市政道路和津山鐵路立交工程十一號路基坑支護(hù)方案(編輯修改稿)
2025-06-15 09:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、 4m、 2m、 1m、 、 、 ）、活絡(luò)頭（ ）、鋼板、鋼楔 、［ 16a、 40B 工、∟ 90 Φ 22 鋼筋、 Φ 16 鋼筋、 Φ 402 12 的鋼管、M24* 膨脹絲、大錘等。 三、 鋼支撐安裝工藝流程圖如下圖所示 支護(hù)樁找平 安裝腰梁 鋼支撐吊裝就位預(yù)加軸力 鋼楔鎖定 下層土方開挖 四、施工質(zhì)量要求 焊縫要求 ① 滿焊焊縫要求飽滿，無加渣。 ② 鋼筋焊縫連接長度大于 10d，焊縫寬度大于 ，厚度大于 ，無加渣。 支架制作與安裝 ① 冠梁 上支架采用∟ 90 10，構(gòu)造形式如圖 2，連接部分要求滿焊 ， 支架安裝間距 6m。 ② 工具柱上支架采用［ 16a，構(gòu)造形式如圖 2，連接部分要求滿焊。 圖 2 支架構(gòu)安裝示意圖 ③ 支撐安裝安裝完畢，及時(shí)使用Φ 16 鋼筋抱住支撐和 支架焊接，焊縫要求滿足鋼筋焊接要求。 鋼支撐施工要求 ⑴ 每 根鋼支撐的配置按總長度的不同，配用一端為固定端，一端為活動端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行配置。鋼支撐應(yīng)采用兩點(diǎn)吊裝，吊點(diǎn)一般在離端部 左右為宜。 ⑵ 鋼支撐連接選用 70 22 高強(qiáng)螺桿。要求每個(gè)空位連接。 鋼支撐的安裝容許偏差如下： ① 支撐兩端的標(biāo)高差不大于 20mm及支撐長度的 1/600； ② 支撐撓曲度不大于支撐長度的 1/1000； ③ 支撐水平軸線偏差不大于 30mm； ④ 支撐中心標(biāo)高及同層支撐頂面的標(biāo)高差： 30mm 支撐暗轉(zhuǎn)完畢后，及時(shí)檢查各節(jié)點(diǎn)的連接情況，經(jīng)確認(rèn)符合要求后方可施加預(yù)壓力。鋼支撐兩端應(yīng)有可靠的支托或吊掛措施，嚴(yán)防因圍護(hù)變形或施工撞擊而產(chǎn)生脫落事故 。 ⑶ 支撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)拼裝以檢查支撐的平直度，拼接支撐兩頭中心線的偏心度控制在 2cm 以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的鋼支撐按部位進(jìn)行編號， 吊車 整體吊裝就位，挖機(jī)配合機(jī)型安裝。 ⑷ 鋼支撐采用兩臺 100T 的千斤頂施加支撐軸力， 頂力值有現(xiàn)場技術(shù)人員提供。 五、鋼支撐架設(shè)方法 冠梁施工時(shí)提前 放出支撐位置線 ，并預(yù)埋好鋼板（ 40*50） ，有連接筋焊接在支護(hù)樁 主筋上，做好澆筑時(shí)的預(yù)埋件的保護(hù)，以防位移 。 冠梁施工完后并達(dá)到一定強(qiáng)度后 連接固定鋼 板 并安裝牛腿，鋼支撐兩端的 牛腿 應(yīng)保持同一水平位置 。 將固定好的支架在鋼支撐中心位置與腰梁焊接，并與后背的加固鋼筋相焊接。 用兩臺汽車吊吊放鋼支撐到支架上，并用固定端旋轉(zhuǎn)法使活動端較寬位置支撐于壓頂梁上。 將活絡(luò)頭推回箱室內(nèi)，拼裝固定端短節(jié)鋼支撐，調(diào)整長度。鋼支撐長度由現(xiàn)場實(shí)際長度確定。微調(diào)采用特制鋼楔。完成鋼支撐組裝的各種工作。 為防止鋼支撐在加軸力時(shí)產(chǎn)生過大的撓度，在對支撐施加預(yù)應(yīng)力前先將鋼支撐自重?fù)隙?校正至水平。 六、施加軸力注意事項(xiàng) 鋼支撐安裝后立即按設(shè)計(jì)值在支撐一頭或二端施加第一次預(yù)應(yīng)力 ,并檢查接頭擰緊螺栓。一般在第一次施加預(yù)應(yīng)力后 12h 內(nèi)監(jiān)測預(yù)應(yīng)力損失及圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移情況 ,并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。施加支撐預(yù)應(yīng)力應(yīng)注意以下事項(xiàng) ： 當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí) ,立即在當(dāng)天低溫時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。 當(dāng)基坑變形的速率超過控制范圍 ,接近警戒值 ,而支撐軸力未達(dá)到自身的規(guī)定值時(shí) ,可增大支撐軸力來控制變形。 當(dāng)支撐的軸力接近或超過設(shè)
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