城市軌道運(yùn)營管理復(fù)習(xí)題及參考答案(編輯修改稿)
2025-10-13 12:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ATC系統(tǒng)的上層管理部分？ [ ] ？ [ ] [ ] ？ [ ] ，以下哪個系統(tǒng)能隨時調(diào)整偏離的運(yùn)行圖？ [ ] 系統(tǒng)不能記錄的數(shù)據(jù) 是 [ ] [ ] ，信號機(jī)和進(jìn)路之間的關(guān)系 ATP,ATO,ATS之間的關(guān)系 ，軌道電路和道岔之間的關(guān)系 ，當(dāng)列車向區(qū)間運(yùn)行時，要滿足驗(yàn)證區(qū)間空閑，確認(rèn) 對方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進(jìn)路以及 [ ] [ ] [ ] ，不起作用的設(shè)備是 [ ] 動設(shè)備 圖，需要考慮的有 [ ] ，以 下哪個數(shù)據(jù)是可以不被編排的？ [ ] 點(diǎn)站名 三、 多 項(xiàng) 選 擇 題 ： ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] ，應(yīng)特別考慮哪幾個方面的原則？ [ ] 、明確 接 ， 完善誘導(dǎo)系統(tǒng) ？ [ ] 第 5 頁共 10 頁 ？ [ ] 態(tài)、線路允許速度 組織車站快速作業(yè) ，具備條件時在中間站折返 ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] 四、 計(jì)算題 ： 500萬，公共交通出行比例為 50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為 60%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為 /（ km日），人口出行強(qiáng)度為 /人日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。 20對，列車周轉(zhuǎn)時間為 1小時，列車平均編組量是 6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。 A至終點(diǎn) B出行的全程距離為 1200m，從 A至軌道車站進(jìn)站口與從出站口至 B的時間之和為 120s，乘坐城市軌道列車花費(fèi)的時間是 600s，從軌道車站進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及在站內(nèi)換乘的時間為 300s，試計(jì)算該乘客的出行速度。 ，相關(guān)時間如下：前一列車離去時間 ，辦理進(jìn)路作業(yè)時間，確認(rèn)信號時間 ，列車出折返線時間 ，停站時間 1分鐘。試計(jì)算該折 返站通過能力。 ，應(yīng)用時間較長，假設(shè)某一城市軌道運(yùn)營公司企業(yè)經(jīng)營成本為3000萬元，平均運(yùn)距為 ，總運(yùn)量為 400萬人，社會平均盈利率為 3%，應(yīng)繳稅費(fèi)的綜合稅費(fèi)率為 2‰。若以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法，試計(jì)算單位人公里的價(jià)格（元）。 五、 簡答題 ： 。 ？ 。 哪幾個部分？ ？ 種？ 、出地軌道車站的基本流程。 。 。 。 ？ 。 ？ ？ 第 6 頁共 10 頁 ？ ？ 。 （ ATP）的功能有哪些。 分析影響城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)動過程的因素。 六、 論述題 ： 。 ？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？ ？試述城市產(chǎn)生
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