【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 土方開(kāi)挖，每一級(jí)約 8米，分層至上而下從一個(gè)方向朝前開(kāi)挖，挖掘機(jī)水平向旋轉(zhuǎn) 90～ 180度裝車(chē)運(yùn)土。最好開(kāi)挖時(shí)間在兩側(cè)同時(shí)施工的原則下進(jìn)行，否則要考慮堆土場(chǎng)備用土方蓄存。邊坡土方開(kāi)挖詳見(jiàn)（邊坡土方開(kāi)挖示意圖 1） ， 以下附第一階以上和第一階土方開(kāi)挖示意 圖 : （ 2） K132+560～ K132+760段左 側(cè) 為高 邊坡，邊坡 8級(jí)。 至上而下分 7級(jí)開(kāi)挖工作面，第一階段從 K132+580開(kāi)始起坡到邊坡設(shè)計(jì)第一銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 8頁(yè)共 31頁(yè) 階 10米高程為平面作為自卸車(chē)運(yùn)輸坡便道，在第一階 8米高程和先開(kāi)挖一個(gè)工作平面，作為裝車(chē)和坡頂挖土下轉(zhuǎn)至平臺(tái)上。便道縱坡應(yīng)保證自卸汽車(chē)空車(chē)在正常情況下能順利爬到坡頂，同時(shí)因地制宜考慮錯(cuò)車(chē)處。 最后平路基 5米高至坡腳第一級(jí)坡土方開(kāi)挖，每一級(jí)約 10米，分層至上而下從一個(gè)方向朝前開(kāi)挖，挖掘機(jī)水平向旋轉(zhuǎn) 90～ 180度裝車(chē)運(yùn)土。最好開(kāi)挖時(shí)間在兩側(cè)同時(shí)施工的原則下進(jìn)行，否則要考慮堆土場(chǎng)備用土方蓄存。 （ 3） K132+760～ K132+800段 開(kāi)挖方式與 K132+460～ K132+560段相同。 四、排架搭設(shè)設(shè)計(jì) 1）排架搭設(shè)部位；邊坡支護(hù)施工部位 樁號(hào) K132+460～ K132+800。 2）排架搭設(shè)規(guī)格：排架搭設(shè)長(zhǎng) 340m、 最高約 100m，面積 約34000m2。 3） 排架搭設(shè)要求：由于邊坡支護(hù)的特殊性，所搭設(shè)的施工排架除應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求外，還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)布孔的孔排間距要求，設(shè)置每一層高度與立桿的間排距離，以滿足施工需要。根據(jù)此段邊坡高度以及長(zhǎng)度，排架搭設(shè)共分 約 70 層， 路基 以上第一層高為 ，其余每層高度根據(jù)設(shè)計(jì)鉆孔排距 高的排距搭設(shè) (順邊坡方向 )。立桿橫向間距（順工路軸線方向） ～ 。為確保排架的整體性，在立桿外側(cè)排采用剪刀撐進(jìn)行連接，排架兩端以及 邊坡 上第一 級(jí) 布置安銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 9頁(yè)共 31頁(yè) 防護(hù)網(wǎng)和防護(hù)欄；如 “圖 2”所示 。 邊坡支護(hù)施工排架搭設(shè)立面示意圖圖 2 排架搭設(shè)示立面意圖 4）材料：腳手架采用 φ48 鋼管，每米自重 ；直角扣件每個(gè)自重 ；旋轉(zhuǎn)扣件每個(gè)自重 ；對(duì)接扣件每個(gè)自重。 特點(diǎn) 1）扣件連接節(jié)點(diǎn)屬于半剛性，且節(jié)點(diǎn)剛性大小與扣件質(zhì)量、安裝質(zhì)量有關(guān)，節(jié)點(diǎn)性能存在較大變異； 2） 腳手架結(jié)構(gòu)、構(gòu)件存在初始缺陷，如桿件的初彎曲、銹蝕，搭設(shè)尺寸誤差、受荷偏心等； 3）以邊坡巖面和馬道面作為支撐點(diǎn)，對(duì)腳手架的約束性較小，易變形。 4）用扣件連接的鋼管腳手架，其縱向或橫向水平桿的軸線與立桿軸線在主節(jié)點(diǎn)上并不匯交在一點(diǎn)。當(dāng)縱向或橫向水平桿傳荷載至立桿時(shí)，存在偏心距。在一般情況下，此偏心產(chǎn)生的附加彎曲應(yīng)力不大。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，予以忽略。 銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 10頁(yè)共 31頁(yè) （ 1）承重排架均布額定荷載 根據(jù)本次搭設(shè)排架的最大步距 ， 最大縱距 2m，最高 100m（ 67層）等參數(shù)，并結(jié)合承重排架搭設(shè)規(guī)范，可查得此類(lèi)排架 施工均布活荷載標(biāo)準(zhǔn)值 3KN/m2， 施工均布恒荷載標(biāo)準(zhǔn)值 （其中腳手板均布荷載為 ， 欄桿及擋板均布載為 ， Ф48管腳手架每平米立桿承受的鋼管自重標(biāo)準(zhǔn)值為 ），即承重結(jié)構(gòu)每平米能承受均布荷載為： N總 1=（ 2）承重排架實(shí)際均布荷載 ① 排架及腳手板荷載 按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中要求，并結(jié)合支護(hù)施工巖面的腳手架搭設(shè)要求， φ48 ；直角扣件每個(gè)自重 ；旋轉(zhuǎn)扣件每個(gè)自重 ；對(duì)接扣件每個(gè)自重。本次受力計(jì)算暫按三排承重排架計(jì)算，其余排架類(lèi)似，則 以?xún)膳排偶苊娣e約 3000m2為例子計(jì)算， 則排架及腳手板的荷載約為：② 鉆機(jī)重量 在排架上布置 6臺(tái)鉆機(jī)（三排），每臺(tái)鉆機(jī)重量約 150kg約 。 G（機(jī)） = 6臺(tái) = 鉆機(jī)均布荷載 =9KN/3000m2=③ 施工人員重量 在三排排架上布置 6臺(tái)鉆機(jī)，需施工人員 12人，平均每人重約，則施工人員自重為： 銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 11頁(yè)共 31頁(yè) F（人） =12人 = 施工人員產(chǎn)生的均布荷載 =④ 鉆機(jī)反向力 根據(jù)鉆機(jī)說(shuō)明書(shū)，每臺(tái)鉆機(jī)的水平反向力 F（反推力） =12KN則在排架內(nèi)，最多可有 6臺(tái)鉆機(jī)產(chǎn)生反向推力，即推力為 72KN。鉆機(jī)產(chǎn)生的總荷載為 72KN 鉆機(jī)推力均布荷載 =72KN/3000m2=⑤ 總均布荷載為 : N總 2=① +② +③ +④ =+++72KN= 平均每平米 N總 2=⑥ 額定承受荷載與實(shí)際承受荷載對(duì)比 ， 額定承受荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際承受荷載力。 N總 1＞ N總 2=＞ 排架荷載計(jì)算結(jié)果：排架搭設(shè)能滿足施工要求 五、邊坡預(yù)應(yīng)力 錨索 框架 施工 護(hù) 措施 根據(jù)邊坡情況，由于滑坡位于穩(wěn)定邊坡之上，呈前陡后緩之勢(shì)，因此，鎖住滑坡前緣，穩(wěn)固已滑坍和變形 的坡體，防止向后擴(kuò)展。 設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力錨索 框架 梁進(jìn)行治理，錨索長(zhǎng) 24～ 27m， 錨固段長(zhǎng) 9m，由６根 成，設(shè)計(jì)承載力 800KＮ，鎖定拉力880KＮ，錨孔直徑 130mm，錨索間距４ m3m。錨具采用 HVM156，錨墊板 300mm300mm20mm鋼板，鋼絞 線采用 1860級(jí)低松弛高強(qiáng)度銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 12頁(yè)共 31頁(yè) 鋼絞線，注漿采用 標(biāo)號(hào)為 M35的 水泥 砂漿 注漿，水灰比 。錨索預(yù)應(yīng)力施工 方案如圖 3所示。 圖 3預(yù)應(yīng)力錨索施工 圖 根據(jù)地勢(shì)，該邊坡位于人工邊坡第七、八級(jí)，距路基 80～ 90ｍ，位置較高，大型機(jī)械設(shè)備上不到施工工作面，因此，在選擇動(dòng)力設(shè)備時(shí)，選擇 12m3內(nèi)燃 空氣壓縮機(jī)，保證輸送到工作面的壓縮空氣有足夠的壓力。由于錨孔成孔不需要取巖芯，因此 ， 采用沖擊成孔。鉆孔機(jī)械選用 3臺(tái) YQ100B， 1臺(tái)空壓機(jī)能供 3臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)使用，使用起來(lái)成本較低，同時(shí)進(jìn)尺較快，正常情況每天每臺(tái)進(jìn)尺 60ｍ左右。在鉆孔過(guò)程中，較完整巖體內(nèi)使用光面鉆桿，而在松散地層中，則采用帶葉片的鉆桿，利于 排出渣土。由于部分 錨孔有淤泥、松散碎石土，成孔困難或成孔后淤泥縮頸、碎石掉塊，錨索不能放入， 此類(lèi)孔采用跟套管成孔，套管采用 Ф150mm套管，跟進(jìn) 采用偏芯釬頭沖擊管靴帶動(dòng)套管跟進(jìn)，拔出采用液壓拔管機(jī) 。 銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 13頁(yè)共 31頁(yè) 由于地形起伏較大，為確保 框架 粱順直，挖槽的深度 就深淺不一，因此，放線后先挖基槽，然后再準(zhǔn)確確定錨索孔位。鉆孔 時(shí)，孔位誤差不大于 10cm，傾角誤差不大于 3176。，錨索方向準(zhǔn)確，施工架要穩(wěn)固，防止鉆孔過(guò)程中鉆機(jī)偏移，造成錨索方向和傾角發(fā)生偏差 ,確保錨索入射角為 20176。 。錨孔深度 =錨索長(zhǎng)度 錨索在 框架 梁中的斜長(zhǎng) +。 鋼絞線下料長(zhǎng)度 =錨固段長(zhǎng)度 +自由段長(zhǎng)度 +張拉段長(zhǎng)度。下料長(zhǎng)度誤差不超過(guò)５ cm。鋼絞線除銹后順直地放在組裝臺(tái)上，自由段先刷防銹漆后再涂上油脂，然后穿上 Ф 90PVC防護(hù)管，鋼絞線自由段與錨 固段交接處用封口膠纏繞至 PVC管內(nèi)徑粗后穿上 PVC管，然后用鐵絲扎緊，防止水泥漿進(jìn)人管內(nèi)。鋼 絞線按順序排列組裝，注漿管置于錨索中間 ，錨固段每隔 1個(gè)擴(kuò)張環(huán)和緊箍環(huán)，使錨固段成棗核狀，錨索前加導(dǎo)向帽。錨索組裝好后，掛牌編號(hào)堆 放待用 。 人 工將 錨索 抬到孔口邊，錨孔成孔后立即放入錨索。放錨索前，先用硬塑管伸到孔底，用壓縮空氣吹出孔內(nèi)巖屑，再把錨索平順地放入孔內(nèi)，留足外留段長(zhǎng)度（張拉長(zhǎng)度＋錨索在 框架 梁內(nèi)斜長(zhǎng)）。在吹孔過(guò)程中，遇到吹孔后碎石掉塊，錨索不能放入，在鉆孔過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此類(lèi)孔，成孔后立即放入錨索再進(jìn)行吹孔。 錨索放人后原則上要求立即注漿，防止有未洗凈的巖屑或泥漿沉積在錨固段上，注漿采用貴州暢達(dá)瑞安 P 配制成 標(biāo)號(hào)為銅仁 至 威寧高速 公路 畢節(jié)至威寧段 第 七 合同段 專(zhuān)項(xiàng)方案 第 14頁(yè)共 31頁(yè) M35水泥砂漿 ，注漿時(shí)，待漿液從孔口 溢出時(shí)，開(kāi)始向外邊注漿邊拔注漿管，拔管速度要以 孔口有漿液溢出適當(dāng)，防止孔內(nèi)漿液不飽滿。 錨索張拉是錨索施工中最關(guān)鍵的工序，它可以檢驗(yàn)錨索是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。張拉前，先對(duì)千斤頂和壓力表配套標(biāo)定，并繪制油壓一張拉力曲線。 待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85%后，先把鋼絞線間高出錨墊板的混凝土鑿平，然后將張拉段的 PVC防護(hù)管剝掉，套上錨具，上好夾片。張拉先用 YDC250Q千斤頂對(duì)單根鋼絞線進(jìn)行張拉，張拉力為設(shè)計(jì)的20%，即約為 ，張拉順序 為對(duì)稱(chēng)張拉，使每根鋼絞線受力一致。 單根張拉結(jié)束 1d后，用Ｙ DC1500Ｎ千斤頂進(jìn) 行整組張拉， 每個(gè)框架錨索應(yīng)對(duì)兩對(duì)角的錨索同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，每束錨索設(shè)計(jì)施加張拉力 800kN，張拉為兩次四級(jí)張拉，每級(jí)拉力為 200kN，每級(jí)張拉