【文章內容簡介】 主動拒絕一次性塑料袋 c，做飯前先將米飯放在電飯煲中浸 泡 10 分鐘 d，以電動自行車 (包括超標的電動自行車 )替代摩托車出行 公布計算答案： 空調調高一度： _年夏天，幾乎全國媒體都在號召將空調調高一度，據稱如果每臺空調在國家提倡的 26oc 的基礎上再調高一度，每年可節(jié)電 22 度，全國 億臺空調都實現這一目標，共節(jié)電 33 億度，減排264 萬噸 co2(按 ),若按純煤電 ，減排317 萬噸。 超市塑料袋：減少生產一只塑料袋可節(jié)能 克標準煤，相應的減排 克 co2。據稱，全國減少 10%的塑料袋， 可減排 萬噸，減少塑料袋用量為 3100億只 (以 13億人口計算，平均為每人每天少用 239只塑料袋 )，估計減少全國塑料袋的總量為 萬億只。 提前浸泡米 10 分鐘：先浸泡 10 分鐘，然后再用電飯煲煮，可大大縮短大米熟的時間，節(jié)電約 10%，每戶每年可以省電 度，如果全國 億戶城鎮(zhèn)家庭都這么做，那么每年可省電 8 億度，對應減排 78萬噸 (按純煤電計算 )，或 64 萬噸 (按綜合水平 80%煤電計算 )。 電動自行車替代摩托車出行：電動自行車百公里耗電 度，年行駛 1 萬公里，耗電 120 度，夜間充電，可提高電力系統(tǒng)的運行效率，按每度電 co2 計算，全年總排放為 96 公斤 co2。摩托車試驗燃油限制值為每百公里 升，年行駛一萬公里，耗油 250 升，每升按排放 公斤 co2 計算，總排放為 575 公斤，以電代油，年行駛一萬公里減排 479 公斤， 億輛電動自行車替代摩托車的減排量達到5748 萬噸。 顯然，“電動自行車替代摩托車出行”的減排現實成果是前三種假設的居民減排成果的若干倍：與 億臺 空調在 26 攝氏度基礎上再調高一度相比，是它的 1820 倍 。與塑料袋項目比，一輛電動自行車替代摩托車就相當于減少 479 萬只塑料袋生產的排放，而減少塑料袋用量3100 億只，減排 萬噸，僅僅相當于 萬輛電動自行車替代摩托車的效果，可能在一個很小的縣城一年就做到了，即 億輛電動自行車的減排效果是“限塑令”減排效果的 1854 倍 。與電飯煲做飯減排相比， ，可減排 78萬噸或 64萬噸，無論怎么計算，與電動自行車替代摩托車相比，仍然有 7080 倍的差距。 總之，對照最近出 版的《全民節(jié)能減排實用手冊》 (萬鋼部長作序，社會科學文獻出版社出版發(fā)行 )的 36 項日常項目，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，無論哪個項目都無法與電動自行車替代摩托車的這一項交通領域的“以電代油”的減排效果相比 (如下表 )。 二、電動自行車不僅與摩托車相比是節(jié)能的，與其他交通方式相比，也有理想的節(jié)能減排優(yōu)勢 與城市公交相比。 《全民節(jié)能減排實用手冊》第 12 項認為，自駕車出行 100 公里，耗油大約 9 升，乘公交車可節(jié)省油六分之五。這意味著專家估算 100公里城市公交的平均分擔油耗為 升。每年乘公交 1 萬公里 (日均 公里 )分擔油耗 150 升，分擔排放 345 公斤 co2，是電動自行車每一萬公里 96 公斤 co2 的 倍。每年一萬公里交通，使用電動自行車比公交分擔排放減少約 249 公斤 co2， 億輛的減排量為 2988 萬噸co2。這仍然是十分龐大的減排數，超過《全民節(jié)能減排實用手冊》中的任何一項。 本人在進行各種交通方式的研究時，曾對我國公交的交通能源強度進行過數據評估，與歐美相比，我國公交的能源效率是非常高的，甚至也好于日本，其能源強度為 129kcal/人 ?公里， (日本為 160kcal/人 ?公里，美國則高達 )，對應的 co2 排放為 克 /人 ?公里，相當于 100 公里油耗 升，與《全民節(jié)能減排實用手冊》的最終數據恰好相同。 與人力自行車相比。 大多數人認為“人力自行車”是完全綠色的交通工具，應該不涉及任何 co2 排放問題。這一觀點站在需要以自行車作為健身運動的人的角度上是正確的，合理的、愉快的的體育鍛煉將有利于人們健康、減少醫(yī)療保健的費用。 但是，站在需要盡可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動者的角度是不盡正確的，從物理 人“運動方式”的角度，需要把“人力自行車”交通所涉及的“礦物能源”予以計算描述，有氧運動 (自行車、跑步、游泳 )有非常明確的計算生物能量的公式，通過計算可知，每騎 10公里 (以不同體重、不同速度加權平均 )的平均能耗為 270kcal，消化食物需要增加 10%的能量，最終消耗為 297kcal/10km。標準的碳水化合物 (谷物類 )熱值為每克 4 千卡，需谷物 74 克， 100 公里為 740克 ( 公斤 )?！度窆?jié)能減排實用手冊》認為，在現代化生活的背景下，少消耗 千克糧食 (水稻 )可以節(jié)能 克標準煤，相應的減排 公斤，少消耗 740 克谷物所對應的減排為 公斤 co2。 本人也詳細計算過這個過程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運輸消耗等，我們的計算結論是，人力自行車 100 公里涉及食物部分的碳排放強度為 。電動自行車的電力能源，涉及 100 公里的碳排放為 。 僅此一項，自行車的化石能源碳排放系數比電動自行車略低。但是，如果考慮有氧運動的補水特點，按世界衛(wèi)生組織的健康準則，人力騎車比電動騎車平均每 5公里 (10華里 )多補水 500毫升 ( )，水加 熱 (燒開水 )所涉及的能耗達到 100 公斤有 公斤的水平，食物和水合計的化石能源強度達到每 100 公里 公斤 co2 計算，比電動自行車增加 %。 費用上的考量，每 100 公里增加谷物 公斤隨對應的成本約 3元，而電動自行車的電費 度僅為 元，加上車輛折舊、電池折舊，兩者是相當的。當然，電動自行車為交通使用者節(jié)約的時間成本則屬于額外福利。 綜合地看，電動自行車與人力自行車以低碳方式來衡量處于同等水平的，并無太大差異。 匯總表如下： 與電動汽車相比。 最節(jié)能的純電動汽車，百公里電耗大約 12 千瓦時，年運行一萬公里，耗電 1200 千瓦時，考慮夜間充電，電力碳排按 公斤 /千瓦時計算，年總排放為 960 公斤 co2。 傳統(tǒng)的汽車，百公里油耗按 9 升計算 (依據《全民節(jié)能減排實用手冊》 )，萬公里油耗為 900 升，年總排放為 噸。 假設我國年銷售 1000 萬輛轎車，有 20%已經成為純電動汽車，以此達到的年減排總量為 228 萬噸 co2，僅為 億輛電動自行車替代摩托車年減排量 (5748 萬噸 co2)的 %。所以，發(fā)生在上億消費者的自主減排是一個巨量 數，它已經表現的作用是任何主動地推廣效果所無法比擬的，國家有關部門和社會公眾應該予以高度重視，給與同等的節(jié)能減排的尊重。 還有一個最重要的話題，如果純電動汽車暫時不能很快形成規(guī)模，國家應該鼓勵以電動自行車來補充汽車出行。例如，原來可能采用傳統(tǒng)汽車行駛一萬公里，目前，由于堵車的原因，由于燃油大幅度提價的原因，已經有很多汽車消費者轉向再采購 12 輛電動自行車，在天晴的時候，停車困難的時候，接送小孩的時候，短途購物的時候，或者聚會小酌幾杯的時候選擇電動自行車出行，使原來的 1 萬公里下降到 7000公里，或 5000公里。 假設下降到每年 7000 公里，汽車的年排放下降到 噸，電動自行車 3000 公里只有 24 公斤，合計只有 噸，比原來的 噸減排 噸。兩輛汽車這樣做了，就相當于減排 噸，等效于用一輛電動汽車 ( 噸 )替代傳統(tǒng)汽車 ( 噸 )減排 噸的效果。假設到_年全國有私人汽車 5000 萬輛，全部都采用這種生活方式，總減排量達到 3000 萬輛，等效于其中的 2631 萬輛變成純電動汽車。這難道不是我國應該追求的目標嗎 ?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節(jié)能消耗，而且大幅度降低了機動車在車道 上的停留時間，還會改善交通擁堵，解決行車難、停車難的問題，發(fā)揮電動汽車所不能起到的作用。 三、與其他終端重點產品的技術節(jié)能、電力系統(tǒng)節(jié)能以及高能耗產業(yè)節(jié)能的對比 電動自行車按 100 公里能耗 度電計算，年行駛 1 萬公里耗電120 度，按每度電 公斤標準煤計算，年能耗為 公斤標準煤。 燃油摩托車 100 公里能耗按 升計算，年行駛一萬公里，耗油250 升，每升汽油折合標準煤 公斤，年總能耗為 292 公斤標準煤。 城市公交車分擔的 100 公里油耗為 升，乘車一萬公里 ，分擔油耗 150 升，年能耗為 公斤標準煤。 萬噸標準煤。 萬億人 ?公里節(jié)能總量為。 以上這兩項指標可以與什么項目進行相似水平的類比。 a，國家從 1999 年開始大力推廣 11 類重點終端類產品節(jié)能技術替代傳統(tǒng)技術的計劃，發(fā)布了 23 項節(jié)能強制性標準，涉及空調、電冰箱。電視機、照明燈具及中小型三相電機等，強力推廣使用，在 _年時做了估計： _年可以實現的總節(jié)能、總潛力為 2952 萬噸標準煤。 此數值恰好等效于以電動自行車替代摩托車的節(jié)能總量。 b，華能、國電、大唐、華電、中電投五大集團“ _”期間節(jié)能分解的承諾目標總量是 萬噸標準煤。以電代油的現實成果是這五大電力公司節(jié)能承諾的總目標的 10 倍。 c，《千家企業(yè)節(jié)能行 動》是國家重點推動的節(jié)能計劃，是走新型工業(yè)化道路戰(zhàn)略舉措，千家企業(yè)分布于鋼鐵、有色金屬、煤炭、電力、石油化工、化工、建材、紡織、造紙等 9 個重點耗能行業(yè)的規(guī)模以上獨立核算企業(yè)， _年，每家企業(yè)的綜合能源年消費量達到 18 萬噸標準煤以上?！肚Ъ移髽I(yè)節(jié)能行動》的總目標是在“ _”期間實現節(jié)能 1 億噸標準煤。 以電代油的電動自行車以實現的節(jié)能目標相當于《千家企業(yè)節(jié)能行動》“ _”期間節(jié)能總目標的 %。 總之，無論從居民消費節(jié)能還是從產業(yè)技術進步節(jié)能的角度來看，電動自行車已經展開的節(jié)能減排行動都是規(guī)模巨大 的，應該予以高度關注，切不可因為理解問題使之出行停止或逆轉的格局。 四、存在的困局和我們的出路 在我看來，電動自行車毫無疑問是我國人民自主減排的最大亮點，也對改善大眾出行方式，提高人民收入，增進人民福利，以及對推進城市化、城鎮(zhèn)化進程、建設新農村都發(fā)揮著積極的作用。 但是在很多人看來，它不是如此，備受爭議，“馬路殺手”、違法“超標”、電池“鉛污染”，等等。在官方的文件中也很難看見它的贊揚。甚至發(fā)生一系列的禁止、禁售、稱重、限制上牌等等做法。一個過時的產品標準 8 年都修訂不好，管理層的意見 與企業(yè)及消費者的意見總是無法接軌。在后續(xù)的“拷問電動自行車”的環(huán)節(jié)中，我們還需要認真的回答公眾的質疑，只有解放思想、與時俱進、科學發(fā)展的方法論才能達成更廣泛的共識。 縱觀人類在車輛領域的進步歷史，電動自行車這個名詞第一次出現在美國專利局文件的時間是 1895 年 12 月 31 日。在此之前的 _年，即 1885 年，有兩個最偉大的發(fā)明分別拉開的對 20 世紀車輪技術史的序幕。一是英國發(fā)明家斯塔利的偉大發(fā)明，他將原始的自行車改造成更有效率、更安全的“現代的自行車”，創(chuàng)造了人力交通方式、不僅造就現代自行車交通方式，而且也使 自行車運動成為 20 世紀和 21 世紀人類挑戰(zhàn)自我、健康生活的良好方式 。二是德國發(fā)明家戴姆勒的發(fā)明，它將燃油動力安裝于兩輪系統(tǒng)中，拉開了石油進入交通領域的序幕。在以后的幾年里，機動汽車相繼問世，開啟了一個新時代，對上個世紀的生活方式、工業(yè)文明乃至戰(zhàn)爭形態(tài)都發(fā)生重大影響。 電動自行車這個名詞和它的最早探索雖然也僅僅比上述兩項發(fā)明晚了 _年，但都被石油的光芒掩蓋了 1_年。這 1_年里，雖然有一些產業(yè)實踐，但都不成氣候。然而，發(fā)生于上個世紀 90 年代中后期的中國電動自行車事業(yè)，都最大規(guī)模的實現了 1_年前技術先賢對電 動自行車的光榮夢想，短短 _年，有 億中國人、數千家相關企業(yè)、數萬家經銷商和服務商參與其中。電力和交通這兩個在 1_年前失之交臂的元素，在 1_年后的中國又找到了結合點，我們有理由相信，崛起的中國將在這個領域留下自己的名，作為參與其中的一份子，我和大家一樣感到責任重大，無比自豪，也懇切期望，思想解放的中國社會各界以更加科學理性的視野審視這個新生事物的前世今生，共同創(chuàng)造車輛技術歷史進程中的中國驕傲。 大話說透，實話也要說透，面對公眾質疑，我們更應該實事求是、以數據說話，以邏輯說話，不抹殺成績，也不回避問 題。歡迎社會公眾對關注中國電動車事業(yè)，監(jiān)督推動行業(yè)走出陰影，走向明天。 謝謝大家 ! 經銷商發(fā)言致辭稿 4 各位尊敬的各位領導、事業(yè)合作伙伴，你們好： 陽春三月，猴坑公司迎來了第三屆全國經銷商大會的如期召開。受公司董事長方繼凡先生委托，首先請允許我代表猴坑公司，感謝各位在百忙之中，參加此次會議。在此，我謹代表黃山市猴坑茶業(yè)有限公司對各位事業(yè)合作伙伴的到來表示衷心的感謝 !最熱烈的歡迎 ! 在這里我介紹下本人 (自我介紹 )，在做的的各位老總大部分都是陪伴猴坑公司成長起來的，公司的 成長離不開你們的信任與奉