【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輪轂，其質(zhì)量要輕出兩千克，這樣的質(zhì)量差異使得鋁合金輪轂的慣性和阻力都會(huì)有所減小，汽車(chē)的駕駛更加方便，減少駕駛員的疲憊 之感，還會(huì)減少油耗。 2)精度和強(qiáng)度更高。鋁合金輪轂的精度與強(qiáng)度比鋼輪轂要高出許多，這是由于其鑄造工藝特點(diǎn)決定，而且抗震性能良好，車(chē)輪會(huì)因此減少來(lái)自路面的沖擊，減少駕駛員的疲憊感，即使路況很差，也不會(huì)很顛簸。 3)散熱好。由于鋁合金的傳熱系統(tǒng)優(yōu)于鋼，因此，汽車(chē)在行駛的過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量會(huì)通過(guò)鋁合金輪轂以最快的速度傳遞出去，減少熱量對(duì)汽車(chē)部件和性能的影響與危害 [1]。 2 鋁合金輪轂的低壓鑄造技術(shù) 低壓鑄造的歷史是比較悠久，其最早出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)之初。該工藝是在 20世紀(jì) 80年代后期由中信戴卡公司引進(jìn)， 經(jīng)過(guò) 20多年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟。但真正意義上的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作是在最近幾年。低壓鑄造法是指在壓力作用下，金屬液體充填型腔形成鑄件的工藝方法。因?yàn)樾枰膲毫Σ淮?，所以叫做低壓鑄造法。低壓鑄造法分為以下幾個(gè)步驟，熔化、低壓鑄造成型、機(jī)加、熱處理和涂裝。采用低壓鑄造法的鋁合金輪轂具有鑄件成型好、液體金屬充型平穩(wěn)、表面光滑、機(jī)械性能高、鑄件致密和最終成型的輪廓清晰等特點(diǎn)。而且，低壓鑄造法需要的設(shè)備簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn) [2]。鋁合金低壓鑄造已經(jīng)是目前經(jīng)常使用到的鑄造方法，這種鑄造方法可以讓鋁合金鑄件的性能更強(qiáng)，并且在 使用上也更加的方便。低壓鑄造主要是在密閉的保護(hù)爐中進(jìn)行，在進(jìn)行鋁合金低壓鑄造時(shí)，其鑄件本身的壓力效果必須達(dá)到可以有效的完成鑄件的要求。低壓鑄造的澆注系統(tǒng)簡(jiǎn)單，可以減少甚至完全去除冒口，金屬利用率往往可以達(dá)到 90%以上。 3 鋁合金輪轂的低壓鑄造的模具設(shè)計(jì) 模具的結(jié)構(gòu)要求 在進(jìn)行低壓鑄造鋁合金輪轂的模具設(shè)計(jì)時(shí)，型腔應(yīng)該采用瓣合結(jié)構(gòu)，左右滑塊型芯。因?yàn)槌樾玖Ρ容^大，所以利用液壓缸抽芯結(jié)構(gòu)，同時(shí)運(yùn)用行程控制開(kāi)關(guān)對(duì)抽芯和合芯進(jìn)行自動(dòng)式控制。大多數(shù)利用型芯成型，型芯要分別裝設(shè)在定和動(dòng)鑲塊內(nèi) 部并且要和定動(dòng)模套板壓緊配合 [3]。 模具的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 目前模具的生產(chǎn)量大，散熱量也大，因此，模具應(yīng)該利用水冷卻設(shè)計(jì)，水管的內(nèi)徑取 11mm，水道的直徑取 10mm，定模型芯利用點(diǎn)運(yùn)水管進(jìn)行冷卻，這種設(shè)計(jì)的目的是對(duì)局部產(chǎn)生冷卻的效果，必須要對(duì)局部進(jìn)行冷卻之后，它的冷卻系統(tǒng)才能夠使模具實(shí)現(xiàn)熱平衡。 4 鋁合金輪轂的低壓鑄造所需工藝 加壓曲線的安排與設(shè)計(jì) 鋁合金輪轂應(yīng)設(shè)計(jì)為急速加壓曲線，但是從近幾年來(lái)看，國(guó)內(nèi)的可以進(jìn)行液面加壓的裝置有好多種，在這些各種形式的液面加 壓裝置中，最容易被設(shè)計(jì)者所忽略并且難以解決的問(wèn)題，正是對(duì)各種加壓的安排設(shè)計(jì)往往只是能夠在控制臺(tái)上體現(xiàn)，壓縮的空氣被引進(jìn)到保溫爐中往往不能按照設(shè)計(jì)好的曲線加壓。 控制模具的溫度和進(jìn)行噴料 模具的表面溫度應(yīng)該控制在 300~350 攝氏度，模具在鑄造之前要進(jìn)行噴砂、清理和噴涂料，并且在 350 攝氏度下加熱 2 到 3 個(gè)小時(shí)。為了保證首件成功完成，模具在從烘爐中取出到安裝在低壓機(jī)上鑄造第一件輪轂這段時(shí)間不得超過(guò) 30分鐘。 5 工藝的優(yōu)化 可以從以下幾個(gè)方面入手，首先是設(shè)備的更新?lián)Q代，引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備對(duì)輪轂的生產(chǎn)和加工都有一定的幫助，國(guó)外進(jìn)口低壓機(jī)的價(jià)格雖然是國(guó)產(chǎn)機(jī)的 78 倍，但是性能和質(zhì)量上也要優(yōu)越一些。模具的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的需求確定。 要請(qǐng)專家和現(xiàn)場(chǎng)工作者進(jìn)行評(píng)審。尤其是模具的設(shè)計(jì)人員，不僅要懂設(shè)計(jì)，更應(yīng)該具備相關(guān)鑄造設(shè)備和鑄造工藝的知識(shí)，設(shè)計(jì)人員要多去鑄造車(chē)間學(xué)習(xí)鑄造人員的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。 6 結(jié)語(yǔ) 綜上所述，鋁合金輪轂在我國(guó)雖然發(fā)展時(shí)間較短，但前景和空間十分廣泛。作為輪轂生產(chǎn)的技術(shù)人員，努 力改進(jìn)輪轂生產(chǎn)的技術(shù)，有利于縮短輪轂生產(chǎn)的工時(shí)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，從而獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的專業(yè)化水平，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程。在發(fā)展低壓鑄造設(shè)備時(shí)需要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，并且進(jìn)行創(chuàng)新，這樣才能夠是我國(guó)的鑄造技術(shù)得到較好的提升。相信在不久的將來(lái)，我國(guó)鋁合金輪轂生產(chǎn)與加工技術(shù)將得到更好的發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [1]冉廣，周敬恩，王永芳 .鑄造 A356 鋁合金的拉伸性能及其斷口分析 [J].稀有金屬材料與工程， 2021， 35(10):16201624. [2]劉闖，姚嘉，盧偉 .鋁合金在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景分析 [J].佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 )， 2021， 24(4):559662. [3]李德成，李玉勝，馮志軍，李巨文 .國(guó)防用大型復(fù)雜零部件整體鑄造成型技術(shù)進(jìn)展 [Z].中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)第十屆鑄造年會(huì)， 2021. 第四篇：輪轂電機(jī)技術(shù) 輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器科技成果鑒定 材料 禹城市乾力電動(dòng)乘用車(chē)有限公司 年 月 目錄 一 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 鑒 定 大 綱1 二 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 工 作 總 結(jié) 報(bào) 告1 三 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 技 術(shù) 研 究 報(bào) 告1 四 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 效 益 分 析 報(bào) 告1 五 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 用 戶 意 見(jiàn)1 六 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 實(shí) 驗(yàn) 數(shù) 據(jù)1 七 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 發(fā) 明 專 利 證 書(shū)1 八 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 說(shuō) 明 書(shū) 及 相 關(guān) 圖 紙1 九 、 車(chē) 用 輪 轂 電 機(jī) 自 動(dòng) 離 合 器 查 新 報(bào) 告1 鑒定大綱 一、項(xiàng)目名稱 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器 二、任務(wù)來(lái)源 自選項(xiàng)目 三、鑒定依據(jù) 實(shí)驗(yàn)報(bào)告、企業(yè)報(bào)告、查新報(bào)告等 四、鑒定形式 會(huì)議鑒定 五、鑒定內(nèi)容 審查所提供技術(shù)文件的正確性、科學(xué)性、可行性 審查該技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，并與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)相比較對(duì)該技術(shù)的研究水平給與評(píng)價(jià)； 對(duì)該技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益給予評(píng)價(jià)； 提出建議和改進(jìn)意見(jiàn)。 六、鑒定程序 鑒定部門(mén)成立鑒定委員會(huì)，成立資料審查組、產(chǎn)品技術(shù)檢測(cè)組和意見(jiàn)起草組。 項(xiàng)目單位組工作總結(jié)、技術(shù)報(bào)告、效益分析 專家提問(wèn)項(xiàng)目單位答疑 七、向鑒定材料部門(mén)提供的 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器鑒定大綱 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器工作總結(jié)報(bào)告 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器技術(shù)研究報(bào)告 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器效益分析報(bào)告 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器用戶意見(jiàn) 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù) 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器 :發(fā)明專利證書(shū) 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器說(shuō)明書(shū)及相關(guān)圖紙 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器查新報(bào)告 工作總結(jié)報(bào)告 車(chē)用輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器是禹城市乾力電動(dòng)乘用車(chē)公司研制的，是一種解決乘用車(chē)電動(dòng)輪在起步時(shí)沖擊發(fā)抖問(wèn)題的裝置。自 2021年初至 2021 年底歷經(jīng)兩年的時(shí)間，一百多次試驗(yàn)最終研制成功，并取得了顯著的起步平穩(wěn)省電節(jié)能效果。此技術(shù)為電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域解決了技術(shù)難題，為我國(guó)躋身世界一流水平電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)提供了可能。 一、企業(yè)概況 乾力電動(dòng)乘用車(chē)公司是禹城市重點(diǎn)民營(yíng)高科技企業(yè)，位于山東省禹城市高新工業(yè)園區(qū)，以生產(chǎn)制造、研發(fā)、銷售電動(dòng)乘用車(chē)為主要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)有員工 300 余人，其中高技術(shù)人員達(dá) 90 余人。擁有 10 萬(wàn)平方的機(jī)加工和裝配車(chē)間，具備較高的乘用車(chē)加工裝配和制造水平。公司應(yīng)用了 ERP 管理系統(tǒng)，通過(guò)了 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證，曾獲得山東省AAA重合同守信用企業(yè)，中國(guó)新能原汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)、質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。 乾力電動(dòng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理張正泉同志，獲得國(guó)家級(jí)發(fā)明 6 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 21 項(xiàng)，其中其波浪發(fā)電技術(shù)被中國(guó)科學(xué)院 院士稱為沿海區(qū)域具有劃時(shí)代的意義。 二、項(xiàng)目的目的及進(jìn)展情況 大家知道電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)今 21世紀(jì)最具環(huán)保綠色的交通工具，但若采用傳統(tǒng)的齒輪箱傳動(dòng)軸，有限的蓄電池能源將得不到充分的發(fā)揮和利用。而世界公認(rèn)的電機(jī)輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)因汽車(chē)在起步時(shí)所需速度太低，扭矩太大而無(wú)法達(dá)到實(shí)用化程度。我公司總經(jīng)理張正泉同志所發(fā)明的這項(xiàng)技術(shù)正好彌補(bǔ)了這項(xiàng)世界空白。 從國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)看 21 世紀(jì)，乘用車(chē)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型問(wèn)題成為解決環(huán)境污染的重大課題。目前主要的解決模式有天然氣能源、氫能源、電能等三種模式，其中以電 能為最有發(fā)展前景模式。目前的電動(dòng)乘用車(chē)在使用中仍沿用傳統(tǒng)的老模式 —— 采變速齒輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞后再驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而浪費(fèi)了部分能量，使電動(dòng)乘用車(chē)的能量利用效率偏低。 輪轂電機(jī)自動(dòng)離合器正是針對(duì)上述問(wèn)題而發(fā)明出來(lái)的，本項(xiàng)發(fā)明將會(huì)在我省大力發(fā)展電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域起到示范性的作用，將會(huì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。 三、輪轂電機(jī)技術(shù) 又稱車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)裝置都整合到輪轂電機(jī)內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。 優(yōu)點(diǎn)； 1 省略大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu) 更簡(jiǎn)單 2 可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式 3 便于采用多種復(fù)雜的新能源車(chē)技術(shù)