何祚庥院士我國能否領導一場以鋰1離子蓄電池為基礎的電動車技術的革命(編輯修改稿)
2025-06-16 12:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 入 17億美元的巨資開發(fā)氫燃料電池驅(qū)動的電動車，期望能在20年內(nèi)推向市場。這一倡議立即遭到科技界，尤其是物理學界的質(zhì)疑！ 但是， 2021年 2月 20日，布什開始了他的“能源之旅”。布什在“能源之旅”中，卻大幅度地修正了他過去的看法。他認為，氫燃料電池電動車是一項長期研究的項目，既不是近期，也不是中期就可以實現(xiàn)的目標，也許是“孫子”一輩能使用的車輛！所以，在世界范圍內(nèi)，對氫燃料電池電動車的評價，正在發(fā)生變化。 c)純電動車在技術難度上要小于混合動力電動車，也小于氫燃料電池電動車。目前主要的限制因素是蓄電池技術。 目前普遍使用的二次電池有四種：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。 鋰離子電池是綜合性能最好的電池。比能量和比功率均很高，不污染環(huán)境，自放電很少。是混合動力電動車的理想輔助電源，但目前尚沒有產(chǎn)品投入市場。 當前純電動車的行駛距離受電池容量的限制。成本是普通汽車的 2~3倍，電池的成本約占電動車成本的 40%。因此，目前人們普遍認為 純電動車很難在二十一世紀前期全面推廣。 為徹底解決大量發(fā)展轎車、貨車所帶來的石油安全問題，唯一的期望仍是大力發(fā)展純電動車，因為無論從技術難度、經(jīng)濟成本、安全行駛，以及對環(huán)境的污染問題上，純電動車的現(xiàn)實性和經(jīng)濟性均比氫燃料電池電動車優(yōu)越得多！ （四）而更值得關注的問題是：根據(jù)黨中央所大力提倡的“自主創(chuàng)新”的精神，在轎車工業(yè)發(fā)展的技術路線問題上，我國能否領導一場以鋰離子蓄電池為基礎的電動車技術的革命？ a)發(fā)展純電動車的難點是蓄電池。人們之所以對大力發(fā)展純電動車的決策猶豫不決，其難點也在蓄電池。我國有豐富的鋰的資源。我國也不缺少鎳、錳、鐵、釩、鈦、磷等相關資源，攀枝花鐵礦所含釩、鈦在世界上居于首位，目前卻作為廢料棄置而堆積如山！問題是必須突破有關鋰離子蓄電池的各項技術。 b)鋰離子蓄電池有許多突出的優(yōu)點：重量輕，儲能大，功率大，無污染，也無二次污染，壽命長，自放電系數(shù)小，溫度適應范圍寬泛，是電動自行車、電動摩托車、電動小轎車、電動大貨車等，較為理想的車用蓄電池。 鋰離子電池的缺點是：價格較貴，安全性較差。這是由于應用鈷酸鋰做蓄電池負極材料的結(jié)果。但是，由于新型安全型電池的出現(xiàn)，亦即用錳酸鋰取代鈷酸鋰為正極材料，這一安全性的困難已大為緩解。至少對電動自行車已能保證其安全可靠地行駛。尤
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