(shù)確定之前，汽車制造商須使用整車耐久性試驗或臺架耐久性試驗確定劣化系數(shù) ? 若制造商要求，劣化系數(shù)的計算可用 替代 ? 規(guī)定了標準臺架試驗循環(huán) (SBC)和標準柴油機臺架試驗循環(huán) (SDBC) 歐 5/6標準文本的主要變化 (三 )－ V型試驗 歐 5/6標準文本的主要變化 (四 )在用車符合性檢查 ? 在用車符合性檢查所選的樣車應(yīng)至少來源于兩個歐盟成員國，充分代表不同的使用條件，如各成員國的燃料差異、環(huán)境條件、平均道路速度以及城市 /高速的行駛分布都應(yīng)考慮在內(nèi) ? 制造廠的在用車符合性試驗應(yīng)當連續(xù)的進行，以反映在某個所給定的在用車系族內(nèi)所適用車型的生產(chǎn)周期。兩個在用車符合性檢查的最大時間周期不應(yīng)超過 18個月。對于被不要求做排放物試驗的型式認證擴展所包含的車型，該時間周期可被延長至24個月。 ? 對高排放車的定義，以歐 5/6的標準限值替代歐 4標準限值。 歐 5/6標準文本的主要變化 (四 )在用車符合性檢查 每年度登記量 抽樣的組數(shù) 不超過 100,000 1 100,001至 200,000 2 超過 200,000 3 ? 對于按 70/220/EEC指令型式認證的車輛，其在用車符合性檢查按附件 XV的要求進行。 ? 抽樣試驗的次數(shù)應(yīng)當取決于在該地區(qū)中某個在用車系族的年銷售量，如下列表格所規(guī)定 歐 5/6標準文本的主要變化 (五 )新增附件 ? 新增附件 X，關(guān)于混合動力車輛的排放測試方法，試驗程序結(jié)合 UN/ECE R83法規(guī)進行。 ? 新增附件 XII，確定 CO2排放和燃料消耗量，試驗規(guī)程結(jié)合UN/ECE R101法規(guī)進行。 ? 新增附件 XIV，獲取
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