【文章內(nèi)容簡介】 至全球，在選擇制造商時你們重視的因素可能有：（ 1）合作紀錄良好；（ 2）未經(jīng)手競爭者產(chǎn)品；（ 3）與零售 商關(guān)系良好；（ 4）服務(wù)地區(qū)較廣；（ 5）配銷功能與成本等五項，請依你對以上因素的重要程度由高至低排列，并說明該排列順序的理由。 35412,制造商需要有良好人際關(guān)系，優(yōu)質(zhì)的原物料加上物美價廉才能把物品銷往國外。 習(xí)題 3 一、 單項或多項選擇題 ，在海運中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ A ）。 .B 地震 17 （ B ）。 A.“門到門 ”條款 B.“倉到倉 ”條款 C.“鉤到鉤 ”條 款 D.“場到場 ”條款 （ C ）。 （ A ）。 行購買 ，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，而由承租人支付約定租金的運輸合同稱為（ D ）。 二、簡答題 自由貿(mào)易 區(qū)與保稅區(qū)有什么不同？ ① 設(shè)置目的不同 自由貿(mào)易區(qū)：為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營模式，積極推動貿(mào)易自由化及國際化，便捷貨物流通，提升國家競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。 保稅區(qū)：存儲保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運出口者免稅；進口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 ② 設(shè)置功能不同 自由貿(mào)易區(qū)：于國際航空站、國際港口管制區(qū)內(nèi)或比鄰地區(qū)劃設(shè)的管制范圍，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉儲、物流、集裝箱（物）的集散、轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運、承攬運送、報關(guān)服務(wù)、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術(shù)服務(wù)。 保稅區(qū)： 非自用的保稅倉庫可存儲一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲自行進口或自行向國內(nèi)采購保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲進口的原料。 ③ 邊境管制不同 自由貿(mào)易區(qū)：免審、免驗、免通關(guān)、免押運，基本上并無所謂的邊境管制 保稅區(qū)：仍須受邊境管制規(guī)范，再以保稅貨物流通方式，從事物流活動。 相對于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡化的行政手續(xù)，即國外貨物進儲區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國外或轉(zhuǎn)運至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報，經(jīng)海關(guān)計算汲記錄備案，即可進出自由港區(qū)，同時，區(qū)內(nèi)有較 優(yōu)惠的稅費減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 驅(qū)動國際物流活動的信息主導(dǎo)要素是什么？ （ 1）來自消費者的銷售面信息流動 ①按銷售預(yù)測信息驅(qū)動的推式信息流動 ②依照消費者的需求補滿需求的拉式信息流動，包含的信息流動如下：訂單的準備和傳送、訂單的接收和記錄、訂單處理、揀貨、運送、顧客接收貨物、采購 （ 2）來自生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)面信息流動 簡述國際物流中信息流動與傳輸?shù)姆N類。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標示語言（ HITM）和可擴充標示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識系統(tǒng)（ RFID） 18 我國國際物流管理中還存在哪些問題？ 我國國際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國發(fā)展國際物流的經(jīng)濟體制因素尚存在 物流管理體制嚴重影響國際物流效率的提高 國際物流法律法規(guī)不健全 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國國際物流運輸系統(tǒng)存在很大問題 國際海運船隊大而不強 港口競爭乏力 航運企業(yè)競爭力不足 （三）我國保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其 在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 （四）我國物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問題 物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后 條形碼技術(shù)應(yīng)用開展較早，但普及程度仍不能滿足國際物流發(fā)展的要求 EDI 的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間物流信息的共享機制尚未形成 利用各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少 （五）我國國際標準化存在問 題 （六）我國口岸物流存在問題 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴重的結(jié)構(gòu)缺陷 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 從技術(shù)的角度來看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā) （七）我國港口物流存在問題 我國港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊 物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低 港口物流功能仍很單一，大部分港口仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)服務(wù) 港口物流的經(jīng)營和管理水平還有待提高 政企不分的現(xiàn)象依然存在 作業(yè)講評 2 自由貿(mào)易區(qū)與保 稅區(qū)有什么不同？ ① 設(shè)置目的不同 自由貿(mào)易區(qū)：為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營模式，積極推動貿(mào)易自由化及國際化，便捷貨物流通，提升國家競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。 保稅區(qū)：存儲保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運出口者免稅；進口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 19 ② 設(shè)置功能不同 自由貿(mào)易區(qū)：于國際航空站、國際港口管制區(qū)內(nèi)或比鄰地區(qū)劃設(shè)的管制范圍，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉儲、物流、集裝箱（物）的集散、轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運、承攬運送、報關(guān)服務(wù)、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術(shù)服務(wù)。 保稅區(qū)：非自用 的保稅倉庫可存儲一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲自行進口或自行向國內(nèi)采購保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲進口的原料。 ③ 邊境管制不同 自由貿(mào)易區(qū)：免審、免驗、免通關(guān)、免押運，基本上并無所謂的邊境管制 保稅區(qū)：仍須受邊境管制規(guī)范，再以保稅貨物流通方式，從事物流活動。 相對于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡化的行政手續(xù)，即國外貨物進儲區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國外或轉(zhuǎn)運至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報，經(jīng)海關(guān)計算汲記錄備案，即可進出自由港區(qū)，同時，區(qū)內(nèi)有較優(yōu)惠的 稅費減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 驅(qū)動國際物流活動的信息主導(dǎo)要素是什么？ （ 1）來自消費者的銷售面信息流動 ①按銷售預(yù)測信息驅(qū)動的推式信息流動 ②依照消費者的需求補滿需求的拉式信息流動，包含的信息流動如下：訂單的準備和傳送、訂單的接收和記錄、訂單處理、揀貨、運送、顧客接收貨物、采購 （ 2）來自生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)面信息流動 簡述國際物流中信息流動與傳輸?shù)姆N類。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標示語言（ HITM）和 可擴充標示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識系統(tǒng)（ RFID） 我國國際物流管理中還存在哪些問題？ 我國國際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國發(fā)展國際物流的經(jīng)濟體制因素尚存在 物流管理體制嚴重影響國際物流效率的提高 國際物流法律法規(guī)不健全 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國國際物流運輸系統(tǒng)存在很大問題 國際海運船隊大而不強 港口競爭乏力 航運企業(yè)競爭力不足 （三）我國保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 （四）我國物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問題 物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后 20 條形碼技術(shù)應(yīng)用開展較早，但普及程度仍不能滿足國際物流發(fā)展的要求 EDI 的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間物流信息的共享機制尚未形成 利用各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少 （五）我國國際標準化存在問題 （ 六）我國口岸物流存在問題 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴重的結(jié)構(gòu)缺陷 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 從技術(shù)的角度來看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā) （七）我國港口物流存在問題 我國港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊 物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低 港口物流功能仍很單一，大部分港口仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)服務(wù) 港口物流的經(jīng)營和管理水平還有待提高 政企不分的現(xiàn)象依然存在 綜合應(yīng)用題 15000 箱，每箱的體積為 ，每箱毛重為 ，班輪運價表顯示運費的計費標準為按體積噸計費，從啟運港到目的港每計費噸的基本運費為 80美元，并加收 10%的港口擁擠附加費和 15%的超長附加費。請計算該批貨物的總運費是多少美元？ (結(jié)果保留 2位小數(shù) ) ，（非緊缺、國家重點工程）其貨價為 1000萬元，關(guān)稅稅率是2%，貨物運抵我國港口運費、保險費、包裝費為 200萬元，進口方向賣方支付的傭金，及向賣方支付的專利費、軟件、資料費用為 200萬元，賣方安裝調(diào)試的技術(shù)費、向買方的培訓(xùn)費是 100萬元，海關(guān)總計征收稅款是多少？（結(jié)果保留 2位小數(shù)） 3．某公司與新加坡客戶簽訂了一個 CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單據(jù)及 CCIB的檢驗證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用”。但貨到新加坡后，買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況，不適合人類食用，要求退貨并要求損害賠償。請分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 4. 某進出口公司委托某國際貨代公司代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為，小桶的直徑為 ,桶高為 1m。貨代為貨主找到一遠 洋船公司實際承運該貨物，該船公司運價表中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運噸支付200美元（ USD200/Freight Ton） 。燃油附加費按基本運費增收 15%（ BAF15%） 。貨幣貶值附加費按基本運費增收 5%（ CAF5%） 。計費標準是“ W/M” 。起碼提單按 1運費噸計算。請你作為貨代計算該批貨物對運費并告訴貨主以下內(nèi)容： 21 （ 1） 貨物的計費噸（運費噸）是多少？ （ 2） 該批貨物的基本運費是多少？ （ 3） 該批貨物的附加運費是多少？總的運費是多少 ？ 簡答論述 國際物流產(chǎn)品的設(shè)計原則是什么？ 全球配送策略主要有哪些類型？ 存貨發(fā)生的原因是什么？ 在進口時，受貨人如何減輕貨物損害？ 什么是牛鞭效應(yīng)？它發(fā)生的主要原因是哪些？ 什么是延遲戰(zhàn)略？它適用在什么樣的企業(yè)？的做法可以分為哪兩類？ 物流的含義是什么？國際物流的含義是什么？兩者之間有何差異？ 國際物流形成的因素有哪些？ 什么是復(fù)合運輸？有哪些形式？各國的發(fā)展趨勢如何？ 簡述貨物進口及出口的通關(guān)作業(yè)流程。 1什么是貨物運輸保險？其特性如何？ 1自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)有什么不同？ 1驅(qū)動國際物流活動的信息主導(dǎo)要素是什么？ 1簡述國際物流中信息流動與傳輸?shù)姆N類。 22 1 論述全球原物料采購策略的步驟。 1企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)考慮哪些因素，來決定物流模式是自營或外包？ 《國際物流與供應(yīng)鏈 》案例 1 深圳平湖物流基地 平湖物流基地是國家經(jīng)貿(mào)委確定的物流產(chǎn)業(yè)重點聯(lián)系單位，是中國物資流通協(xié)會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市 十五 規(guī)劃的重點建設(shè)項目。 平湖物流基地位于深圳市龍崗 區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，距深圳經(jīng)濟特區(qū)僅 15 公里，具有得天獨厚的海陸空立體交通條件。鐵路方面：基地與深圳東西兩個港群（蛇口港、鹽田港）有鐵路專線相連，大京九鐵路日處理能力達 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中央。公路方面：東西向有做為全國環(huán)海域高速公路系統(tǒng)的機荷高速公路與機場快速相連，南北向有清平快速干道貫通。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)控制用地 ，首期開發(fā)區(qū)用地 。首期開發(fā)區(qū)分國內(nèi)綜合物流園區(qū)（ ）和國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)（ ），物流園區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)、水電、通訊、服務(wù)等基礎(chǔ) 設(shè)施完備。國內(nèi)綜合物流園區(qū)以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托的五位一體模式發(fā)展國內(nèi)物流。國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)以多式聯(lián)運為手段，發(fā)展以港口及貨代企業(yè)為對象的國際中轉(zhuǎn)物流。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)建設(shè)的三年來，基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。正在成為國內(nèi)外企業(yè)一展身手的大舞臺。 平湖物流基地簡介：平湖物流基地是深圳市在 21世紀第一個五年重點開發(fā)的基礎(chǔ)性建設(shè)項目之一，是中國物資流通協(xié)會認定的第一個全國性 物流實驗基地 ” ，在國內(nèi)物流界具有較大的知名度和影響力。 平湖物流基地位于 深圳市龍崗區(qū)平湖鎮(zhèn)和布吉鎮(zhèn)，居深圳市北部，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北面和