【文章內(nèi)容簡介】 主動拒絕一次性塑料袋 c，做飯前先將米飯放在電飯煲中浸 泡 10 分鐘 d，以電動自行車 (包括超標(biāo)的電動自行車 )替代摩托車出行 公布計算答案： 空調(diào)調(diào)高一度： _年夏天，幾乎全國媒體都在號召將空調(diào)調(diào)高一度，據(jù)稱如果每臺空調(diào)在國家提倡的 26oc 的基礎(chǔ)上再調(diào)高一度，每年可節(jié)電 22 度，全國 億臺空調(diào)都實現(xiàn)這一目標(biāo)，共節(jié)電 33 億度，減排264 萬噸 co2(按 ),若按純煤電 ，減排317 萬噸。 超市塑料袋：減少生產(chǎn)一只塑料袋可節(jié)能 克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)的減排 克 co2。據(jù)稱，全國減少 10%的塑料袋， 可減排 萬噸，減少塑料袋用量為 3100億只 (以 13億人口計算，平均為每人每天少用 239只塑料袋 )，估計減少全國塑料袋的總量為 萬億只。 提前浸泡米 10 分鐘：先浸泡 10 分鐘，然后再用電飯煲煮，可大大縮短大米熟的時間，節(jié)電約 10%，每戶每年可以省電 度，如果全國 億戶城鎮(zhèn)家庭都這么做，那么每年可省電 8 億度，對應(yīng)減排 78萬噸 (按純煤電計算 )，或 64 萬噸 (按綜合水平 80%煤電計算 )。 電動自行車替代摩托車出行：電動自行車百公里耗電 度，年行駛 1 萬公里，耗電 120 度，夜間充電，可提高電力系統(tǒng)的運行效率，按每度電 co2 計算，全年總排放為 96 公斤 co2。摩托車試驗燃油限制值為每百公里 升，年行駛一萬公里，耗油 250 升，每升按排放 公斤 co2 計算，總排放為 575 公斤，以電代油，年行駛一萬公里減排 479 公斤， 億輛電動自行車替代摩托車的減排量達(dá)到5748 萬噸。 顯然，“電動自行車替代摩托車出行”的減排現(xiàn)實成果是前三種假設(shè)的居民減排成果的若干倍：與 億臺 空調(diào)在 26 攝氏度基礎(chǔ)上再調(diào)高一度相比，是它的 1820 倍 。與塑料袋項目比，一輛電動自行車替代摩托車就相當(dāng)于減少 479 萬只塑料袋生產(chǎn)的排放，而減少塑料袋用量3100 億只，減排 萬噸，僅僅相當(dāng)于 萬輛電動自行車替代摩托車的效果，可能在一個很小的縣城一年就做到了，即 億輛電動自行車的減排效果是“限塑令”減排效果的 1854 倍 。與電飯煲做飯減排相比， ，可減排 78萬噸或 64萬噸，無論怎么計算，與電動自行車替代摩托車相比，仍然有 7080 倍的差距。 總之，對照最近出 版的《全民節(jié)能減排實用手冊》 (萬鋼部長作序，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版發(fā)行 )的 36 項日常項目，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，無論哪個項目都無法與電動自行車替代摩托車的這一項交通領(lǐng)域的“以電代油”的減排效果相比 (如下表 )。 二、電動自行車不僅與摩托車相比是節(jié)能的，與其他交通方式相比，也有理想的節(jié)能減排優(yōu)勢 與城市公交相比。 《全民節(jié)能減排實用手冊》第 12 項認(rèn)為，自駕車出行 100 公里，耗油大約 9 升，乘公交車可節(jié)省油六分之五。這意味著專家估算 100公里城市公交的平均分擔(dān)油耗為 升。每年乘公交 1 萬公里 (日均 公里 )分擔(dān)油耗 150 升，分擔(dān)排放 345 公斤 co2，是電動自行車每一萬公里 96 公斤 co2 的 倍。每年一萬公里交通，使用電動自行車比公交分擔(dān)排放減少約 249 公斤 co2， 億輛的減排量為 2988 萬噸co2。這仍然是十分龐大的減排數(shù)，超過《全民節(jié)能減排實用手冊》中的任何一項。 本人在進(jìn)行各種交通方式的研究時，曾對我國公交的交通能源強度進(jìn)行過數(shù)據(jù)評估，與歐美相比，我國公交的能源效率是非常高的，甚至也好于日本，其能源強度為 129kcal/人 ?公里， (日本為 160kcal/人 ?公里，美國則高達(dá) )，對應(yīng)的 co2 排放為 克 /人 ?公里，相當(dāng)于 100 公里油耗 升，與《全民節(jié)能減排實用手冊》的最終數(shù)據(jù)恰好相同。 與人力自行車相比。 大多數(shù)人認(rèn)為“人力自行車”是完全綠色的交通工具，應(yīng)該不涉及任何 co2 排放問題。這一觀點站在需要以自行車作為健身運動的人的角度上是正確的，合理的、愉快的的體育鍛煉將有利于人們健康、減少醫(yī)療保健的費用。 但是，站在需要盡可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動者的角度是不盡正確的，從物理 人“運動方式”的角度，需要把“人力自行車”交通所涉及的“礦物能源”予以計算描述，有氧運動 (自行車、跑步、游泳 )有非常明確的計算生物能量的公式，通過計算可知，每騎 10公里 (以不同體重、不同速度加權(quán)平均 )的平均能耗為 270kcal，消化食物需要增加 10%的能量，最終消耗為 297kcal/10km。標(biāo)準(zhǔn)的碳水化合物 (谷物類 )熱值為每克 4 千卡，需谷物 74 克， 100 公里為 740克 ( 公斤 )?！度窆?jié)能減排實用手冊》認(rèn)為，在現(xiàn)代化生活的背景下，少消耗 千克糧食 (水稻 )可以節(jié)能 克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)的減排 公斤，少消耗 740 克谷物所對應(yīng)的減排為 公斤 co2。 本人也詳細(xì)計算過這個過程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運輸消耗等，我們的計算結(jié)論是，人力自行車 100 公里涉及食物部分的碳排放強度為 。電動自行車的電力能源，涉及 100 公里的碳排放為 。 僅此一項，自行車的化石能源碳排放系數(shù)比電動自行車略低。但是，如果考慮有氧運動的補水特點，按世界衛(wèi)生組織的健康準(zhǔn)則，人力騎車比電動騎車平均每 5公里 (10華里 )多補水 500毫升 ( )，水加 熱 (燒開水 )所涉及的能耗達(dá)到 100 公斤有 公斤的水平，食物和水合計的化石能源強度達(dá)到每 100 公里 公斤 co2 計算，比電動自行車增加 %。 費用上的考量，每 100 公里增加谷物 公斤隨對應(yīng)的成本約 3元，而電動自行車的電費 度僅為 元，加上車輛折舊、電池折舊，兩者是相當(dāng)?shù)?。?dāng)然，電動自行車為交通使用者節(jié)約的時間成本則屬于額外福利。 綜合地看，電動自行車與人力自行車以低碳方式來衡量處于同等水平的，并無太大差異。 匯總表如下： 與電動汽車相比。 最節(jié)能的純電動汽車，百公里電耗大約 12 千瓦時，年運行一萬公里，耗電 1200 千瓦時，考慮夜間充電，電力碳排按 公斤 /千瓦時計算，年總排放為 960 公斤 co2。 傳統(tǒng)的汽車，百公里油耗按 9 升計算 (依據(jù)《全民節(jié)能減排實用手冊》 )，萬公里油耗為 900 升，年總排放為 噸。 假設(shè)我國年銷售 1000 萬輛轎車，有 20%已經(jīng)成為純電動汽車，以此達(dá)到的年減排總量為 228 萬噸 co2，僅為 億輛電動自行車替代摩托車年減排量 (5748 萬噸 co2)的 %。所以，發(fā)生在上億消費者的自主減排是一個巨量 數(shù)，它已經(jīng)表現(xiàn)的作用是任何主動地推廣效果所無法比擬的，國家有關(guān)部門和社會公眾應(yīng)該予以高度重視，給與同等的節(jié)能減排的尊重。 還有一個最重要的話題，如果純電動汽車暫時不能很快形成規(guī)模，國家應(yīng)該鼓勵以電動自行車來補充汽車出行。例如，原來可能采用傳統(tǒng)汽車行駛一萬公里，目前，由于堵車的原因，由于燃油大幅度提價的原因，已經(jīng)有很多汽車消費者轉(zhuǎn)向再采購 12 輛電動自行車，在天晴的時候，停車?yán)щy的時候，接送小孩的時候，短途購物的時候，或者聚會小酌幾杯的時候選擇電動自行車出行，使原來的 1 萬公里下降到 7000公里，或 5000公里。 假設(shè)下降到每年 7000 公里，汽車的年排放下降到 噸，電動自行車 3000 公里只有 24 公斤，合計只有 噸，比原來的 噸減排 噸。兩輛汽車這樣做了，就相當(dāng)于減排 噸，等效于用一輛電動汽車 ( 噸 )替代傳統(tǒng)汽車 ( 噸 )減排 噸的效果。假設(shè)到_年全國有私人汽車 5000 萬輛，全部都采用這種生活方式，總減排量達(dá)到 3000 萬輛，等效于其中的 2631 萬輛變成純電動汽車。這難道不是我國應(yīng)該追求的目標(biāo)嗎 ?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節(jié)能消耗，而且大幅度降低了機動車在車道 上的停留時間，還會改善交通擁堵，解決行車難、停車難的問題，發(fā)揮電動汽車所不能起到的作用。 三、與其他終端重點產(chǎn)品的技術(shù)節(jié)能、電力系統(tǒng)節(jié)能以及高能耗產(chǎn)業(yè)節(jié)能的對比 電動自行車按 100 公里能耗 度電計算，年行駛 1 萬公里耗電120 度，按每度電 公斤標(biāo)準(zhǔn)煤計算，年能耗為 公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。 燃油摩托車 100 公里能耗按 升計算，年行駛一萬公里，耗油250 升，每升汽油折合標(biāo)準(zhǔn)煤 公斤，年總能耗為 292 公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。 城市公交車分擔(dān)的 100 公里油耗為 升，乘車一萬公里 ，分擔(dān)油耗 150 升，年能耗為 公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 萬億人 ?公里節(jié)能總量為。 以上這兩項指標(biāo)可以與什么項目進(jìn)行相似水平的類比。 a，國家從 1999 年開始大力推廣 11 類重點終端類產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)替代傳統(tǒng)技術(shù)的計劃，發(fā)布了 23 項節(jié)能強制性標(biāo)準(zhǔn)，涉及空調(diào)、電冰箱。電視機、照明燈具及中小型三相電機等，強力推廣使用，在 _年時做了估計： _年可以實現(xiàn)的總節(jié)能、總潛力為 2952 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 此數(shù)值恰好等效于以電動自行車替代摩托車的節(jié)能總量。 b，華能、國電、大唐、華電、中電投五大集團(tuán)“ _”期間節(jié)能分解的承諾目標(biāo)總量是 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。以電代油的現(xiàn)實成果是這五大電力公司節(jié)能承諾的總目標(biāo)的 10 倍。 c，《千家企業(yè)節(jié)能行 動》是國家重點推動的節(jié)能計劃，是走新型工業(yè)化道路戰(zhàn)略舉措，千家企業(yè)分布于鋼鐵、有色金屬、煤炭、電力、石油化工、化工、建材、紡織、造紙等 9 個重點耗能行業(yè)的規(guī)模以上獨立核算企業(yè)， _年，每家企業(yè)的綜合能源年消費量達(dá)到 18 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上。《千家企業(yè)節(jié)能行動》的總目標(biāo)是在“ _”期間實現(xiàn)節(jié)能 1 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 以電代油的電動自行車以實現(xiàn)的節(jié)能目標(biāo)相當(dāng)于《千家企業(yè)節(jié)能行動》“ _”期間節(jié)能總目標(biāo)的 %。 總之，無論從居民消費節(jié)能還是從產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步節(jié)能的角度來看，電動自行車已經(jīng)展開的節(jié)能減排行動都是規(guī)模巨大 的，應(yīng)該予以高度關(guān)注，切不可因為理解問題使之出行停止或逆轉(zhuǎn)的格局。 四、存在的困局和我們的出路 在我看來，電動自行車毫無疑問是我國人民自主減排的最大亮點，也對改善大眾出行方式，提高人民收入，增進(jìn)人民福利，以及對推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、建設(shè)新農(nóng)村都發(fā)揮著積極的作用。 但是在很多人看來，它不是如此，備受爭議，“馬路殺手”、違法“超標(biāo)”、電池“鉛污染”，等等。在官方的文件中也很難看見它的贊揚。甚至發(fā)生一系列的禁止、禁售、稱重、限制上牌等等做法。一個過時的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 8 年都修訂不好，管理層的意見 與企業(yè)及消費者的意見總是無法接軌。在后續(xù)的“拷問電動自行車”的環(huán)節(jié)中，我們還需要認(rèn)真的回答公眾的質(zhì)疑，只有解放思想、與時俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的方法論才能達(dá)成更廣泛的共識。 縱觀人類在車輛領(lǐng)域的進(jìn)步歷史，電動自行車這個名詞第一次出現(xiàn)在美國專利局文件的時間是 1895 年 12 月 31 日。在此之前的 _年，即 1885 年，有兩個最偉大的發(fā)明分別拉開的對 20 世紀(jì)車輪技術(shù)史的序幕。一是英國發(fā)明家斯塔利的偉大發(fā)明，他將原始的自行車改造成更有效率、更安全的“現(xiàn)代的自行車”，創(chuàng)造了人力交通方式、不僅造就現(xiàn)代自行車交通方式，而且也使 自行車運動成為 20 世紀(jì)和 21 世紀(jì)人類挑戰(zhàn)自我、健康生活的良好方式 。二是德國發(fā)明家戴姆勒的發(fā)明，它將燃油動力安裝于兩輪系統(tǒng)中，拉開了石油進(jìn)入交通領(lǐng)域的序幕。在以后的幾年里，機動汽車相繼問世，開啟了一個新時代，對上個世紀(jì)的生活方式、工業(yè)文明乃至戰(zhàn)爭形態(tài)都發(fā)生重大影響。 電動自行車這個名詞和它的最早探索雖然也僅僅比上述兩項發(fā)明晚了 _年，但都被石油的光芒掩蓋了 1_年。這 1_年里，雖然有一些產(chǎn)業(yè)實踐，但都不成氣候。然而，發(fā)生于上個世紀(jì) 90 年代中后期的中國電動自行車事業(yè)，都最大規(guī)模的實現(xiàn)了 1_年前技術(shù)先賢對電 動自行車的光榮夢想，短短 _年，有 億中國人、數(shù)千家相關(guān)企業(yè)、數(shù)萬家經(jīng)銷商和服務(wù)商參與其中。電力和交通這兩個在 1_年前失之交臂的元素，在 1_年后的中國又找到了結(jié)合點，我們有理由相信，崛起的中國將在這個領(lǐng)域留下自己的名，作為參與其中的一份子，我和大家一樣感到責(zé)任重大，無比自豪，也懇切期望，思想解放的中國社會各界以更加科學(xué)理性的視野審視這個新生事物的前世今生，共同創(chuàng)造車輛技術(shù)歷史進(jìn)程中的中國驕傲。 大話說透，實話也要說透，面對公眾質(zhì)疑，我們更應(yīng)該實事求是、以數(shù)據(jù)說話，以邏輯說話，不抹殺成績，也不回避問 題。歡迎社會公眾對關(guān)注中國電動車事業(yè)，監(jiān)督推動行業(yè)走出陰影，走向明天。 謝謝大家 ! 經(jīng)銷商發(fā)言致辭稿 4 各位尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、事業(yè)合作伙伴，你們好： 陽春三月，猴坑公司迎來了第三屆全國經(jīng)銷商大會的如期召開。受公司董事長方繼凡先生委托，首先請允許我代表猴坑公司，感謝各位在百忙之中，參加此次會議。在此，我謹(jǐn)代表黃山市猴坑茶業(yè)有限公司對各位事業(yè)合作伙伴的到來表示衷心的感謝 !最熱烈的歡迎 ! 在這里我介紹下本人 (自我介紹 )，在做的的各位老總大部分都是陪伴猴坑公司成長起來的，公司的 成長離不開你們的信任與奉