【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，底盤(pán)較低，車(chē)身容積較小，耗油低經(jīng)濟(jì)性好，使用效率高。車(chē)廂內(nèi)各種設(shè)備齊全，裝飾做工細(xì)膩，操縱性及剎車(chē)性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。 ? 在資訊發(fā)達(dá)的今天，各國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)能取長(zhǎng)補(bǔ)短，既保留自己的風(fēng)格也吸取他人的長(zhǎng)處。在面向世界性的大市場(chǎng)中，各國(guó)汽車(chē)的差異只會(huì)不斷縮小，但是民族的文化意識(shí)和地理區(qū)域的差別總會(huì)反映在整車(chē)的設(shè)計(jì)思想上，反映在汽車(chē)的形狀和性能上。 二、我國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)用無(wú)鉛汽油技術(shù)要求見(jiàn)表 61。我國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為 90號(hào)、 93號(hào)和 95號(hào)三種牌號(hào)。 表 61 車(chē)用無(wú)鉛汽油技術(shù)要求 接表 61 三、我國(guó)車(chē)用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn) ? 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于 2021年 4月 2日發(fā)布了 GB l83512021 《 車(chē)用乙醇汽油 》 ，本標(biāo)準(zhǔn)適用于作 車(chē)用點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī) 的燃料。 ? 乙醇汽油 是指在不添加含氧化合物的液體烴類(lèi)中加入一定量 變性燃料乙醇 后作點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料，加入量 (V/V)為 10％。變性燃料乙醇 是指加入變性劑后不能飲用，只作燃料用的乙醇。 ? 車(chē)用乙醇汽油按研究法辛烷值 (RON)劃分為 90號(hào)、 93號(hào)和 95號(hào)三種牌號(hào)。 ? 車(chē)用乙醇汽油技術(shù)要求見(jiàn)表 62。 GB 183512021《 車(chē)用乙醇汽油 》 與 GB l7930一 1999《 車(chē)用無(wú)鉛汽油 》 的主要差異是： (1)將機(jī)械雜質(zhì)和水分項(xiàng)目單列，規(guī)定其含量 (m／ m)不大于 ％。 (2)增加乙醇含量項(xiàng)目 (3)增加“車(chē)用乙醇汽油中變性乙醇含量測(cè)定法 (現(xiàn)場(chǎng)快速法 )”作為提示的附錄。 名詞解釋 —— 變性燃料乙醇 ? 變性燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油是我國(guó)即將推廣使用的汽車(chē)用燃料，它對(duì)有效解決剩余糧食深加工轉(zhuǎn)化問(wèn)題，穩(wěn)定糧價(jià)和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染，緩解石油資源緊張的矛盾，都有十分重要的意義。變性燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類(lèi)、甘蔗、甜菜等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制得乙醇，脫水后再添加變性劑變性的燃料乙醇。將一定量變性燃料乙醇加入不添加含氧化合物的液體烴中，再輔以改善使用性能的添加劑，便成為車(chē)用乙醇汽油。 表 62車(chē)用乙醇汽油技術(shù)要求 接表 62 6． 1． 3 車(chē)用汽油的選擇 車(chē)用汽油的選擇應(yīng)遵循的原則： ? (1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)行抗爆件的選擇，壓縮比越大，汽油的牌號(hào)越高。 ? (2)裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的汽車(chē)盡量選擇鉛含量低的汽油。 ? (3)推廣使用加入有效的汽油 清凈劑 的無(wú)鉛汽油。 ? (4)注意無(wú)鉛汽油低硫含量、低烯烴含量的發(fā)展趨勢(shì)。 ? (5)注意汽油質(zhì)量是影響汽車(chē)技術(shù)狀況和汽車(chē)排放的重要因素。 ? (6)區(qū)分季節(jié)選擇汽油的蒸發(fā)性，冬季應(yīng)選擇蒸氣壓比較大的汽油，夏季應(yīng)選擇蒸氣壓較小的汽油。 概念解釋 —— 汽油清凈劑 ? 一、 產(chǎn)品簡(jiǎn)介汽油清凈劑為一種多功能汽油添加劑。加入汽油中，即能有效抑制汽車(chē)燃油系統(tǒng)內(nèi)部沉積物的生成，又能清除系統(tǒng)內(nèi)已生成的沉積物，從而改善汽油燃燒系統(tǒng)狀況，降低汽車(chē)尾氣排放中的 HC、CO等有害物質(zhì)。 ? 二、 具體功能 ? 清洗功能對(duì)化油器、節(jié)氣門(mén)形成的沉積物具有清洗功能，清除由于積碳引起的汽車(chē)怠速不穩(wěn)，加速供油不暢，耗油增高等現(xiàn)象，明顯的改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。清洗電噴車(chē)燃油噴嘴，使因堵塞引起的供油不暢，使用性能下降得以恢復(fù)。 部分汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)特性和要求的汽油牌號(hào)見(jiàn)表 63。 表 63 部分汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)特性和要求的汽油牌號(hào) 接表 62 燃料管理和安全使用 ?一、燃料質(zhì)量變化及其影響因素 ?二、預(yù)防燃料蒸發(fā)和變質(zhì)的措施 ?三、燃料的安全保管 一、燃料質(zhì)量變化及其影響因素 燃料質(zhì)量變化的表現(xiàn)： ? 影響蒸發(fā)損失的因素 ： 汽油的物理安定性、溫度、表面積、空氣氣流速和充滿(mǎn)程度。 ? 汽油的物理安定性指汽油在貯存、運(yùn)輸和加注時(shí)，保持汽油不被蒸發(fā)損失的性能。它主要由汽油中所含的低沸點(diǎn)餾分所決定。為了改善汽油的低溫霧化性，汽油中含有一定量的低沸點(diǎn)餾分是必要的，但低沸點(diǎn)餾分容易蒸發(fā)逸散，導(dǎo)致蒸發(fā)損失增加。 ? 溫度高、面積大、流速快、充不滿(mǎn)會(huì)加劇汽油蒸發(fā)損失。 蒸發(fā)、氧化和臟污 ? 影響汽油氧化安定性的因素： 化學(xué)組成、溫度、充滿(mǎn)程度、容器密封性、金屬和水分等 ? 飽和烴安定性好、不飽和烴安定性差。 ? 溫度升高時(shí)，汽油氧化速度加快。 ? 空氣與油面接觸量大小以及液面上空氣變換的強(qiáng)度對(duì)汽油的氧化安定性也有很大影響，貯油容器中汽油裝滿(mǎn)的程度，決定汽油與空氣的接觸量。貯油容器蓋是否密封，決定汽油液面空氣的變換強(qiáng)度。 ? 金屬也能對(duì)汽油的氧化速度起催化作用，但不同的金屬所起的催化作用有很大差別，其中銅的催化作用最強(qiáng)，其次是鉛。 氧化安定性不好的汽油，在貯存、運(yùn)輸過(guò)程中容易氧化，使汽油實(shí)際膠質(zhì)增加，誘導(dǎo)期縮短。 ? 燃油臟污 燃油臟污是指混入機(jī)械雜質(zhì)或其他油品。 二、預(yù)防燃料蒸發(fā)和變質(zhì)的措施 ? (1)采用合理的貯存方式和正確選擇貯油容器。盡可能采用地下油庫(kù)，用油罐貯油。貯油容器要清潔，封閉嚴(yán)密，防止水和雜質(zhì)混入。 ? (2)采用正確的灌裝方式：應(yīng)采用浸沒(méi)的罐裝方式。 ? (3)在保證預(yù)留膨脹空間的前提下盡量充滿(mǎn)。 三、燃料的安全保管 汽車(chē)燃料 (尤其是汽油 )易蒸發(fā)、燃燒、爆炸，易產(chǎn)生靜電、有一定毒性。保管使用中應(yīng) 防火、防爆，避免中毒 ? (1)禁止煙火。易產(chǎn)生火種的作業(yè)區(qū)與油庫(kù)距離應(yīng)在 50m以外，不能在油庫(kù)附近檢修車(chē)輛。 ? (2)防止電火花。油庫(kù)中應(yīng)采用防爆型的電氣設(shè)備，貯油區(qū)上空不能有電線(xiàn)通過(guò)，禁止在油庫(kù)中使用金屬工具。 ? (3)清潔通風(fēng) 油庫(kù)內(nèi)安有通風(fēng)設(shè)施，不能存放其他易燃、易爆品。 ? (4)配備消防器材。 ? (5)貯油容器和油罐車(chē)要配備接地裝置。 注意 ?良好的低溫流動(dòng)性 ?良好的燃燒性 ?較好的霧化和蒸發(fā)性 ?良好的安定性 ?無(wú)腐蝕性 ?無(wú)害性 ?嚴(yán)格的清潔性 一、良好的低溫流動(dòng)性 ? 柴油的低溫流動(dòng)性指 ： 柴油有低溫條件下具有一定流動(dòng)狀態(tài)的性能。 ? 失去流動(dòng)性的原因： 柴油中的烴分子一般含有 15～ 28個(gè)碳原子，其中一部分為石蠟，通常在柴油中呈溶解狀態(tài)存在。當(dāng)溫度降低時(shí)，石蠟開(kāi)始結(jié)晶析出形成石蠟結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)延展到全部柴油中，使其流動(dòng)阻力增加，甚至失去流動(dòng)性。 ? 低溫流動(dòng)性的重要性： 柴油的低溫流動(dòng)性，不僅關(guān)系到柴油機(jī)燃料供給系在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的貯存、運(yùn)輸、倒裝等作業(yè)能否正常進(jìn)行都有著密切的關(guān)系。 ? 柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)定指標(biāo)： 凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)，我國(guó)只采用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。 1 凝點(diǎn) ? 凝點(diǎn)： 石油產(chǎn)品在試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不能移動(dòng)的最高溫度，叫做凝點(diǎn)。 ? 我國(guó)柴油的牌號(hào)是按凝點(diǎn)劃分的。 ? 石油產(chǎn)品的凝點(diǎn)測(cè)定按 GB/T 5101983(1991) 《 石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法 》 的規(guī)定進(jìn)行。 1 凝點(diǎn) 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo) ? 凝點(diǎn)測(cè)定儀見(jiàn)圖 63。測(cè)定方法概要是，把試樣裝在規(guī)定的試管中，并冷卻到預(yù)期的溫度時(shí)，將試管傾斜 45176。 ，經(jīng)過(guò)1min，觀(guān)察試樣液面是否能移動(dòng)、從而找出其液面停止移動(dòng)的的最高溫度。即為所測(cè)油品的凝點(diǎn) 圖 63 凝點(diǎn)測(cè)定儀 1試管； 2攪拌器； 3套管； 4溫度計(jì)； 5冷卻容器 凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)測(cè)定儀 冷濾點(diǎn) ? 冷濾點(diǎn) :在規(guī)定的試驗(yàn)條件下。試油不能以20mL/min的流量通過(guò)一定規(guī)格過(guò)濾器的最高溫度，叫做冷濾點(diǎn) 。 ? 具體地說(shuō)： 將試油在規(guī)定的條件下冷卻，在2kPa的壓力下進(jìn)行抽吸使試油通過(guò) 363目/in2(平方英寸 )的濾網(wǎng)。當(dāng)試油冷卻到通過(guò)過(guò)濾器流量小于 20 mL/min時(shí)的最高溫度，就是冷濾點(diǎn) 模擬供油系統(tǒng)中 的燃油濾清器 ? 冷濾點(diǎn)是選擇柴油低溫流動(dòng)性的依據(jù) 。 ? 因?yàn)槔錇V點(diǎn)的測(cè)定條件是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況確定的，近似于實(shí)際使用條件，故能較好地判斷柴油可能使用的最低溫度，一般地說(shuō)柴油的冷濾點(diǎn)相當(dāng)于最低使用溫度。例如 50號(hào)柴油的冷濾點(diǎn)為 44176。 ，則可在最低氣溫為44℃ 以上地區(qū)使用。 ? 柴油的冷濾點(diǎn)測(cè)定按 SH/T 02481992《 溜分燃料、柴油冷濾點(diǎn)測(cè)定法 》 的規(guī)定進(jìn)行。 二、良好的燃燒性 ? 柴油的燃燒性 主要是抗粗暴的能力。 ? 粗暴： 若著火延遲期過(guò)長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積聚并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就多，以致造成大量的柴油同時(shí)燃燒，使氣缸壓力急劇升高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)出異響，這種不正常燃燒現(xiàn)象叫做粗暴。 ? 粗暴后果： 柴油機(jī)工作粗暴的后果與汽油機(jī)爆燃一樣，會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過(guò)大的沖擊力作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屆敲擊聲，加速零件的磨損和損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加。 ? 影響燃燒性的因素： 柴油機(jī)的燃燒狀況與噴油裝置的噴油特性、燃燒室結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)行條件和柴油的燃燒性有關(guān)： 燃燒性良好的柴油特點(diǎn) 燃燒性良好的柴油，其自燃點(diǎn)低，在著火延遲期，燃燒室的局部易于形成高密集度的過(guò)氧化物，成為著火中心，故其火延遲期短，整個(gè)燃燒過(guò)程發(fā)熱均勻，氣體壓力升高平緩，最高壓力較低。 柴油燃燒性的評(píng)定指標(biāo) ? 柴油燃燒性的 評(píng)定指標(biāo) 是 十六烷值 。 ? 1．十六烷值的概念 十六烷值是表示壓燃式發(fā)功機(jī)燃料燃燒性的一個(gè)約定值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定，采用和被測(cè)定燃料具有相同著火延遲期的標(biāo)準(zhǔn)燃料中正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)表示。 測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料是用兩種燃燒性相差懸殊的烴摻配而成的。一種是燃燒性良好的 正十六烷 (C16H34)，規(guī)定其十六烷值為 100；另一種是燃燒性很差的 α甲基萘 (C11H10)，規(guī)定其十六烷值為0．它們按不問(wèn)比例摻和，便得到 0～ 100之間各號(hào)標(biāo)準(zhǔn)燃料。 ? 十六烷值縮寫(xiě)成 CN ( Ceane Number)。 三、較好的霧化和蒸發(fā)性 ? 為了保證柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，燃燒過(guò)程必須在活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近迅速完成，要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促，只有15176。 ～ 30176。 曲軸轉(zhuǎn)角，混合氣形成時(shí)間只有汽油機(jī)的 1/201/30，在既定的燃燒室和噴油設(shè)備條件下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度和質(zhì)量。如果柴油的霧化和蒸發(fā)性差，可能產(chǎn)生以下不良后果： 柴油霧化和蒸發(fā)性差產(chǎn)生的不良后果 ? (1)未蒸發(fā)的柴油在高溫、高壓條件下分解析出炭粒、產(chǎn)火黑煙，與廢氣一同排出氣缸，使油耗和排放污染物增加。 ? (2)未分解和燃燒的柴油經(jīng)氣缸壁滲入油底殼，稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)油，影響正常潤(rùn)滑，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損。 ? (3)柴油餾分