水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究(編輯修改稿)
2025-06-15 11:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 治舊水泥混凝土路面反射裂縫的措施 目前國內(nèi)外對減少反射裂縫的主要方法有： （１）使用防裂效果更好的面層； （２）增加瀝青面層厚度； （３）從結構本身入手防止和減少反射裂縫 (如采用碎石化技術 )； （４）設置應力吸收層等。 上述方法中有的造價偏高，有的在設計上難度較大。而應力吸收層是一種造價適中，阻裂效果良好的方法。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 ４、防治舊水泥混凝土路面反射裂縫的措施 應力吸收層在路面結構中能依靠自身的塑性變形來吸收應力。根據(jù)斷裂力學的理論，低彈性模量，高韌性的應力吸收層，可以緩解裂縫尖端的應力集中現(xiàn)象，因而能起到較明顯的防裂作用。國內(nèi)外對此類防裂措施開展了不少試驗研究，并取得了一定的研究成果。 常用措施 土工布 土工格柵 改性瀝青 層 改性瀝青 砂 細粒式瀝 青混凝土 碎石封層 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 碎石封層應力吸收層施工示意圖 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 高性能應力吸收層技術指標 采用 SBS等聚合物改性瀝青 ? 軟化點 75～ 85℃ ? 車轍試驗動穩(wěn)定度 DS≥2021 次 /mm ? 小梁彎曲試驗最大破壞應變 εmax≥3500uε ? 混合料級配需專門設計，其中礦粉用量大于8%，油石比 8%。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 高性能應力吸收層 由于應力吸收層瀝青混合料細集料多、瀝青用量多等特點，在配合比設計方法上與普通 HMA存在較多不同之處。除應滿足普通 HMA的相關要求外，還應注意以下幾點 : （１）既能滿足抵抗重復車輛荷載作用的疲勞性能的要求，又能滿足該層抵抗永久變形的抗車轍要求； （２）能夠防止水滲入到路面結構內(nèi)部； （３）施工方便，易于生產(chǎn)、拌和以及攤鋪壓實。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 四、加鋪設計過程 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 在車輛荷載與溫度應力作用下，舊水泥混凝土板接縫處，會產(chǎn)生垂直相對位移與水平相對位移，從而導致瀝青加鋪層內(nèi)產(chǎn)生較大的拉應力與剪應力，引發(fā)反射裂縫。 設計控制的指標為因舊路面板的移動產(chǎn)生的拉應變和因接縫兩側不同的豎向位移造成的剪應變。 該方法力學概念簡單清楚，易于接受和應用，但由于該分析方法中作了一些粗糙的假定，從而并不能準確的分析瀝青加鋪層中應力分布狀況，無法考慮接縫或裂縫處的應力集中對罩面層反射裂縫的影響。 ARE(Austin Research Engineers)法 五、加鋪層設計方法 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 ? 該法是一種經(jīng)驗法，認為瀝青加鋪層的破壞原因是行車荷載所引起的接縫處的豎向彎沉差。設計參數(shù)主要考慮水泥混凝土板長、接縫寬度和層間處置措施。層間處置可設置土工織物、應力吸收薄膜層、排水下封層或?qū)εf水泥混凝土板進行破碎與穩(wěn)定處理。 AI(美國瀝青學會 )法 該法以彎沉差為控制指標，給出了簡單的圖表來確定罩面層的厚度，雖然考慮了防反措施在減薄罩面層厚度方面的影響，但沒有給出定量的關系。 五、加鋪層設計方法 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術研究 AASHTO法 ? AASHTO設計法是迄今為止較完善的經(jīng)驗設計方法，是基于等效結構數(shù)來確定瀝青加鋪層的厚度，具體內(nèi)容包括 可行性研究 、 舊水泥混凝土板的處理 、 防反措施的選擇 和 厚度計算 等。 AASHTO經(jīng)驗設計法是 以新建水泥混凝土路面設計方程為基礎 ，考慮舊路面的剩余壽命，對影響路面使用性能的其他因素也作了較全面的考慮，并引入了可靠度的概念。此法設計概念明確，易于
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