鋼筋混凝土單層工初步(編輯修改稿)
2025-06-18 00:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)考慮屋面積灰荷載的影響。 屋面均布活荷載不與雪荷載同時(shí)考慮 ， 取兩者中的較大值；當(dāng)有屋面積灰荷載時(shí) ， 積灰荷載應(yīng)與雪荷載或不上人的屋面均布活荷載兩者中的較大值同時(shí)考慮 。 注： 三、 單層工業(yè)廠房鉸接排架的內(nèi)力分析與組合 2 排架荷載計(jì)算 吊車豎向荷載 ： 和 的標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算 式中 、 —— 表示第 臺吊車的最大輪壓和最小輪壓； —— 與吊車輪壓相對應(yīng)的支座反力影響線的豎向坐標(biāo)值 。 m a x m a x? ? iiD P ym in m in? ? iiD P ymaxiP miniP 當(dāng)計(jì)算吊車梁及其連接的強(qiáng)度時(shí) ， 吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù) 。 注： maxD minDiyi計(jì)算排架考慮多臺吊車豎向荷載時(shí) ， 對單跨廠房的每個(gè)排架 ， 參與組合的吊車臺數(shù)不宜多于 2臺；對多跨廠房的每個(gè)排架 ， 不宜多于 4臺 。 （ 3） 吊車荷載 ： 三、單層工業(yè)廠房鉸接排架的內(nèi)力分析與組合 2 排架荷載計(jì)算 吊車橫向水平荷載 ： 吊車總的橫向水平荷載可按下式取值： 式中 —— 吊車的額定起重量； —— 小車重量； —— 重力加速度； —— 橫向水平荷載系數(shù) 。 1()???T Q Q gQ 1Qg ? 對于一般四輪橋式吊車 ， 大車每一輪子傳遞給吊車梁的橫向水平制動力 為： 式中 為第 個(gè)大車輪子的橫向水平制動力。 11 ()4 ???T Q Q gm ax ? ? i iT T yiT iT考慮多臺吊車水平荷載時(shí)，對單跨或多跨廠房的每個(gè)排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應(yīng)多于 2臺。 注： 三、 單層工業(yè)廠房鉸接排架的內(nèi)力分析與組合 2 排架荷載計(jì)算 吊車縱向水平荷載： 吊車縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 T0， 按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的 10%采用 ， 即 式中 ， n為施加在一邊軌道上所有剎車輪數(shù)之和 ， 對于一般的四輪吊車 ， n=1。 0 m ax 10?T n P無論單跨或多跨廠房，在計(jì)算吊車縱向水平荷載時(shí)，一側(cè)的整個(gè)縱向排架上最多只能考慮 2臺吊車。 注： 三、 單層工業(yè)廠房鉸接排架的內(nèi)力分析與組合 2 排架荷載計(jì)算 式中 —— 基本風(fēng)壓值（ kN/m2），是以當(dāng)?shù)乇容^空曠平坦地面上離 —— 高度 z處的風(fēng)振系數(shù)； —— 風(fēng)壓高度變化系數(shù)； —— 風(fēng)荷載體型系數(shù) 。 z?z?s?0w地 10m高處統(tǒng)計(jì)所得的 50年一遇 10分鐘平均最大風(fēng)速為標(biāo)準(zhǔn)確定的風(fēng)壓值； （ 4） 風(fēng)荷載 ： 垂直于建筑物表面上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值 （ kN/m2） 按下式計(jì)算： k s 0? ? ?? zzwwkw三、 單層工業(yè)廠房鉸接排架的內(nèi)力分析與組合 2 排架荷載計(jì)算 3 內(nèi)力組合 所謂內(nèi)力組合 ， 就是將排架柱在各單項(xiàng)荷載作用下的內(nèi)力 ， 按照它們在使用過程中同時(shí)出現(xiàn)的可能性 ， 求出在某些荷載共同作用下 ， 柱控制截面可能產(chǎn)生的最不利內(nèi)力 ， 作為柱和基礎(chǔ)配筋計(jì)算的依據(jù) 。 （ 1） 柱的控制截面 控制截面是指對截面配筋起控制作用的截面 。 當(dāng)柱高度較大時(shí) ， 下柱中間某截面也可能為控制截面 。 當(dāng)柱上作用有較大的集中荷載 （ 如懸墻重量等 ） 時(shí) ， 可
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