【文章內(nèi)容簡介】 處理率 % 85 結束性 16 生活垃圾無害化處理率 % 85 結束性 17 耕地保有量 萬公頃 結束性 18 基本農(nóng)田保護面積 萬公頃 結束性 19 森林覆蓋率 % 結束性 20 建成區(qū)綠化覆蓋率 % 42 結束性 社會發(fā)展和人民生活指標 21 每年新增就業(yè)崗萬個 萬個 5萬個 /年 預期性 22 城鎮(zhèn)登記失業(yè)率 % 5以內(nèi) 預期性 23 高中階段教育毛入學率 % 95 預期性 24 城鎮(zhèn)居民最低生活保障覆蓋面 % 100 預期性 25 城鎮(zhèn)從業(yè)人員養(yǎng)老保險覆蓋面 % 75 預期性 26 城鎮(zhèn)從業(yè)人員醫(yī)療保險覆蓋面 % 75 預期性 27 城鎮(zhèn)從業(yè)人員失業(yè)保險覆蓋面 % 75 預期性 28 農(nóng)村新型合作醫(yī)療保險參合率 % 80以上 預期性 29 人口自然增長率 % 預期性 30 城鎮(zhèn)化率 % 60 預期性 31 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 % 10 預期性 32 農(nóng)村居民人均純收入 % 6 預期性 為了保持規(guī)劃和預測一致性，當預測值同規(guī)劃值有出入時，在進行交通流量預測時，以規(guī)劃目標值為準。 XX支路 （云龍 大道 興龍路）新建工程 可行性研究報告 總 論 株洲市規(guī)劃設計院 5 發(fā)揮云龍示范區(qū)未來在長株潭城市群和“ 3+5”城市群中承擔的兩型發(fā)展示范和區(qū)域服務職能，同時也認識到本區(qū)的資源特點，把云龍示范區(qū)打造為“國家兩型社會示范區(qū)、長株潭城市群東部 現(xiàn)代服務業(yè)聚集區(qū)、株洲產(chǎn)業(yè)升級引領區(qū)”。 發(fā)展目標 規(guī)劃云龍示范區(qū)發(fā)展建設的總體目標是“旅游休閑谷、服務創(chuàng)意區(qū)、科教研發(fā)城”。 （ 1）旅游休閑谷：利用示范區(qū)北部地區(qū)良好的區(qū)域位置和自然條件，以主題公園和體育公園為核心，大力發(fā)展高端旅游休閑產(chǎn)業(yè)，以及相關的會議、酒店、培訓、地產(chǎn)等服務功能，形成具有區(qū)域影響力的，我國中部地區(qū)規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富、配套最完善、最具吸引力的旅游休閑區(qū)。 （ 2）服務創(chuàng)意區(qū)：示范區(qū)中部地區(qū)是未來新城建設的核心地帶，一方面是株洲現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的先導地區(qū)，另一方面也將承擔長株潭城 市群的區(qū)域性專業(yè)服務功能。示范區(qū)應著力發(fā)展文化創(chuàng)意、金融創(chuàng)新、商務服務等新型產(chǎn)業(yè)，在未來株洲乃至長株潭區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和城市功能提升中發(fā)揮引領作用。 （ 3）科教研發(fā)城 .：示范區(qū)南部地區(qū)與株洲中心城市緊密聯(lián)系，是株洲未來城市建成區(qū)的重要組成部分。職業(yè)園、軌道科技城等重點建設項目已經(jīng)進入前期準備階段，未來應充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機，形成產(chǎn)學研一體的發(fā)展格局，并與株洲中心城區(qū)的建設緊密結合，打造株洲未來的科教研發(fā)城。 （ 1）空間布局構思 規(guī)劃以“龍舞云田”為設計主題，通過“龍湖興城”、“云山浮 城”和“田園潤城”三大設計手法加以實現(xiàn)。 龍湖興城：規(guī)劃針對云龍地區(qū)缺少大型水面導致雨季易形成較大山洪而旱季缺水的問題，提出以龍母河為基礎，局部地段結合地形拓展水面，形成帶狀龍形水系，使龍母河成為串接整個云龍地區(qū)主要功能組團的紐帶，并依托湖面建設不同層級的城市中心區(qū)，形成較好的城市景觀。 云山浮城：規(guī)劃結合云龍地區(qū)東部為大型山體，中間為槽谷地帶，西部為低緩丘陵的地形特征，形成多樣化的開發(fā)建設模式，東部以點狀開發(fā)為主，中部結合地形地勢形成組團開發(fā)格局，西部建設緊湊的中央都會區(qū)。使城市建設與地形地貌緊密結合，減 少對自然地形的人工影響，展示山地丘陵地區(qū)的風貌特色。 田園潤城：規(guī)劃順應基地自然山水特征和現(xiàn)狀農(nóng)田保護要求，構建一個適應生態(tài)新城文化的山水架構，營造不同層次的開敞空間系統(tǒng)。參照自然生態(tài)系統(tǒng)，建設城市中心及組團內(nèi)部的綠地空間，也使居民能夠在日常生活中享受自然景觀；組團間生態(tài)綠地，既是生態(tài)空間同時也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間，是居民在日常生活中最易直接接觸的自然空間；嚴格保護外圍向城鎮(zhèn)建設空間楔入的自然山體等生態(tài)空間，使其成為示范區(qū)未來發(fā)展重要的生態(tài)屏障。 云龍示范區(qū)起步區(qū)道路網(wǎng)基本格局采用 “ 棋盤式 ” 組合式路網(wǎng)結構。這種路網(wǎng)布局的優(yōu)點是道路布局整齊，有利于區(qū)域的土地開發(fā)；平行道路較多，有利于交通分散，便于靈活的進行交通組織；雖然對角線方向的交通將增加部分車輛的繞行，但由于核心區(qū)范圍較小，并且可以通過土地利用規(guī)劃的引導弱化對角線方向的交通聯(lián)系，從而提高道路系統(tǒng)的運行效率。 同時，核心開發(fā)區(qū)的主要路網(wǎng)走向基本依據(jù)地勢，從節(jié)約土方，降低工程造價、結合生態(tài)環(huán)境角度綜合考慮，形成比較特殊的方格路網(wǎng)?？v向軸線走向為主，橫向適當聯(lián)系的方格路網(wǎng)。 云龍示范區(qū)起步區(qū) 道路網(wǎng)絡主骨架規(guī)劃為“ 三 縱、 四 橫”。 云龍示范區(qū)起步 區(qū) 規(guī)劃主干路網(wǎng)示意圖 XX支路 （云龍 大道 興龍路）新建工程 可行性研究報告 總 論 株洲市規(guī)劃設計院 6 “ 三 縱”：由西向東為 迎賓大道 、 盤龍路和 云龍大道 。 迎賓大道 ：是長沙到株洲方向并通過云龍新城核心區(qū)邊緣的快速通道。是云龍大道的交通的重要分流路線。 盤龍路 ：穿越 起步區(qū) 與 云龍新城 的南北向軸線。 云龍大道：是云龍新城的核心開發(fā)主軸，也是長沙市區(qū) — 云龍新城核心區(qū) —株洲市區(qū)最便捷的通道。 該道路 是云龍新城發(fā)展的金脊紐帶 和 最重要的對外通道。 “ 四 橫 ” ：由北向南，依次為 興龍路 、 玉龍路 、 學林路和北環(huán)路 。橫向道路的平均間距為 。 興龍路 ：是 起步區(qū) 北部的橫向聯(lián)絡通道。 玉龍路 ： 是起步區(qū)最重要的橫向主 干道，橫穿起步區(qū)核心區(qū)。 。 學林路 ： 橫貫起步區(qū)，是連接千億軌道成和三一金山新城的橫向通道 。 北環(huán)路：與云龍新城的云峰大道構成整個云龍示范區(qū)的一個“環(huán)”。 本次擬建 XX 支路 位于起步區(qū)核心地帶，起點位于云龍大道，終點位于興龍路，其建設將使云龍大道、玉龍路和興龍路更好的服務于周邊街區(qū) 。XX支路 （云龍大道 興龍路）新建工程 可行性研究報告 交通分析 株洲市規(guī)劃設計院 7 3 交通 分析 在交通項目實施以前，通過科學合理的交通需求分析將為道路合理的建設規(guī)模提供依據(jù)。 1 預測總體思路 預測技術路線 本次 交通需求預測 將結合道路沿線的土地利用性質、人口產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃 ，構建合理的城市交通模型， 憑借 交通模 型預測出 擬建設道路 目標年的交通需求狀況，進而為道路實施提供建設依據(jù)。具體技術路線如下： 圖 1 預測技術路線圖 預測方法 預測步驟 本次交通 流 需求 預測采用傳統(tǒng)的 “四階段 ”模型，并應用國際 常 用交通規(guī)劃軟件 TransCAD 作為計算模擬工具。在對現(xiàn)狀與規(guī)劃資料（土地、人口、社會、經(jīng)濟、交通）調查研究 的基礎上，劃分交通小區(qū)。通過社會經(jīng)濟發(fā)展預測、未來城市發(fā)展戰(zhàn)略，得到交通生成量；并應用重力模型，計算交通分布；通過交通方式劃分，得到機動車的出行分布；最后 應用 TransCAD Equilibrium 進 行交通 分配，計算出主要路段交通流量。 交通小區(qū)劃分 土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引 有密切的關系，不同關系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運量不同，因此在進行交通需求分析中交通小區(qū)劃分時應該遵循以下原則： 同屬性原則。商業(yè)、住宅、工業(yè)等不同利用性質的土地出行生成與吸引存在顯著差別，必須進行區(qū)分對待。 充分利用河流湖泊等天然分割帶原則。利用河流、湖泊、鐵路等屏障作為分區(qū)的界限，不僅資料準確，而且易于對出行 OD數(shù)據(jù)進行校核。 分區(qū)規(guī)模適度原則。分區(qū)過小，計算數(shù)據(jù)會增多，成果就更細，但工作量也越大。反之， 分區(qū)過大，工作量大大降低，但研究區(qū)域內(nèi)的交通特點則有可能被掩蓋。 與行政區(qū)結合原則。每個交通小區(qū)都有固定行政中心，在進行小區(qū)劃分時也將小區(qū)劃分與行政區(qū)劃盡量匹配有利于基礎資料收集。 本次交通需求分析將根據(jù)項目的特征確定研究區(qū)域。 研究區(qū)域位于云龍示范區(qū)中 南部，北至云霞路，南到學 林路，東接升龍路，西至盤龍路。具體位置示意如 右 ： 圖 2 交通研究區(qū)域示意圖 根據(jù)上述交通小區(qū)劃分原則，并將研究區(qū)域劃分成 28 個交通小區(qū)，其中研究區(qū)域內(nèi)部交通小區(qū) 18 個（交通小區(qū) 1～ 18），研究區(qū)域外部虛擬交通小區(qū) 10 個（交通 小區(qū) 101～ 110）。小區(qū)劃分示意圖如圖 3 所示。 圖 3 交通小區(qū)劃分示意圖 2 人口密度分布預測 出行生成模型是預測在一定的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，在特定的土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素（主要因素由人口及就業(yè)崗位構成）之間的定量關系。因此在進行出行生成與吸引預測時需要對研究區(qū)域 近 遠期的人口XX支路 （云龍大道 興龍路）新建工程 可行性研究報告 交通分析 株洲市規(guī)劃設計院 8 進行預測。 圖 4 2020 年人口密度分布 圖 5 2031 年人口密度分布 根據(jù) 株洲市城市建成區(qū) 人口分布現(xiàn)狀，結合項目所在地用地規(guī)劃 ，取特征年近期為 2020 年，遠期為 2031 年 ， 預測近期人口 密度 分布如圖 4，遠期 人口密度分布 如 圖 5 所示。 3 交通發(fā)生與吸引預測 交通發(fā)生與吸引常用的模型主要有生成率模型、時間序列模型、彈性系數(shù)模型等 。 根據(jù)對各種交通發(fā)生與吸引模型的 比對 ， 以及調查收集的資料并結合株洲市城市居民出行的實際狀況，本次預測選取 生成率 模型進行預測，根據(jù)模型公式計算各交通小區(qū) 2020 年以及 2031 行生成與吸引結果如圖 圖 7 所示。 圖 6 2020 年 P –A 圖 7 2031 年 P A 4 交通分布預測 四階段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增長率模型、機會模型。結合本研究區(qū)域人口分布、土地利用等特殊狀況，本次交通需求分析將采用改進的雙約束重力模型進行交通需求預測。雙約束重力模型公式如下： )( ijjjiiij dfAbPaT ????? 式中： ij ij PT ?? ji ij AT ?? ijdaij edf ???)( ijT —— i 小區(qū)到 j 小區(qū)的交通分布量； ijd —— i 小區(qū)到 j 小區(qū)的交通阻抗； ? —— 待定參數(shù)； iP —— i 小區(qū)的發(fā)生量； jA —— j 小區(qū)的吸引量。 ? 是根據(jù) 10 年株洲市綜合交通規(guī)劃調查獲取數(shù)據(jù)確定。采用該模型得出的出行發(fā)生量等于由出行生成發(fā)生模型測得的出行發(fā)生量，但不能保證由重力模型得出的出行吸引量與 出行吸引模型得出的出行吸 引量 相一致。因此，需要用迭代計算程序來保證重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型測得的出行吸引量。 預測結果圖 圖 9 所示： 圖 8 2020 OD 矩陣分布示意圖 圖 9 2031 OD 矩陣分布示意圖 5 交通方式劃分預測 對于交通方式分擔預測可用的模型有分擔率曲線法、線性模型、 LOGIT