【文章內(nèi)容簡介】 輪轂，其質(zhì)量要輕出兩千克，這樣的質(zhì)量差異使得鋁合金輪轂的慣性和阻力都會有所減小，汽車的駕駛更加方便，減少駕駛員的疲憊 之感，還會減少油耗。 2)精度和強度更高。鋁合金輪轂的精度與強度比鋼輪轂要高出許多，這是由于其鑄造工藝特點決定，而且抗震性能良好，車輪會因此減少來自路面的沖擊，減少駕駛員的疲憊感，即使路況很差，也不會很顛簸。 3)散熱好。由于鋁合金的傳熱系統(tǒng)優(yōu)于鋼，因此，汽車在行駛的過程中所產(chǎn)生的熱量會通過鋁合金輪轂以最快的速度傳遞出去，減少熱量對汽車部件和性能的影響與危害 [1]。 2 鋁合金輪轂的低壓鑄造技術(shù) 低壓鑄造的歷史是比較悠久，其最早出現(xiàn)在上個世紀之初。該工藝是在 20世紀 80年代后期由中信戴卡公司引進， 經(jīng)過 20多年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟。但真正意義上的開發(fā)設(shè)計工作是在最近幾年。低壓鑄造法是指在壓力作用下，金屬液體充填型腔形成鑄件的工藝方法。因為需要的壓力不大，所以叫做低壓鑄造法。低壓鑄造法分為以下幾個步驟，熔化、低壓鑄造成型、機加、熱處理和涂裝。采用低壓鑄造法的鋁合金輪轂具有鑄件成型好、液體金屬充型平穩(wěn)、表面光滑、機械性能高、鑄件致密和最終成型的輪廓清晰等特點。而且，低壓鑄造法需要的設(shè)備簡單，易實現(xiàn)自動化生產(chǎn) [2]。鋁合金低壓鑄造已經(jīng)是目前經(jīng)常使用到的鑄造方法，這種鑄造方法可以讓鋁合金鑄件的性能更強，并且在 使用上也更加的方便。低壓鑄造主要是在密閉的保護爐中進行，在進行鋁合金低壓鑄造時，其鑄件本身的壓力效果必須達到可以有效的完成鑄件的要求。低壓鑄造的澆注系統(tǒng)簡單，可以減少甚至完全去除冒口，金屬利用率往往可以達到 90%以上。 3 鋁合金輪轂的低壓鑄造的模具設(shè)計 模具的結(jié)構(gòu)要求 在進行低壓鑄造鋁合金輪轂的模具設(shè)計時，型腔應(yīng)該采用瓣合結(jié)構(gòu)，左右滑塊型芯。因為抽芯力比較大，所以利用液壓缸抽芯結(jié)構(gòu)，同時運用行程控制開關(guān)對抽芯和合芯進行自動式控制。大多數(shù)利用型芯成型，型芯要分別裝設(shè)在定和動鑲塊內(nèi) 部并且要和定動模套板壓緊配合 [3]。 模具的冷卻系統(tǒng)設(shè)計 目前模具的生產(chǎn)量大，散熱量也大，因此，模具應(yīng)該利用水冷卻設(shè)計，水管的內(nèi)徑取 11mm，水道的直徑取 10mm，定模型芯利用點運水管進行冷卻，這種設(shè)計的目的是對局部產(chǎn)生冷卻的效果，必須要對局部進行冷卻之后，它的冷卻系統(tǒng)才能夠使模具實現(xiàn)熱平衡。 4 鋁合金輪轂的低壓鑄造所需工藝 加壓曲線的安排與設(shè)計 鋁合金輪轂應(yīng)設(shè)計為急速加壓曲線，但是從近幾年來看，國內(nèi)的可以進行液面加壓的裝置有好多種，在這些各種形式的液面加 壓裝置中，最容易被設(shè)計者所忽略并且難以解決的問題，正是對各種加壓的安排設(shè)計往往只是能夠在控制臺上體現(xiàn)，壓縮的空氣被引進到保溫爐中往往不能按照設(shè)計好的曲線加壓。 控制模具的溫度和進行噴料 模具的表面溫度應(yīng)該控制在 300~350 攝氏度，模具在鑄造之前要進行噴砂、清理和噴涂料，并且在 350 攝氏度下加熱 2 到 3 個小時。為了保證首件成功完成，模具在從烘爐中取出到安裝在低壓機上鑄造第一件輪轂這段時間不得超過 30分鐘。 5 工藝的優(yōu)化 可以從以下幾個方面入手，首先是設(shè)備的更新?lián)Q代，引進國外最先進的生產(chǎn)設(shè)備對輪轂的生產(chǎn)和加工都有一定的幫助，國外進口低壓機的價格雖然是國產(chǎn)機的 78 倍，但是性能和質(zhì)量上也要優(yōu)越一些。模具的設(shè)計應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點的需求確定。 要請專家和現(xiàn)場工作者進行評審。尤其是模具的設(shè)計人員，不僅要懂設(shè)計，更應(yīng)該具備相關(guān)鑄造設(shè)備和鑄造工藝的知識，設(shè)計人員要多去鑄造車間學(xué)習(xí)鑄造人員的實際工作經(jīng)驗。 6 結(jié)語 綜上所述，鋁合金輪轂在我國雖然發(fā)展時間較短，但前景和空間十分廣泛。作為輪轂生產(chǎn)的技術(shù)人員，努 力改進輪轂生產(chǎn)的技術(shù)，有利于縮短輪轂生產(chǎn)的工時，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，從而獲得最高的經(jīng)濟效益，更有利于促進我國汽車生產(chǎn)的專業(yè)化水平，進而促進我國工業(yè)化進程。在發(fā)展低壓鑄造設(shè)備時需要借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，并且進行創(chuàng)新，這樣才能夠是我國的鑄造技術(shù)得到較好的提升。相信在不久的將來，我國鋁合金輪轂生產(chǎn)與加工技術(shù)將得到更好的發(fā)展。 參考文獻 [1]冉廣，周敬恩，王永芳 .鑄造 A356 鋁合金的拉伸性能及其斷口分析 [J].稀有金屬材料與工程， 2021， 35(10):16201624. [2]劉闖，姚嘉，盧偉 .鋁合金在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景分析 [J].佳木斯大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué)版 )， 2021， 24(4):559662. [3]李德成，李玉勝，馮志軍，李巨文 .國防用大型復(fù)雜零部件整體鑄造成型技術(shù)進展 [Z].中國機械工程學(xué)會第十屆鑄造年會， 2021. 第四篇：輪轂電機技術(shù) 輪轂電機自動離合器科技成果鑒定 材料 禹城市乾力電動乘用車有限公司 年 月 目錄 一 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 鑒 定 大 綱1 二 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 工 作 總 結(jié) 報 告1 三 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 技 術(shù) 研 究 報 告1 四 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 效 益 分 析 報 告1 五 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 用 戶 意 見1 六 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 實 驗 數(shù) 據(jù)1 七 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 發(fā) 明 專 利 證 書1 八 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 說 明 書 及 相 關(guān) 圖 紙1 九 、 車 用 輪 轂 電 機 自 動 離 合 器 查 新 報 告1 鑒定大綱 一、項目名稱 車用輪轂電機自動離合器 二、任務(wù)來源 自選項目 三、鑒定依據(jù) 實驗報告、企業(yè)報告、查新報告等 四、鑒定形式 會議鑒定 五、鑒定內(nèi)容 審查所提供技術(shù)文件的正確性、科學(xué)性、可行性 審查該技術(shù)的各項指標是否達標，并與國內(nèi)外同類技術(shù)相比較對該技術(shù)的研究水平給與評價； 對該技術(shù)的經(jīng)濟效益和社會效益給予評價； 提出建議和改進意見。 六、鑒定程序 鑒定部門成立鑒定委員會，成立資料審查組、產(chǎn)品技術(shù)檢測組和意見起草組。 項目單位組工作總結(jié)、技術(shù)報告、效益分析 專家提問項目單位答疑 七、向鑒定材料部門提供的 車用輪轂電機自動離合器鑒定大綱 車用輪轂電機自動離合器工作總結(jié)報告 車用輪轂電機自動離合器技術(shù)研究報告 車用輪轂電機自動離合器效益分析報告 車用輪轂電機自動離合器用戶意見 車用輪轂電機自動離合器實驗現(xiàn)場數(shù)據(jù) 車用輪轂電機自動離合器 :發(fā)明專利證書 車用輪轂電機自動離合器說明書及相關(guān)圖紙 車用輪轂電機自動離合器查新報告 工作總結(jié)報告 車用輪轂電機自動離合器是禹城市乾力電動乘用車公司研制的，是一種解決乘用車電動輪在起步時沖擊發(fā)抖問題的裝置。自 2021年初至 2021 年底歷經(jīng)兩年的時間，一百多次試驗最終研制成功，并取得了顯著的起步平穩(wěn)省電節(jié)能效果。此技術(shù)為電動輪驅(qū)動式電動乘用車領(lǐng)域解決了技術(shù)難題，為我國躋身世界一流水平電動汽車制造企業(yè)提供了可能。 一、企業(yè)概況 乾力電動乘用車公司是禹城市重點民營高科技企業(yè)，位于山東省禹城市高新工業(yè)園區(qū)，以生產(chǎn)制造、研發(fā)、銷售電動乘用車為主要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)有員工 300 余人，其中高技術(shù)人員達 90 余人。擁有 10 萬平方的機加工和裝配車間，具備較高的乘用車加工裝配和制造水平。公司應(yīng)用了 ERP 管理系統(tǒng)，通過了 ISO9001 質(zhì)量體系認證，曾獲得山東省AAA重合同守信用企業(yè)，中國新能原汽車行業(yè)協(xié)會會員企業(yè)、質(zhì)量優(yōu)質(zhì)企業(yè)等榮譽稱號。 乾力電動乘用車公司總經(jīng)理張正泉同志，獲得國家級發(fā)明 6 項，實用新型專利 21 項，其中其波浪發(fā)電技術(shù)被中國科學(xué)院 院士稱為沿海區(qū)域具有劃時代的意義。 二、項目的目的及進展情況 大家知道電動汽車是當(dāng)今 21世紀最具環(huán)保綠色的交通工具，但若采用傳統(tǒng)的齒輪箱傳動軸，有限的蓄電池能源將得不到充分的發(fā)揮和利用。而世界公認的電機輪轂驅(qū)動技術(shù)因汽車在起步時所需速度太低，扭矩太大而無法達到實用化程度。我公司總經(jīng)理張正泉同志所發(fā)明的這項技術(shù)正好彌補了這項世界空白。 從國內(nèi)外發(fā)展趨勢看 21 世紀，乘用車能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型問題成為解決環(huán)境污染的重大課題。目前主要的解決模式有天然氣能源、氫能源、電能等三種模式，其中以電 能為最有發(fā)展前景模式。目前的電動乘用車在使用中仍沿用傳統(tǒng)的老模式 —— 采變速齒輪機構(gòu)、傳動軸進行動力傳遞后再驅(qū)動車輪，從而浪費了部分能量，使電動乘用車的能量利用效率偏低。 輪轂電機自動離合器正是針對上述問題而發(fā)明出來的，本項發(fā)明將會在我省大力發(fā)展電動乘用車領(lǐng)域起到示范性的作用，將會帶來良好的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。 三、輪轂電機技術(shù) 又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點是將動力、傳動、制動裝置都整合到輪轂電機內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。 優(yōu)點； 1 省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu) 更簡單 2 可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式 3 便于采用多種復(fù)雜的新能源車技術(shù)