熱應(yīng)力熱膨脹熱變形(編輯修改稿)
2025-06-15 03:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 熱應(yīng)力的基本方法。 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 螺栓的熱應(yīng)力 啟動時螺栓受的熱應(yīng)力最大； 法蘭、螺栓的溫差引起的熱應(yīng)力 螺栓被緊固時拉伸預(yù)應(yīng)力。 汽缸內(nèi)部蒸汽壓力對螺栓產(chǎn)生的拉應(yīng)力。 以上三個應(yīng)力之和為螺栓受到的應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力 在運行中，轉(zhuǎn)子不僅受離心力的作用，而且也受熱應(yīng)力的影響 交變應(yīng)力的作用危急轉(zhuǎn)子的壽命 必須注意：汽輪機每啟停一次，對轉(zhuǎn)子表面層就交替出現(xiàn)一次熱壓應(yīng)力和熱拉應(yīng)力。若汽輪機多次啟、停，則交變應(yīng)力多次反復(fù)作用，將會引起轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)裂紋，這種情況稱為轉(zhuǎn)子低頻率疲勞損傷。 大機組結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)改造之后，應(yīng)重視轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機冷態(tài)啟動時的熱應(yīng)力 汽輪機停機過程的熱應(yīng)力 汽輪機熱態(tài)啟動時的熱應(yīng)力 負荷變動時的熱應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機冷態(tài)啟動時的熱應(yīng)力 汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面而產(chǎn)生 壓應(yīng)力 汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔而產(chǎn)生 拉應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機停機過程的熱應(yīng)力 汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生 拉應(yīng)力 汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔則產(chǎn)生 壓應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機熱態(tài)啟動時的熱應(yīng)力 在整個熱態(tài)啟動過程中，沖轉(zhuǎn)時進入調(diào)節(jié)級處的蒸汽溫度可能比該處的金屬溫度低，使其先受到冷卻，在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。隨著轉(zhuǎn)速的升高及接待負荷，該處的蒸汽溫度將迅速提高，并高出金屬溫度，轉(zhuǎn)子表面及汽缸內(nèi)壁將產(chǎn)生壓應(yīng)力，這樣在整個熱態(tài)啟動過程中，汽輪機部件的熱應(yīng)力要經(jīng)歷一個拉 — 壓循環(huán)。 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 負荷變動時的熱應(yīng)力 降負荷時，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生 拉應(yīng)力 增負荷時，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生 壓應(yīng)力 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機從啟動、穩(wěn)定工況下運行至停機過程，轉(zhuǎn)子和汽缸上各點的熱應(yīng)力都要經(jīng)歷一個拉 —— 壓應(yīng)力循環(huán)，轉(zhuǎn)子外表面由壓應(yīng)力變?yōu)槔瓚?yīng)力，中心孔面由拉應(yīng)力變?yōu)閴簯?yīng)力。 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 熱沖擊的概念 所謂熱沖擊，是指蒸汽與汽缸、轉(zhuǎn)子等部件之間在短時間內(nèi)進行大量的熱交換，金屬部件內(nèi)溫差迅速增大，熱應(yīng)力增大，甚至超過材料的屈服極限。 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 汽輪機在啟停和工況變化時 ， 轉(zhuǎn)子和汽缸除了承受熱應(yīng)力外 ， 還要承受蒸汽的工作壓力 。 對于轉(zhuǎn)子還要承受旋轉(zhuǎn)離心應(yīng)力 ，因此汽缸和轉(zhuǎn)子實際上承受的是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的合成應(yīng)力 。 應(yīng)力合成 汽輪機的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形 一、汽缸
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