【文章內(nèi)容簡介】 險與費用仍由買方承擔。 ? 買賣雙方的責任與義務(wù)見課本 P29。 ? 賣方承擔的風險于貨交承運人時轉(zhuǎn)移。 ? FCA后加注的是雙方約定的交貨地點。 ? 適用于各種運輸方式。 ? 思考 FCA與 FOB的異同？ 2. CPT－－運費付至 ? Carriage Paid to (…… named place of destination)運費付至（ …… 指定目的地） ? 賣方將貨物交給承運人，并支付貨物運至目的地的正常運費，承擔貨物交給第一承運人接管前的一切費用與風險，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項單據(jù)，即完成交貨。 ? 適用于各種運輸方式，特別是多式聯(lián)運。 ? 買賣雙方的責任與義務(wù)見課本 P30。 ? 比較 CPT與 CFR的異同？ 3. CIP－－運費、保險費付至 ? Carriage Insurance Paid to (…… named place of destination) 運費、保險費付至 (…… 指定目的地） ? 賣方除了具有與 CPT相同的義務(wù)以外，還應(yīng)為買方辦理貨運保險，支付保險費。 ? 買賣雙方責任與義務(wù)見課本 P31。 ? 適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。 ? 賣方辦理運輸及保險后，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物交給承運人或第一承運人處置，即完成交貨義務(wù)。交貨后及時通知買方，風險在承運人實際控制貨物后轉(zhuǎn)移。買方在合同規(guī)定的地點受領(lǐng)貨物，支付價款，并負擔除運費、保險費以外的貨物自交貨地點運到目的地為止的各項費用，以及在目的地的卸貨費和進口捐稅。 ? 比較 CIP與 CIF的異同（見案例）。 案例： CIF VS CIP ？ －－貿(mào)易術(shù)語的選擇 ? 2021年 5月，美國某貿(mào)易公司（進口方）與我國江西某進出口公司（出口方）簽訂合同購買一批日用陶瓷，價格條件為 CIF Los— Angeles，支付條件為不可撤銷的即期信用證，信用證規(guī)定出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司（承運人）簽訂運輸合同。 8月初，出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生了車禍的通知后，我出口方立即與進口方洽商，要求將信用證的有效期及裝船期各延展半個月，并本著誠信原則告知對方兩箱陶瓷可能受損。美國進口方回電同意延期，但要求貨價降低 5％。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價 1％，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是作出讓步，受震蕩的兩箱降價 ％，其余降價 ％，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計 15萬美元。 ? 事后，出口方作為托運人向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失，利息損失只賠 50％，但對于貨價不予理賠，認為這是由于進口方單方面與出口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因在于承運方的過失，堅持要求其全部賠償。經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計 ，出口方實際損失 。 案情分析 本案揭示了 CIF貿(mào)易術(shù)語自身的缺陷－－應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時不能充分保障出口方的權(quán)益。 ? 兩種合同項下交貨義務(wù)的分離，使風險轉(zhuǎn)移滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。 ? 運輸單據(jù)規(guī)定的限制，致使內(nèi)陸出口方無法在內(nèi)地交單。（本案中如果可憑承運人簽發(fā)的單據(jù)當?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話，出口方雖然需要就貨損對進口方負責，但可以避免貨價損失和利息損失） ? 內(nèi)陸地區(qū)使用 CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。 ? 所以，在內(nèi)陸地區(qū)出口中使用 CIF術(shù)語并不恰當，事實上，對于更多采取陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比 CIF更為合適。 為什么 CIP更合適于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)？－－相較與 CIF ? 從適用的運輸方式上看， CIP比 CIF更加靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。 ? 從出口方責任看，使用 CIP價格術(shù)語時，出口方風險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責任可以及早轉(zhuǎn)移。 ? 從使用的運輸單據(jù)看，使用 CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當?shù)亟粏谓Y(jié)匯。 ? 集裝箱運輸方式為內(nèi)陸地區(qū)出口使用 CIP術(shù)語提供了便利。 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介 ? EXW－－ Ex Works(…… named place)工廠交貨（ …… 指定地點）賣方承擔的責任、費用及風險最小的一種價格術(shù)語。 ? FAS－－ Free alongside Ship(…… named port of shipment)裝運港船邊交貨 ? DAF－－ Delivered at Frontier (…… named place)（指定地點）邊境交貨（適用于陸地邊境交貨的各種運輸方式） ? DES－－ Delivered Ex Ship(…… named port of destination)目的港船上交貨（賣方將貨物在目的港的船上置于買方處置之下即完成交貨義務(wù)，賣方承擔目的港船上交貨前的風險，注意與CIF的區(qū)別）真正意義上的 “ 到岸價 ” （船能到岸的話） ? DEQ－－ Delivered Ex Quay (…… named port of destination)目的港碼頭交貨 ? DDU－－ Delivered Duty Unpaid(…… named place of destination)(目的地）未完稅交貨（賣方在目的地將運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方即完成交貨，不負責卸貨，主要適用于不需要辦理海關(guān)手續(xù)的地區(qū)，即關(guān)稅同盟國家） ? DDP－－ Delivered Duty Paid(…… named place of destination)(目的地）完稅后交貨 (目的地完稅后交貨）賣方承擔的責任、費用及風險最大的一種價格術(shù)語。 E 組 啟 運 EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運港船上交貨 F 組 主運費 未付 C組 主運費 已付 D組 到達 CFR Cost and Freight 成本加運費 CIF Cost,Insurance 成本加保險費、 and Freight 運費 CPT Carriage Paid To 運費付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DAF Delivered At Frontier 邊境交貨 DES Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨 未完稅交貨 運費、保險費付至 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 同上 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 《 2021年通則 》 四組術(shù)語 (共 13種 ) 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題 一、了解各組貿(mào)易術(shù)語的特點 （一） E組： EXW，賣方義務(wù)和風險最小，屬 “ 啟運 ” 合同。 （二） F組： ，屬 “ 主要運費未付 ”合同，重點做好船、貨銜接。 （三） C組： ，屬 “ 主要運費已付 ”的裝運合同，注意風險和費用的劃分不同。 （四） D組： ，屬 “ 到達 ” 合同，賣方必須負擔貨物至目的地前的全部費用和風險。 二、各組貿(mào)易術(shù)語之間的異同 國際電碼 交貨地點 風險轉(zhuǎn)移界限 出口報關(guān)責任、費用 進口報關(guān)責任、費用 適用的運輸方式 EXW 商品產(chǎn)地、所在地 貨交買方處置時起 買方 買方 任何 FCA 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人處置時起 賣方 買方 任何 FOB 裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水運 FAS 裝運港口 貨交船邊后 賣方 買方 水運 CFR 裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水運 CIF 裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水運 CPT 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人處置時起 賣方 買方 任何 CIP 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人處置時起 賣方 買方 任何 DAF 兩國邊境指定地點 貨交買方處置時起 賣方 買方 任何 DES 目的港口 目的港船上貨物交買方處置時起 賣方 買方 水運 DEQ 目的港口 目的港船上貨物交買方處置時起 賣方 買方 水運 DDU 進口國內(nèi) 指定目的地貨交買方處置時起 賣方 買方 任何 DDP 進口國內(nèi) 指定目的地貨交買方處置時起 賣方 賣方 任何 三、選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的問題 （一）運輸方式及貨源情況 ? 自己能解決運輸則進口 F組術(shù)語，出口 C組術(shù)語。 （二）運費變動因素 ? 運費看漲時，避免運輸責任。 （三）運輸途中的風險 ? 風險較大時，力爭以風險轉(zhuǎn)移界限在實際貨運之前（ 易術(shù)語） （四）進出口結(jié)關(guān)手續(xù)的難易 四、相關(guān)案例 300M/Ts，按 FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但運輸途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。 (1)賣方是否應(yīng)對該項損失負責，為什么？ (2)如以 CIF或 CFR貿(mào)易術(shù)語成交，賣方是否應(yīng)對該項損失負責？為什么？ ? 【 參考答案 】 ? (1)本案雙方在合同中約定的價格條件是 FOB，這是 FOB合同，賣方不應(yīng)對該項損失負責。 ? (2)如以 CIF成交，是 CIF合同；如以 CFR成交，是 CFR合同，根據(jù) 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 的規(guī)定，如以 CIF或 CFR貿(mào)易術(shù)語成交，賣方對該項損失仍應(yīng)不負責任。 ? 【 分析提要 】 本案大米品質(zhì)下降造成損失的直接原因，究竟是大米在裝運港裝船越過船舷前，還是在裝船越過船舷后運輸過程中，由于海浪過大，大米被海水浸泡的原因造成的，這是分析本案的關(guān)鍵，也是雙方爭執(zhí)的焦點。 （賣方）曾按 FOB條件向國外某商人（買方）出售一批糧食。雙方在買賣合同中規(guī)定，限當年 9月 30日前，買方派船到約定的裝運港接運貨物。買方租船后，及時將船名等事項通知了賣方，因該船中途發(fā)生故障，難以按時到港。賣方見糧價上漲，便在 9月 29日下午 4點向買方發(fā)出警告，聲稱若該船不能按時到達約定的港口裝貨，即準備撤消合同。買方接到通知后，便立即