【文章內(nèi)容簡介】 大學高等教育自學考試畢業(yè)論文 特、霸道等車型 。該公司日方 總經(jīng)理古谷 俊 男甚至還 表示，希望他們的公司能經(jīng)銷所有掛豐田標識的汽車。一汽集團一直想組建 第一汽車 的綜合性銷售網(wǎng)絡(luò)，至今未能付之實施；而豐田進入我國整車制造盡管僅僅一 兩年時間，但 他們與一汽 合資的銷售 公司卻很快拿到了幾個廠家生 產(chǎn)產(chǎn)品混營的 綜合性銷售 權(quán)。 天津夏 利由天津汽車工業(yè)銷售有限公 司總經(jīng)銷。天 津汽車工業(yè) 銷售有限公 司在中國各地建立了全資子公 司、控股子公 司、參股子 公司和特許 經(jīng)銷商及特約維修服務站〔中心〕，負責天津汽車集團的整車銷售、零配件供應、維修服務和信息 反饋工作。天 津汽車工業(yè) 有限公司的 營銷模式采取的是自銷與特許經(jīng)銷 相結(jié) 合的混 合模式。 技術(shù)競爭的 營銷 手段 分析 技術(shù)的競爭日益 成為最主要的 產(chǎn)品競爭手 段，特別是 在轎車市場。 2021年，中國汽車市場中最為突出的競爭手段是采用高新技術(shù)來提高產(chǎn)品的市 場競爭力。技 術(shù)競爭的主 要標志體現(xiàn) 在汽車配置的升級上。如 2021年投放市場的 轎車，在裝 置的配置上 有些車型選用了 ABS/安全氣囊、無 極變速檔、 天窗、 CD、集控門鎖、動 力轉(zhuǎn)向、衛(wèi)星導向等。閣 制造商均希望 利用技術(shù)優(yōu) 勢來占領(lǐng)市 場。這一特點在近兩年汽車市 場中繼續(xù)延續(xù) 。如 2021年，中華汽車 率先將排氣量為 2升的汽車 賣到了人民幣 17萬元左右 的低價。 河南科技大學高等教育自學考試畢業(yè)論文 四位一體的 營銷 手段分析 我國汽車 四位一體的 營銷 手段 現(xiàn)狀 我國汽車 四位一 體的 營銷 是現(xiàn) 在普片存在 的一種手段 ，著重分析一下， 汽車 四位 一體的 營銷 手段就是指 汽車 4s 店， 汽車 4S 店是指將整車銷售、 零配件供給、 售后服務、 信息反饋四 項功能集于一體的汽車服務企業(yè)。汽車 4S 營銷模式上個世紀 90 年代中期從歐洲傳入中國，中國汽車廠商 1999 年以后開始 大量建立自 己的汽車銷售4S 店。雖然 4S 營銷模式在中國 的歷史不到 十年，但是在 4S 店的建設(shè)上已經(jīng)暴露出 投資過熱后的 各種問題。 中國出現(xiàn)了 世界最豪華、最龐大的 4S 專賣店群，但是 大部 分經(jīng)銷店卻 出現(xiàn)了 “ 一流 設(shè)施、二流銷售、三流服 務 ” 的尷尬現(xiàn) 狀。自從上 海通用和廣 州本田率先引進 4S 模式之后，我 國各種品牌汽 車廠商紛紛 仿效，在 近五六年時間里，我國的 4S 店的數(shù)量已躍居全球前列，每個品牌的 4S 店基本上超過 100 家，像一汽豐田 2021 年才在中國設(shè)立合資企業(yè)，但到 2021年它在中國的 4S 店已達到 190 家，僅在北京就有 30 多家。我國轎車銷售 4S 店除少數(shù)幾個 中高檔品牌 外，其余品 牌的 4S 店現(xiàn)狀已不容樂觀：深圳部 分經(jīng)營日產(chǎn)、 一汽大眾和 菲亞特品牌 的經(jīng)銷商慘淡經(jīng)營，有的 已經(jīng)開始轉(zhuǎn)手 賣店； 2021 年以后，北京基 本 上每月都有一到兩家 4S 店關(guān)閉 ?? 實際上，早在 2021 年，很多轎車 4S 店已經(jīng)瀕于破產(chǎn)。 2021 年以來，汽車整車 銷售利潤年 均下降 5％， 4S 營銷河南科技大學高等教育自學考試畢業(yè)論文 模式已經(jīng)暴露出許多問題， 2021 年汽車銷售繼續(xù)低迷， 4S 營銷模式的弊端就顯得更為突出。車市繁榮時， 4S 店的一切問題都被掩蓋了，一旦車市不景氣， 4S 店的很多問題就 會暴露出來。山 西新寶鼎公司解除與長安福特 馬自達合約關(guān) 系的 “ 新寶 鼎事件 ” ， 讓一直潛藏在汽車經(jīng)銷商和廠 家之間的矛盾 第一次在廣 大消費者面 前曝光，說明昔日風光無限 的 4S 店遭碰到窘 境； 2021 年 12 月 31 日正式實施的《汽車品 牌銷售治 理實施辦法 》，也必然影 響全國數(shù)萬 家汽車經(jīng)銷商和 4S 店的生存。市場跡象表明 ，一場 汽車銷售業(yè) 的大洗牌正 在來臨，首當其沖的是各種壓 力和矛盾集 中的 4S 店經(jīng)銷商 。 我國汽車 四位一體的 營銷 手段 的主要問題 4S 店之所以造成今天這樣的困境，除了國家關(guān)稅下調(diào)、國家宏觀調(diào) 控、 轎車 市場 回歸 理 性發(fā) 展等 大環(huán) 境的 原因 外 ，我 國汽車 4S營銷模式本身的缺陷 是主要原因 。這主要表 現(xiàn)在： 第一， 進入壁壘 中存在尋租現(xiàn) 象 ， 廠家把 握汽車銷售 領(lǐng)域的主導權(quán)，尤其是 在汽車暢銷前 幾年，申 請一家 4S 店需要上百萬元甚至幾百萬的公關(guān)費，這 是業(yè)內(nèi)心照 不宣的潛規(guī) 則。 第二， 過度投資 造成的過度競 爭 ， 幾乎每 個新品牌進 入中國，都要大張旗鼓地投資建網(wǎng)，每個品牌的 4S 店少則 100 多家，多則超過 300 家，更有老牌企業(yè)在全國已有 600 多家特約銷 售商。如在北京東南一片半徑 5 公里的范圍 內(nèi)，居然有 7 家豐田 4S 店，又如上海河南科技大學高等教育自學考試畢業(yè)論文 大眾僅在北京就有 39 家專賣店，若再加上新 建的 4 家斯柯達店，僅在北京就有 43 家 4S 店。銷售網(wǎng)點過于密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和 投資逐步增大 ，某一品牌 汽車的市場 銷量被攤薄，其 4S 店難以支撐其 運作成本，至 于能否盡快 收回投資成本 ，對 4S經(jīng)銷商來說是一個很 大 的風險。 第三， 4S 經(jīng)銷商與汽車生 產(chǎn)廠家地位 不對等 ， 汽車廠 家從自身的利益最大化出發(fā)，對 4S 經(jīng)銷商進行強行搭售、強制性接車現(xiàn)象并不少見。比如， 2021 年乘用車市場 不好，有些 汽車企業(yè)便 強迫 4S店不顧市場實際變化而吃貨，而 4S 店因為擔心 汽車廠家將其 4S 資格收回，不得 不大量積壓庫 存。廠家 的庫存壓力 通過 4S 店推向了社會。 第四， 4S 店初期投資過高 ， 據(jù)調(diào)查， 一個