【文章內(nèi)容簡介】 改造 中國郵政有著其它物流企業(yè)無法比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 , 充分利用并改造現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢所在。在郵政物流系統(tǒng)中 , 處于各個層次的子系統(tǒng)都具有特定的功能及目標(biāo) , 彼此分工協(xié)作 , 才能實現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。中國郵政自從涉足現(xiàn)代 物流以來 , 在不同的領(lǐng)域、不同的地區(qū)分別采取了不同的模式進行實踐。有的采取了公司的方式 , 組建了郵政物流公司 , 有的是以郵政專業(yè)局的模式從事物流 , 有的與郵政系統(tǒng)外單位合資合作 , 有的獨立運行。這些省級郵政物流企業(yè)在規(guī)劃時對內(nèi)部的物流過程可能會作一些整體的、系統(tǒng)的考慮 , 但對省際之間的物流配送缺乏協(xié)調(diào)和溝通 , 在配送中心的建設(shè)方面也各自為政 , 重復(fù)建設(shè) , 因此導(dǎo)致省際之間的物流成本較大。同時 , 省級郵政物流企業(yè)下的各地市郵政物流公司也存在這樣的問題。優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計方案 12 因此 , 從縱向看 , 郵政物流作為一個大系統(tǒng) , 由省級物流公 司作為子公司 , 各省級物流公司又以地市級物流子公司作為其子系統(tǒng) ,某個子系統(tǒng)只考慮自己的最優(yōu)可能會損害其它子系統(tǒng)的利益。要讓郵政物流作為一個整體去參與外部的競爭 , 達到系統(tǒng)總體的最大效益。從橫向看 , 郵政物流系統(tǒng)由郵政物流作業(yè)系統(tǒng)和郵政物流信息系統(tǒng)構(gòu)成 , 郵政物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、發(fā)送、保管、裝卸、包裝等工序上采用種種技術(shù) , 以便使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線、運輸手段等各種職能之間互相配合 , 協(xié)調(diào)一致 , 并優(yōu)化各職能 , 以提高物流活動的效率。郵政物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基 礎(chǔ)上 , 使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 , 以提高郵政物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。目前三網(wǎng)還處于相對分離的運行狀態(tài) : 綜合網(wǎng)的建設(shè)思路尚不能為郵政網(wǎng)絡(luò)的所有環(huán)節(jié)所明了 , 建設(shè)進度緩慢 , 與業(yè)務(wù)的結(jié)合更需時日 。 綠卡網(wǎng)尚未實現(xiàn)網(wǎng)上支付等功能 , 資金流僅限于匯兌的單一方式 。 物流網(wǎng)是為傳遞郵件及報刊而建 , 更為獨立 , 還未與其它兩網(wǎng)建立直接聯(lián)系。郵政應(yīng)該正視這一現(xiàn)實 , 并對現(xiàn)有實物傳遞網(wǎng)、綠卡網(wǎng)和綜合計算機網(wǎng)進行整合 , 即以現(xiàn)有的實物傳遞網(wǎng)為基礎(chǔ) , 解決物流的運輸和倉儲問題 。 綠卡網(wǎng)在全國聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)異地存取的基礎(chǔ)上 , 加快消費功能的開發(fā) , 加速與物流業(yè)務(wù)的融合 , 解決實時結(jié)算問題 。 綜合計算機網(wǎng)一方面應(yīng)加快跟蹤查詢系統(tǒng)的建設(shè) , 另一方面全面鋪開 11185 客戶服務(wù)中心和 183 電子網(wǎng)站信息接入平臺的建設(shè) , 加速物流的信息化。這樣一方面對信息網(wǎng)絡(luò)進行整合 , 另一方面對實物網(wǎng)絡(luò)進行整合 , 再與已經(jīng)成型的綠卡網(wǎng)結(jié)合 , 使郵政物流實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機融合。 4 牢固樹立以客戶為中心的經(jīng)營服務(wù)理念 郵政物流要從配送中的“零距離”服務(wù)起步 , 實現(xiàn)門到門、戶到戶的全方位服務(wù)策略。要以客戶為中心 , 面向區(qū)域內(nèi)客戶的個性化需 求 , 建立與客戶之間的“學(xué)習(xí)關(guān)系” , 即從與客戶接觸中了解他們的姓名、通信地址、個人愛好及購買習(xí)慣等 , 并在此基礎(chǔ)上進行“一對一”的高度個性化親情服務(wù) , 提供“量體裁衣”式的優(yōu)質(zhì)、靈活的物流服務(wù)。要將投遞網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)概念轉(zhuǎn)變?yōu)榕渌途W(wǎng)的服務(wù)概念 , 提高投遞網(wǎng)的綜合能力 , 改善投遞裝備 , 建立適合市場需求的多層次、多功能、高效率、靈活運轉(zhuǎn)的物流配送網(wǎng) 。 圍繞用戶需要 , 實現(xiàn)從“頻次管理”向“效果管理”方式的轉(zhuǎn)變 , 實現(xiàn)郵政投遞無盲區(qū) , 客戶才能感受到郵政傳遞的迅速、準(zhǔn)確、安全、方便 , 物流業(yè)務(wù)才能得以順利實施 , 并 不斷拓展。 5 充分利用現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù) , 發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng) 人類已經(jīng)邁進的電子商務(wù)時代 , 對物流提出的要求也是前所未有的 , 它需要一個安全、高效、合理、暢通的物流系統(tǒng) , 而這又具體體現(xiàn)在兩個方面 : 一是要快捷 , 二是要廉價。要想做到快捷的配送 , 就要有現(xiàn)代化的電子商務(wù)配送中心 , 以現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù)作為支撐 , 同時擁有高效率的、嚴(yán)密的管理和組織體系。要做到廉價配送 , 就要求配送中心必須是大規(guī)模的 , 共同進貨、統(tǒng)籌規(guī)劃 , 以此降低成本、收到規(guī)模效益。所以 , 規(guī)模效益和合理的組織顯得非常重要。 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計方案 13 6 對 物流系統(tǒng)進行整合創(chuàng)新 , 以實現(xiàn)整體合理化 物流系統(tǒng)功能要素一般認為有運輸、儲存、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等 , 而郵政目前主要從事個人小件物品遞送 , 并在其中扮演了部分角色。從系統(tǒng)的角度看 , 由于各子系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系會破壞整個郵政物流大系統(tǒng)的總體有效性 , 因此只有從系統(tǒng)分析的角度 , 有一個高層次的、全面的、綜合的郵政物流規(guī)劃 , 才能使郵政物流系統(tǒng)發(fā)揮最大效益。如在郵政物流系統(tǒng)中 , 物流配送是一個重要的環(huán)節(jié) , 在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積 , 充分利用車輛的載重和容積裝配貨物 , 確 定配送路線。而配送過程本身就組成一個子系統(tǒng) , 進行配送系統(tǒng)優(yōu)化包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化 , 以及集貨、貨物配送和送貨一體化優(yōu)化。郵政物流只有把各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理 , 考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合、最優(yōu)的配送 , 充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能 , 才能實現(xiàn)整體物流合理化。 五、業(yè)務(wù)分析及物流配送系統(tǒng)改進過后的作用 ，提高工作實效 由于實現(xiàn)了信息全程流通中相關(guān)數(shù)據(jù)部分相同環(huán)節(jié)的重復(fù)作業(yè)。如上級中心對 下級中心配貨可視為上級庫存轉(zhuǎn)移到下級庫存 ，減少了下級中心商品 入庫信息的重復(fù)操作；來自營業(yè)網(wǎng)點的訂單、實際商品配送數(shù)據(jù)匯總到配送中心管理端，減少了管理端手工建立訂單信息庫作業(yè)， 并能促使管理層與實際作業(yè)層、終端 消費市場深入結(jié)合。通過信息交流，郵政物流能快速執(zhí)行與外部供應(yīng)商客戶、配送終 端客戶之間的訂貨、退貨、回款作業(yè)，提高配送商品的市場需求、實際供應(yīng) 、配送、資金周轉(zhuǎn)之間的統(tǒng)一性與時速，降低物流成本。 通過權(quán)限應(yīng)用，上級物流配送中心可準(zhǔn)確掌握下級中心的庫存 、配送、回款情況，指導(dǎo)經(jīng)營，督促回款，減少因部門滯留造成的實物 、資 金周轉(zhuǎn)慢和不到位情況。例如甲配送中心向上級中心發(fā)送某種商品的需求訂單，上級中心通過權(quán)限查看，可對存在該商品滯配情況的乙中心發(fā)出商品調(diào)配指令，完成配送商品的協(xié)調(diào)與均衡。 由于該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護與處理集中于省郵政信息中心，郵政物流職能部門可集成客戶（商品 供應(yīng)商、終端配送客戶）信息 ，建立系統(tǒng)和購銷系統(tǒng)。同時，通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計，可匯總來自市場的第一手經(jīng)營信息資料，通過分析，確定市場發(fā)展情況，為企業(yè)經(jīng)營管理者提供合理決策的數(shù)據(jù)依據(jù)。 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計方案 14 各級配送中心的連鎖經(jīng)營 優(yōu)勢 基于配送商品業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資料在線統(tǒng)計、信息傳輸 、報表編 制、查閱權(quán)限等系列功能，郵政物流經(jīng)營能迅速與市場需求相結(jié)合，并落實到商品統(tǒng)一采購、統(tǒng)一監(jiān)管、市場開發(fā)和統(tǒng)一 配送等環(huán)節(jié)上 ，實現(xiàn)信息對經(jīng)營的支持。通過物流信息網(wǎng)與實物配送 網(wǎng)的密切結(jié)合，郵政物流配送能 在最短時間內(nèi)解 決連鎖經(jīng)營中的商品生產(chǎn)安排和供需補充，形成深入到鄉(xiāng)的實物配送連 鎖經(jīng)營與管理能力。 六、就城鄉(xiāng)物流配送與規(guī)劃的分析 中國農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀考察 與前景分析 我國農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送 ,涉及到運輸、儲存 、加工、包裝、裝卸、搬運和信息管理等。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送是指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程中農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送是指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。農(nóng)村集中了最大的消費群體 ,對于 8 億多農(nóng)民組成的 2. 38 億個家庭而言 ,任何商品的普及率提高一個百分點 ,就會增加 238 萬臺 (件、個 ) 的需求。 以江西省贛州市農(nóng)資商品需求量分析為例 ,可以得知我國農(nóng)村物流市場前景的廣闊。贛州市有 19 個縣區(qū) ,農(nóng)業(yè)人口約 700 萬 ,根據(jù)調(diào)查分析 ,耕地每畝平均用農(nóng)藥約30 元、化肥約 70 元 ,果園每畝平均用化肥、農(nóng)藥 約 200 元。而且 ,贛州市累計果園面積 29. 5 萬畝 ,需農(nóng)藥、化肥 5900 萬元 。生豬出欄 353. 91 萬頭 ,家禽出籠 10341 萬羽 ,產(chǎn)雜交肉牛 7200 頭 ,水域養(yǎng)殖面積 57. 04 萬畝 ,需飼料上萬噸。粗略估計 ,贛州市僅農(nóng)資商品的需求量就達 5 億元 ,而全國農(nóng)資商品的需求量則超過千億元。因此 ,我國農(nóng)村物流具有服務(wù)個體、規(guī)模小、數(shù)量龐大的特點。 郵政將會成為我國農(nóng)村現(xiàn)代物流的主要承擔(dān)者 當(dāng)前 ,農(nóng)村農(nóng)資銷售的主渠道是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實體 。日用品及工業(yè)品的供銷為 供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面 。農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外 ,大多數(shù)由農(nóng)民自己進行銷售。農(nóng)民直接進入市場的交易成本高、風(fēng)險大、競爭力弱 ,利益難以得到保證?；谶@種現(xiàn)狀 ,農(nóng)民迫切希望有一個能代表農(nóng)民利益進入市場完成交易過程的組織 ,也就是介入交易雙方之間的第三方的出現(xiàn)。但是 ,供銷合作社在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級已名存實亡 ,并且缺乏農(nóng)業(yè)專業(yè)技術(shù)推廣人才 ,農(nóng)資經(jīng)營與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng) 。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量 ,但是由于計劃經(jīng)濟時代形成的“技術(shù)示范 + 行政干預(yù)”的模式 ,與市場經(jīng)濟條件下 ,農(nóng)村對科技的需求不相適應(yīng) ,往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣 ,忽視農(nóng)資經(jīng)營的狀 況 。個體經(jīng)營者實力較弱 ,覆蓋面窄 ,主要以短期利益最大化為導(dǎo)向 。中介組織和各種農(nóng)民協(xié)會 ,因地區(qū)條塊分割 ,也難以完成該項重任。農(nóng)村物流市場還未形成流通體系網(wǎng)絡(luò)化、貿(mào)易自由化、營銷知識化、經(jīng)營連鎖化、市場一體化、規(guī)則國際化的現(xiàn)代物流要求程度 ,可優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計方案 15 以說 ,農(nóng)村現(xiàn)在沒有暢通的現(xiàn)代物流渠道。郵政在農(nóng)村具有強勁的發(fā)展?jié)摿?,很可能成為未來農(nóng)村現(xiàn)代物流的主力軍。其優(yōu)勢有 :一是郵政百年品牌 ,深受農(nóng)民信任 。二是覆蓋面廣的投遞網(wǎng)、信息通暢的信息網(wǎng)和方便快捷的金融網(wǎng)三網(wǎng)合一使得物流、信息流和資金流順暢 。三是強強聯(lián)合 ,提供獨特物流服務(wù) 。四 是競爭者實力相對弱小 ,競爭環(huán)境寬松 。五是立足“三農(nóng)”問題 ,可獲取政策支持。 目前 ,郵政農(nóng)村物流應(yīng)不斷拓寬物流領(lǐng)域 ,重新規(guī)劃運作模式 ,降低成本 ,提供方便、快捷、高效的服務(wù)。郵政不僅從事種子郵購、農(nóng)藥等農(nóng)資的配送 ,更應(yīng)打開農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個過程的農(nóng)資配送 ,將農(nóng)產(chǎn)品配送給農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、專業(yè)市場、超市、酒店和城市居民 ,把農(nóng)業(yè)加工企業(yè)加工的食品向?qū)I(yè)市場、超市、酒店和城市居民配送 ,以及向農(nóng)民配送各種日用品和工業(yè)品等。應(yīng)積極發(fā)展批次多 ,附加值高、實效高 ,小體積、小重量、小批量的精益物流配送 。在條件允許和時機成熟的 情況下 ,應(yīng)開展貼牌生產(chǎn)。 從 1999 年在農(nóng)村地區(qū)開展郵政連鎖配送業(yè)務(wù)，到 2020 年成 立專門 的郵政 物流公 司 —— 中郵 物流公 司，短 短幾年的時間， 中郵物流不僅形成了 覆蓋全國 20 多個省 (區(qū)、市 )1500 多個縣 (區(qū) )的“生產(chǎn)企業(yè) +配送企業(yè) +農(nóng)戶”的流通模式，還不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，重點開發(fā)了農(nóng)資類、快速消費類和公共服務(wù)三大市場，內(nèi)容涉及農(nóng)村生產(chǎn)生活資料配送、農(nóng)業(yè)信息發(fā)布、農(nóng)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化、代訂送火車票、代送單證照等。 同時，在國家的支持和鼓勵下， 2020 年郵政系統(tǒng)又通過新建、兼并、聯(lián)合、加盟等方式開始在 農(nóng)村 發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，積極推行農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和消費品連鎖經(jīng)營，建立以集中采購、統(tǒng)一配送為核心的新型營銷體系。到 2020 年，中國直接為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的郵政連鎖配送網(wǎng)點已達 30 萬處，覆蓋全國 40%以上的行政村，成為農(nóng)資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業(yè)務(wù)增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業(yè)務(wù)和主要收入來源。 當(dāng)前中國農(nóng)村郵政物流的主要特點分析 當(dāng)前，中國農(nóng)村郵政物流從整體上看主要呈現(xiàn)出以下 幾個特點： (1)分散性 ：中國農(nóng)村郵政物流的分散性是由農(nóng)村消費主體及農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 的特點決定的。中國行政村落和自然村星羅棋布，數(shù)量眾多且分布廣泛，加之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、地域差異性、生產(chǎn)方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農(nóng)村物流需求的不穩(wěn)定性和非均衡性。 由此可見，要滿足農(nóng)民小規(guī)模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農(nóng)村郵政物流體系在整體上呈現(xiàn)出極大的分散性，具有服務(wù)規(guī)模小、數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活的特點。 (2 )單向性 ： 所謂中國農(nóng) 村郵政物流 的單向性， 主要是針對其流通模式而言的。目前，農(nóng)村郵政物流所形成的“生產(chǎn)企業(yè) +配送企業(yè) +農(nóng)戶”運轉(zhuǎn)模式，在很大程度上還只 是著力于把生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民日常生活用品通過配送環(huán)節(jié)直接運到農(nóng)村、賣給農(nóng)戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活正常進行方面發(fā)揮了作用，但是要想真正拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長、促進農(nóng)民增收，更關(guān)鍵的還是要把農(nóng)民生產(chǎn)出來的東西運出去賣個好價錢。 (3 )落后性 ： 首先，郵政 物流的基礎(chǔ) 設(shè)施落后。 受相對落后的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r制約，目前我國農(nóng)村在道路交通、物流設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距， 80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術(shù)水平也很低，優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計方案 16 產(chǎn)品運送多