[建筑]大壩施工質量控制專項方案(編輯修改稿)
2025-06-18 06:35 本頁面
【文章內容簡介】 ，運輸至磨子溝土料加水場及下游壓重體加水場進行加水 處理 ， 加水后的土料 經試驗檢測 達到壓實最優(yōu)含水 率的 要求 后，方可運輸上壩 。 （ 2）施工控制 采用 20t 自卸汽車運輸上壩，進占法鋪料，邊角配合人工攤鋪。 SD32 推土機散料，高壓灑水車霧狀灑水（考慮 攤鋪碾壓過程中的水分損失 ）， 凸塊振動碾順壩軸線方向進退錯距法碾壓。 礫石土 料 、接觸粘土、 上下游反濾料 、上下游過渡料 平起施工，騎縫碾壓。 禁 止重車在已碾壓合格面行駛 ， 施工中，在礫石土面墊層 150cm 的礫石土作為上下游交通使用 ,當礫石土填筑 150cm 后，變換道路。對于由此形成的橫向施工縫采用不陡于 1： 3 的坡接縫填筑，并作騎縫碾壓。每次變換道路都將該部位礫石土 進行 處理 ，請監(jiān)理工程師驗收合格后，用推土機將礫石土、反濾料各自沿壩軸線方向推料、平面再進行碾壓、試驗取樣、請監(jiān)理工程師驗收合格后再進行下層填筑。 礫石土和反濾層之間通過每層的測量放線來控制填筑界限。填筑時必須首先保證土質心墻的填筑斷面尺寸。 心墻的每一填筑層按規(guī)定參數施工完畢后，并經監(jiān)理工程師 驗收合格才繼續(xù)鋪筑下一層。已碾壓合格的壩面根據天氣氣溫條件及土料含水，進行適量的灑水，從而使土料的含水量保持最佳狀態(tài)。在鋪設下一層土料之前，應 對 壓實土層進行必要的處理，包括含水量調節(jié)和被車輛壓成光面的區(qū)域進行刨毛處理。 在 礫石土 填筑時，以測量方法嚴格控制鋪料厚度，在碾壓合格的壩面，定點測量合格層的頂高程，鋪設下一層松料之后，又定點測量或現場采用鋼卷尺現場測量新鋪松土頂高程，兩次測量的高程差即為新鋪松土層厚度，其值應滿足施工參數要求。 壓實 礫石土 土體 不得出 現漏壓虛土層、干松土、彈簧土、剪力破壞和光面等不良現象 。 壓實機械及其他重型機械在已壓實土層上行駛時，不允許來往同走一轍。汽車上壩時，經常變更進入防滲體的路口，減少了重復碾壓遍數。特別是汽車經常進入防滲體的道路，容易出現剪力破壞現象，在變更路口時都認真仔細檢查，一經發(fā)現徹底清除，重新回填。 防滲體鋪筑平行壩軸線順次進行，及時平料并應鋪筑均勻、平整，不得垂直壩軸線方向碾壓。如特殊條件（心墻中間儀器埋設部位）下，為了壓實經監(jiān)理工程師批準，采用 小型壓實機械壓實 。特別注意，防止欠壓、漏壓。相鄰兩段交接帶碾跡彼此搭接，順碾壓方向，因 為 碾壓方法是進退錯距 法， 檢查錯距 的寬度 為垂直碾壓方向搭接寬度為 50cm。 鋪料與碾壓工序連續(xù)進行。如果是短時間停工，其表面風干土層常灑水濕潤，保持含水量在控制范圍以內。如果是長時間停工，鋪設保護層 或 蓋彩條布，復工予以清除，并檢查填筑面。 壩面施工做到統一管理、合理安排、分段流水作業(yè)，使填筑層次分明、作業(yè)面平整，均衡上升。心墻防滲體內未留有縱縫，橫向施工縫（穿心墻道路位置），須經監(jiān)理同意，其橫縫坡比不陡于 1： 3。隨壩體填筑上升，橫向接坡必須削坡，直至合格才回填碾壓。 接觸粘土料 接觸粘土采用自卸汽車運輸，推土機散料，高壓灑水車霧狀灑水 （考慮攤鋪碾壓過程中的水分損失）， 凸塊振動碾順壩軸線方向進退錯距法碾壓。邊腳部位小型壓實設備夯實 。填筑層厚 35cm左右。 接觸粘土填筑嚴格按設計體型控制，碾壓時以凸塊振動碾碾壓 6遍為主， 凸塊振動碾 壓不到的部位用小型壓實機具壓實。 接觸粘土鋪土前，必須在鋪土部位先刷濃泥漿，鋪土時遵循原則：填土時，必須及時壓實，要么先填，要么后填，不能讓松土過夜或淋雨。特別是左、右岸蓋板部位高塑性土填筑必須注意防水。 接觸粘土攤鋪的方法為 總量控制法：上料前根據鋪料長、寬、厚度計算出鋪料總量，上料時按總量控制上料量，鋪料時由混 凝土接觸部位往外鋪，鋪夠水平。 在基礎面與 蓋板混凝土 接觸帶需鋪設接觸粘土，防滲墻兩側及壩基混凝土板接觸帶水平寬度 3m左右。鋪土前，將基礎面清洗干凈涂刷濃泥漿 3～ 5cm厚，泥漿涂刷高度與鋪土厚度一致，并邊涂刷、邊鋪土壓實，以利土料與基礎面之間的結合，嚴禁泥漿干涸后鋪土壓實。涂刷的泥漿還要注意與下一層相接不得中斷。 反濾料 采用 2
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1