【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 至全球，在選擇制造商時(shí)你們重視的因素可能有：（ 1）合作紀(jì)錄良好；（ 2）未經(jīng)手競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品；（ 3）與零售 商關(guān)系良好；（ 4）服務(wù)地區(qū)較廣；（ 5）配銷功能與成本等五項(xiàng)，請(qǐng)依你對(duì)以上因素的重要程度由高至低排列，并說明該排列順序的理由。 35412,制造商需要有良好人際關(guān)系，優(yōu)質(zhì)的原物料加上物美價(jià)廉才能把物品銷往國(guó)外。 習(xí)題 3 一、 單項(xiàng)或多項(xiàng)選擇題 ，在海運(yùn)中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ A ）。 .B 地震 17 （ B ）。 A.“門到門 ”條款 B.“倉到倉 ”條款 C.“鉤到鉤 ”條 款 D.“場(chǎng)到場(chǎng) ”條款 （ C ）。 （ A ）。 行購(gòu)買 ，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，而由承租人支付約定租金的運(yùn)輸合同稱為（ D ）。 二、簡(jiǎn)答題 自由貿(mào)易 區(qū)與保稅區(qū)有什么不同？ ① 設(shè)置目的不同 自由貿(mào)易區(qū)：為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營(yíng)模式，積極推動(dòng)貿(mào)易自由化及國(guó)際化，便捷貨物流通，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 保稅區(qū)：存儲(chǔ)保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運(yùn)出口者免稅；進(jìn)口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 ② 設(shè)置功能不同 自由貿(mào)易區(qū)：于國(guó)際航空站、國(guó)際港口管制區(qū)內(nèi)或比鄰地區(qū)劃設(shè)的管制范圍，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉儲(chǔ)、物流、集裝箱（物）的集散、轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)、承攬運(yùn)送、報(bào)關(guān)服務(wù)、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術(shù)服務(wù)。 保稅區(qū)： 非自用的保稅倉庫可存儲(chǔ)一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲(chǔ)自行進(jìn)口或自行向國(guó)內(nèi)采購(gòu)保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲(chǔ)進(jìn)口的原料。 ③ 邊境管制不同 自由貿(mào)易區(qū)：免審、免驗(yàn)、免通關(guān)、免押運(yùn)，基本上并無所謂的邊境管制 保稅區(qū)：仍須受邊境管制規(guī)范，再以保稅貨物流通方式，從事物流活動(dòng)。 相對(duì)于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡(jiǎn)化的行政手續(xù)，即國(guó)外貨物進(jìn)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國(guó)外或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報(bào)，經(jīng)海關(guān)計(jì)算汲記錄備案，即可進(jìn)出自由港區(qū)，同時(shí)，區(qū)內(nèi)有較 優(yōu)惠的稅費(fèi)減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 驅(qū)動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)的信息主導(dǎo)要素是什么？ （ 1）來自消費(fèi)者的銷售面信息流動(dòng) ①按銷售預(yù)測(cè)信息驅(qū)動(dòng)的推式信息流動(dòng) ②依照消費(fèi)者的需求補(bǔ)滿需求的拉式信息流動(dòng)，包含的信息流動(dòng)如下：訂單的準(zhǔn)備和傳送、訂單的接收和記錄、訂單處理、揀貨、運(yùn)送、顧客接收貨物、采購(gòu) （ 2）來自生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)面信息流動(dòng) 簡(jiǎn)述國(guó)際物流中信息流動(dòng)與傳輸?shù)姆N類。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標(biāo)示語言（ HITM）和可擴(kuò)充標(biāo)示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)（ RFID） 18 我國(guó)國(guó)際物流管理中還存在哪些問題？ 我國(guó)國(guó)際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)體制因素尚存在 物流管理體制嚴(yán)重影響國(guó)際物流效率的提高 國(guó)際物流法律法規(guī)不健全 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)存在很大問題 國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)大而不強(qiáng) 港口競(jìng)爭(zhēng)乏力 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足 （三）我國(guó)保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其 在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 （四）我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問題 物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后 條形碼技術(shù)應(yīng)用開展較早，但普及程度仍不能滿足國(guó)際物流發(fā)展的要求 EDI 的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間物流信息的共享機(jī)制尚未形成 利用各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少 （五）我國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化存在問 題 （六）我國(guó)口岸物流存在問題 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 從技術(shù)的角度來看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā) （七）我國(guó)港口物流存在問題 我國(guó)港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 港口物流功能仍很單一，大部分港口仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)服務(wù) 港口物流的經(jīng)營(yíng)和管理水平還有待提高 政企不分的現(xiàn)象依然存在 作業(yè)講評(píng) 2 自由貿(mào)易區(qū)與保 稅區(qū)有什么不同？ ① 設(shè)置目的不同 自由貿(mào)易區(qū)：為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營(yíng)模式，積極推動(dòng)貿(mào)易自由化及國(guó)際化，便捷貨物流通，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 保稅區(qū)：存儲(chǔ)保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運(yùn)出口者免稅；進(jìn)口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 19 ② 設(shè)置功能不同 自由貿(mào)易區(qū)：于國(guó)際航空站、國(guó)際港口管制區(qū)內(nèi)或比鄰地區(qū)劃設(shè)的管制范圍，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉儲(chǔ)、物流、集裝箱（物）的集散、轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)、承攬運(yùn)送、報(bào)關(guān)服務(wù)、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術(shù)服務(wù)。 保稅區(qū)：非自用 的保稅倉庫可存儲(chǔ)一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲(chǔ)自行進(jìn)口或自行向國(guó)內(nèi)采購(gòu)保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲(chǔ)進(jìn)口的原料。 ③ 邊境管制不同 自由貿(mào)易區(qū)：免審、免驗(yàn)、免通關(guān)、免押運(yùn)，基本上并無所謂的邊境管制 保稅區(qū)：仍須受邊境管制規(guī)范，再以保稅貨物流通方式，從事物流活動(dòng)。 相對(duì)于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡(jiǎn)化的行政手續(xù)，即國(guó)外貨物進(jìn)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國(guó)外或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報(bào)，經(jīng)海關(guān)計(jì)算汲記錄備案，即可進(jìn)出自由港區(qū)，同時(shí)，區(qū)內(nèi)有較優(yōu)惠的 稅費(fèi)減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 驅(qū)動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)的信息主導(dǎo)要素是什么？ （ 1）來自消費(fèi)者的銷售面信息流動(dòng) ①按銷售預(yù)測(cè)信息驅(qū)動(dòng)的推式信息流動(dòng) ②依照消費(fèi)者的需求補(bǔ)滿需求的拉式信息流動(dòng)，包含的信息流動(dòng)如下：訂單的準(zhǔn)備和傳送、訂單的接收和記錄、訂單處理、揀貨、運(yùn)送、顧客接收貨物、采購(gòu) （ 2）來自生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)面信息流動(dòng) 簡(jiǎn)述國(guó)際物流中信息流動(dòng)與傳輸?shù)姆N類。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標(biāo)示語言（ HITM）和 可擴(kuò)充標(biāo)示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)（ RFID） 我國(guó)國(guó)際物流管理中還存在哪些問題？ 我國(guó)國(guó)際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)體制因素尚存在 物流管理體制嚴(yán)重影響國(guó)際物流效率的提高 國(guó)際物流法律法規(guī)不健全 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)存在很大問題 國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)大而不強(qiáng) 港口競(jìng)爭(zhēng)乏力 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足 （三）我國(guó)保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 （四）我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問題 物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后 20 條形碼技術(shù)應(yīng)用開展較早，但普及程度仍不能滿足國(guó)際物流發(fā)展的要求 EDI 的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間物流信息的共享機(jī)制尚未形成 利用各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少 （五）我國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化存在問題 （ 六）我國(guó)口岸物流存在問題 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 從技術(shù)的角度來看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā) （七）我國(guó)港口物流存在問題 我國(guó)港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 港口物流功能仍很單一，大部分港口仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)服務(wù) 港口物流的經(jīng)營(yíng)和管理水平還有待提高 政企不分的現(xiàn)象依然存在 綜合應(yīng)用題 15000 箱，每箱的體積為 ，每箱毛重為 ，班輪運(yùn)價(jià)表顯示運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為按體積噸計(jì)費(fèi)，從啟運(yùn)港到目的港每計(jì)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為 80美元，并加收 10%的港口擁擠附加費(fèi)和 15%的超長(zhǎng)附加費(fèi)。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)是多少美元？ (結(jié)果保留 2位小數(shù) ) ，（非緊缺、國(guó)家重點(diǎn)工程）其貨價(jià)為 1000萬元，關(guān)稅稅率是2%，貨物運(yùn)抵我國(guó)港口運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)為 200萬元，進(jìn)口方向賣方支付的傭金，及向賣方支付的專利費(fèi)、軟件、資料費(fèi)用為 200萬元，賣方安裝調(diào)試的技術(shù)費(fèi)、向買方的培訓(xùn)費(fèi)是 100萬元，海關(guān)總計(jì)征收稅款是多少？（結(jié)果保留 2位小數(shù)） 3．某公司與新加坡客戶簽訂了一個(gè) CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運(yùn)了貨物，并提交了全套貨運(yùn)單據(jù)及 CCIB的檢驗(yàn)證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用”。但貨到新加坡后，買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況，不適合人類食用，要求退貨并要求損害賠償。請(qǐng)分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 4. 某進(jìn)出口公司委托某國(guó)際貨代公司代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨物的重量為，小桶的直徑為 ,桶高為 1m。貨代為貨主找到一遠(yuǎn) 洋船公司實(shí)際承運(yùn)該貨物，該船公司運(yùn)價(jià)表中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)噸支付200美元（ USD200/Freight Ton） 。燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收 15%（ BAF15%） 。貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收 5%（ CAF5%） 。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“ W/M” 。起碼提單按 1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。請(qǐng)你作為貨代計(jì)算該批貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容： 21 （ 1） 貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？ （ 2） 該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？ （ 3） 該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少 ？ 簡(jiǎn)答論述 國(guó)際物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原則是什么？ 全球配送策略主要有哪些類型？ 存貨發(fā)生的原因是什么？ 在進(jìn)口時(shí)，受貨人如何減輕貨物損害？ 什么是牛鞭效應(yīng)？它發(fā)生的主要原因是哪些？ 什么是延遲戰(zhàn)略？它適用在什么樣的企業(yè)？的做法可以分為哪兩類？ 物流的含義是什么？國(guó)際物流的含義是什么？?jī)烧咧g有何差異？ 國(guó)際物流形成的因素有哪些？ 什么是復(fù)合運(yùn)輸？有哪些形式？各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)如何？ 簡(jiǎn)述貨物進(jìn)口及出口的通關(guān)作業(yè)流程。 1什么是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)？其特性如何？ 1自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)有什么不同？ 1驅(qū)動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)的信息主導(dǎo)要素是什么？ 1簡(jiǎn)述國(guó)際物流中信息流動(dòng)與傳輸?shù)姆N類。 22 1 論述全球原物料采購(gòu)策略的步驟。 1企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素，來決定物流模式是自營(yíng)或外包？ 《國(guó)際物流與供應(yīng)鏈 》案例 1 深圳平湖物流基地 平湖物流基地是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系單位，是中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)命名的唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)物流實(shí)驗(yàn)基地；是深圳市 十五 規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 平湖物流基地位于深圳市龍崗 區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，距深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)僅 15 公里，具有得天獨(dú)厚的海陸空立體交通條件。鐵路方面：基地與深圳東西兩個(gè)港群（蛇口港、鹽田港）有鐵路專線相連，大京九鐵路日處理能力達(dá) 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中央。公路方面：東西向有做為全國(guó)環(huán)海域高速公路系統(tǒng)的機(jī)荷高速公路與機(jī)場(chǎng)快速相連，南北向有清平快速干道貫通。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)控制用地 ，首期開發(fā)區(qū)用地 。首期開發(fā)區(qū)分國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)（ ）和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)（ ），物流園區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)、水電、通訊、服務(wù)等基礎(chǔ) 設(shè)施完備。國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托的五位一體模式發(fā)展國(guó)內(nèi)物流。國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)以多式聯(lián)運(yùn)為手段，發(fā)展以港口及貨代企業(yè)為對(duì)象的國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)建設(shè)的三年來，基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。正在成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)一展身手的大舞臺(tái)。 平湖物流基地簡(jiǎn)介：平湖物流基地是深圳市在 21世紀(jì)第一個(gè)五年重點(diǎn)開發(fā)的基礎(chǔ)性建設(shè)項(xiàng)目之一，是中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)認(rèn)定的第一個(gè)全國(guó)性 物流實(shí)驗(yàn)基地 ” ，在國(guó)內(nèi)物流界具有較大的知名度和影響力。 平湖物流基地位于 深圳市龍崗區(qū)平湖鎮(zhèn)和布吉鎮(zhèn)，居深圳市北部，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北面和