【文章內(nèi)容簡介】 比 轉(zhuǎn) 矩 Tb (N?m/t) 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L V≤ 110150 3060 50110 V≤ 120170 3565 80110 V≤ 130190 4070 90130 V≤ 140230 5080 120140 V 160280 60110 100180 貨車 最大總質(zhì)量 ma/t ma≤ 80135 1628 3044 ma≤ 1525 3844 m≤ 75120 1020 3347 ma 620 2950 客車 車輛總長 La/m La≤ 85120 ─ ─ La≤ 100160 ─ ─ L≤ 95140 ─ ─ La 85120 ─ ─ 由于本設(shè)計(jì) EQ638X 搭載的是由東風(fēng)渝安車輛有限公司重慶發(fā)動(dòng)機(jī)分廠生產(chǎn)的 EQ474i3U型發(fā)動(dòng)機(jī)，故最大車速定為 125 km/h Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù) DImax I檔最大動(dòng)力因數(shù) DImax直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。對于公路用車， DImax 多在 ～ 。中級(jí)及以上的轎車， 其 DImax 值的上限可高達(dá) ，以便獲得必要的最低車速和較強(qiáng)的加速能力。礦用自卸汽車 (裝載量為 以下 )的 DImax 值多在 ～ ，當(dāng)采用液力機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，由于汽車起步后動(dòng)力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力， DImax 值還應(yīng)取大一些。軍用越野汽車的爬坡能力要求高達(dá) 60％～ 75％，故其 DImax 值多選擇在 以上。所以 EQ318X 的 DImax 定為 。 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩 這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。比功率是評價(jià)汽車動(dòng)力性 能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。在比較各國車型的比功率時(shí)，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機(jī)功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。為了保證載貨汽車在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國家對汽車的比功率值有所規(guī)定。我國標(biāo)準(zhǔn) GB7258— 97 中規(guī)定，對公路用的機(jī)動(dòng)車輛其比功率的最小值不能低于 ／ t。農(nóng)用運(yùn)輸車不低于 4kW／ t。所以選定 kz218 的比功率定位 ／ t. 汽車傳動(dòng)比的選擇 最小傳動(dòng)比的計(jì)算：整車傳東系最小傳動(dòng)比的選擇可根據(jù)車速及其功率平衡圖來確定。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在 一定程度上減少最小傳動(dòng)比令 Up（發(fā) 動(dòng) 機(jī)最大功率時(shí)的車速）稍大于 Uamax(最高車速 ):取 是種計(jì)算常量 F子午線輪胎為 ，斜交線為 ； ，此時(shí)是在最大載荷。規(guī)定的氣壓與車速在 60 km/h 的車況下； 最大傳動(dòng)比的計(jì)算：最大傳動(dòng)比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。該速比主要是用于汽車爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時(shí)空氣阻力可以不計(jì)）汽車仍能行駛。 此時(shí)變速器最大速比 式中 —— 最大爬坡角度， ； —— 車輪滾動(dòng)半徑， m。 f —— 滾動(dòng)阻尼系數(shù)，取在良好路面值 ～ ，取 f=。 η —— 傳動(dòng)系的效率，取 。 = 求出 以后，再驗(yàn)算一下附著條件，牽引力不應(yīng)大于附著力 式中 —— 最大牽引力， N； —— 附著力， N； 驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量， kg； —— 附著系數(shù)，取 ＝ 。 最后驗(yàn)算最低檔時(shí)的最低穩(wěn)定車速，該車速?zèng)]有規(guī)定的限值。一般情況下，載貨汽車，只要能滿足最大爬坡度的要求 (即最大動(dòng)力因數(shù) )，那最低穩(wěn)定車速也能滿足。但考慮到微型面包車的使用環(huán)境，為了避免在城鄉(xiāng)結(jié)合部松軟地面上行駛時(shí)，土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車速很低 ，此時(shí)的最大速比為 式中 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速， r/min； 對于汽油機(jī) ＝ 350r/min～ 500r/min； 對于柴油機(jī) ＝ 650r/min～ 850r/min； —— 汽車最低穩(wěn)定車速， km／ h。 汽車的機(jī)動(dòng)性參數(shù) 汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑是汽車機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。其值與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)及軸距等尺寸選取。 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 車型 級(jí)別 Rmin/m 車型 級(jí) 別 Rmin/m 轎 車 微型 ～ 貨 車 總質(zhì)量 mO/t 3 ～ 普通級(jí) ～ 3～ 6 ～ 中級(jí) ～ 6～ 9 ～ 中高級(jí) ～ 9～ 12 ～ 高級(jí) ～ 12 ～ 客 車 微型 ～ 礦用自卸車 總裝量 mG/t 45 ～ 輕型 ～ 中型 ～ 45 ～ 大型 ～ *6 4 型自卸車的 Rmin 接近上限。 根據(jù)上表綜合考慮所以選定 KZ218 最小轉(zhuǎn)彎半徑為 5 米 汽車的制動(dòng)性參數(shù) 常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評價(jià)參數(shù)。制動(dòng)距離是指在良好的試驗(yàn)跑道上和規(guī)定的車速下，緊急制動(dòng)時(shí)由踩制動(dòng)踏板起到完全停車的距離。我國通常以車速為 30km／ h 和 50km／ h 的最小制動(dòng)距離來評比不同車型的制動(dòng)效能。對于緊急制動(dòng)時(shí)踏板力，貨車要求不大于 700N；轎車要求不大于 500N。 根據(jù)下表的要求，選定 EQ318X 在 30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 ； 50km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 15m； 100km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 35m。 汽車制動(dòng)距離的統(tǒng)計(jì)值范圍 車 型 ν =30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m ν =50km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m 轎 車 微 型 ～ 普通型 ～ 中 級(jí) ～ 中高級(jí)、高級(jí) ～ 14～ 19 載 貨 汽 車 微 型 ～ 輕 型 ～ 15～ 19 中 型 ～ 重 型 ～ 通過性參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要求確定的通過性參數(shù)有：最小離地間隙 h，接近角 a，離去角 b，及縱向通過半徑 p。這些參數(shù)的取值主要是根據(jù)汽車的類型和道路條件，其一般范圍見下表。 汽車 通過性的幾何參數(shù) 汽車類型 最小離地間隙 (m) 接近角 (186。) 離去角 (186。) 總線通過半徑 (m) 轎車 微型、普通級(jí) ～ 20～ 30 15～ 23 3～ 5 中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí) ～ 5～ 8 客車 輕型 ～ 12～ 40 8～ 20 中型、大型 ～ 9～ 20 5～ 9 貨車 輕型 ～ 25～ 60 25～ 45 2～ 4 中型、重型 ～ 4～ 7 礦用自卸汽車 越野汽車 ～ 36～ 60 35～ 48 ～ 根據(jù)東風(fēng)小康 EQ318X 的情況選擇 最小離地間隙為 550mm，接近角 33176。，離去角 28176。 . 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是 車型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。當(dāng)然還應(yīng)考慮與動(dòng)力 — 傳動(dòng)系參數(shù)的匹配以及對整車尺寸參數(shù) (例如汽車的最小離地間隙、總高等 )的影響。 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 — ，以免超載。轎車、輕型客車以及輕型貨車的車速高、輪胎受動(dòng)負(fù)荷大，故我們的輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限，過多超載會(huì)使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。試驗(yàn)表明：輪胎超載 20%時(shí)，其壽命將下降 30%左右。這里考慮到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品系列化，輪胎的規(guī)格 定為 165/70R14 4 車身底板的布置 確定前后輪罩的大小及形狀 作前輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)圖（一般取轉(zhuǎn)向角為177。 25176。）和后輪跳動(dòng)圖，可以確定出前、后輪罩的空間大小形狀，同時(shí)亦確定了在翼子板上的必須開口尺寸，但設(shè)計(jì)中的翼子板上的輪罩開口形狀，再符合此尺寸條件下應(yīng)與車身的造型風(fēng)格一致。由于前輪既要跳動(dòng)，又要轉(zhuǎn)向，因此它的輪罩空間要大于普通的后輪，且形狀復(fù)雜，對底板的布置影響大。作車輪的跳動(dòng)圖，必須依據(jù)車輪跳動(dòng)的極限位置及最大轉(zhuǎn)向角。車輪跳動(dòng)的極限位置與懸架的結(jié)構(gòu)形式、參 數(shù)、以及橡膠緩沖限位塊的允許壓縮量有關(guān)。同時(shí)還要考慮車身側(cè)傾時(shí)，車輪相對于車身的橫向擺動(dòng)或偏轉(zhuǎn)量對輪罩寬度的影響。對于非后轉(zhuǎn)向輪，則只需根據(jù)車輪的跳動(dòng)情況來確定輪罩形狀，而后翼子板的輪罩開口為保持造型前后統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、一般和前輪的形狀一致。 充分利用室內(nèi)底板空間的布置形式 由于輪罩會(huì)在底板的前后端產(chǎn)生凸包，對于前輪罩將會(huì)影響前排乘客的擱腳空間、姿勢及駕駛員的腳踏板布置，對于后輪罩將會(huì)影響后排座椅的布置、坐墊高度和寬度。因此，從改善室內(nèi)居住性出發(fā)，輪罩空間在滿足轉(zhuǎn)向何體跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)要求的前提下，應(yīng)盡 量減少。此外，增大軸距是有利于車內(nèi)環(huán)境的。充分利用室內(nèi)底板空間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對尺寸較小的微型車和超微型車輛非常重要。這一點(diǎn)對于我所設(shè)計(jì)的東風(fēng)小康 EQ318X 車來說是十分重要的，這次設(shè)計(jì)正是采用座椅在前軸后方的布置形式。 5 車身前圍的布置 車身前圍將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與座艙完全隔開。在前圍上固定前風(fēng)窗玻璃，其車室內(nèi)側(cè)安裝儀表板，車室外側(cè)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前圍下部與底板連接。將前輪前移、發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置中置的布置形式，可使前圍前移以加大前排乘員的擱腳空間和便于操縱踏板的布置，且前圍設(shè)計(jì)形狀簡單，其中間 部分由于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、變速箱布置而產(chǎn)生的凸包形狀可以減少或者沒有。在前圍的布置設(shè)計(jì)中應(yīng)保證前圍板與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱后端之間有足夠的間隙，以布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得機(jī)構(gòu)，制動(dòng)系統(tǒng)和離合器系統(tǒng)等的管路和附件，暖風(fēng)系統(tǒng)得風(fēng)道，并且考慮其維修的方便性。而在前圍的室內(nèi)一側(cè)，則裝有隔熱隔聲和減振材料層，固定安裝制動(dòng)器、離合器和方向盤等操作系統(tǒng)得支架，以及暖氣設(shè)備等。前圍下部采用傾斜板與底板連接，其傾斜面置一般與前輪輪罩相切，在側(cè)視圖上為切于輪罩線的切線（約 45176。角）。這樣有利于前排乘員的擱角姿勢和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包減 小，形狀規(guī)整。在前圍的組合結(jié)構(gòu)中應(yīng)合理設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，外部安裝雨刮器等機(jī)構(gòu)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端的高度（滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間要求和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形） ,以及儀表板上表面的位置確定前圍上部的高度和形狀，初步確定前風(fēng)窗玻璃的下沿位置，并設(shè)置玻璃的安裝止口。 6 前排駕駛室各部件的布置 踏板的布置 布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置已容納司機(jī)的左腳（離合器在非工作狀態(tài)時(shí)），因此輪罩最好不凸出于乘客室內(nèi)。從左到右依次布置離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，各個(gè)踏板之間的 間隙及相關(guān)的布置尺寸可參考DIN73001。油門踏板比制動(dòng)踏板稍低與底板約成 30 度角，由于汽車行駛時(shí)駕駛員要不停的踩油門踏板，所以要求設(shè)計(jì)油門踏板時(shí)保證踏板踩下時(shí)輕便。而制動(dòng)踏板則應(yīng)較寬、較長，設(shè)計(jì)成與地面成一斜線角度方便駕駛員踩踏。對于本次設(shè)計(jì)的東方之子轎車