機(jī)械設(shè)計質(zhì)量效率畢業(yè)論文中英文資料外文翻譯文獻(xiàn)(編輯修改稿)
2024-10-08 17:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)量效率為 或 。沒有變化的梁的幾何 ,應(yīng)用載荷發(fā)現(xiàn)效率大大降低質(zhì)量相比 ,應(yīng)用一個單一的中部跨度負(fù)荷。 H． 質(zhì)量的效率與荷載作用下 圓柱梁 當(dāng)橫向荷載加到一個圓軸是 一個分布式的負(fù)荷定值的單位長度、彎曲應(yīng)力 和應(yīng)變能密度 給出了 (圖 1)： （ 14） （ 15） 質(zhì)量的效率是 。橫截面 改變從一個矩形 /正方形 /平圈 應(yīng)用載荷是發(fā)現(xiàn)可以降低光束質(zhì)量效率 的 1/15至 1/20。 你能證明 ,當(dāng)固體圓柱梁換上了管狀 ,有一條管子壁厚梁 t 管直徑 D、質(zhì)效率 的 1/20至 1/10。 低效的質(zhì)量效率得到的固體循環(huán)軸彎曲臨界轉(zhuǎn)速以導(dǎo)致減少在簡單支撐轉(zhuǎn)動軸 (調(diào)心軸承或萬向接頭 ,當(dāng)?shù)氐囊蚱渥灾卦斐傻霓D(zhuǎn)軸的代表均布荷載。這個問題是設(shè)計中遇到的汽車螺旋槳軸。提高效率的鋼管質(zhì)量訴諸于螺旋槳軸臨界速度在高等的補(bǔ)救措施是非常必要的。 IV. 質(zhì)量效率，扭矩加載元素 在扭矩加載元 素，最大位移由于扭轉(zhuǎn)應(yīng)用是兩種功能的長度和半徑或最大距離軸的扭轉(zhuǎn)。自應(yīng)力誘導(dǎo)是一個功能方面的立場旋轉(zhuǎn)軸的扭矩加載，質(zhì)量效率結(jié)構(gòu)也很低。 A. 圓柱受扭矩 T 考慮一個圓桿的長度 L 和半 徑 r 固定另一端受扭矩 T 在另一端。 剪應(yīng)力 半徑的函數(shù)與 當(dāng)時的 最大剪應(yīng)力 。 剪切應(yīng)變能 元素 在距離 來自扭軸是 （ 16） 因此，應(yīng)變能儲存單位長度 為 （ 17） 因此 ,在計算應(yīng)變能密度扭 轉(zhuǎn)： （ 18） 上式的是獲得 (18)代替最大剪應(yīng)力 與屈服應(yīng)力 ,取代了剪切模量 G和一個表達(dá)式使用 E的楊 氏模量和泊松比 V,取 V為 。 質(zhì)量效率受扭轉(zhuǎn)圓柱被確定是 ,那么 ,扭轉(zhuǎn)應(yīng)力機(jī)械元件如螺旋彈簧、機(jī)械、電力傳輸軸 ,扭力桿等等 ,都發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量效率沒有多少橫向加載不同機(jī)械零件。 當(dāng)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力元素也受彎構(gòu)件 ,可成為質(zhì)量效率更低。提高質(zhì)量扭轉(zhuǎn)應(yīng)力效率現(xiàn)在需要使用管狀結(jié)構(gòu)元素在質(zhì)量效率 扭轉(zhuǎn)得出 .以下的部分章節(jié) ,這個值遠(yuǎn)低于幾何造型可能當(dāng)矩形截面受彎構(gòu)件 ! V： 幾何形狀的變化 ,以改善 質(zhì)量效率 一個辦法來提高效率質(zhì)量橫 向加載元素或結(jié)構(gòu)的承載材料到另一個地方遠(yuǎn)離中性軸的平面彎曲。也可以獲得更高的質(zhì)量效率將可用的材料承力 的金額資料增加而增加在彎矩應(yīng)用。在這種情況下 ,材料部署優(yōu)先梁的持續(xù)壓力在飛機(jī)上 ,一束截面幾何結(jié)果 ——但仍然矩形彎曲應(yīng)力隨距離不再沿縱軸。 A： 修改波束寬度提高質(zhì)量效益 圖 3： 規(guī)劃觀的 “恒壓力 ’梁的變 量的寬度。 圖 4： 平面的變寬波束的持續(xù)壓力 修正 ,便于安裝。 在橫向加載一個巨大跨度梁 負(fù)荷 ,如果波束寬度 2 w可以隨彎矩、就可以制造出最大彎曲應(yīng)力在表面的上部和下部梁對保持不變。彎曲應(yīng)力 的功能現(xiàn)在距離 y 引起中立軸。 菱形梁的平面線性不同寬度見圖 3 如下。所產(chǎn)生 的彎曲應(yīng)力 中期負(fù)荷應(yīng)用于此跨度液力傳動梁 : （ 19） 式 (19)給出了彎曲應(yīng)力 一樣不斷的寬梁承受純彎曲。質(zhì)量效益為梁的持續(xù)壓力如圖 3因此是相同的 ,即 : 。幾何證明代表的是葉片彈簧采用切片的 x軸菱形平行于形 成一套固定寬度元素的可變長度、堆場 ,夾緊元素產(chǎn)生熟悉的馬車 ,汽車的彈簧 [4]。 必須對安裝要求修改變寬 波束如圖 4(平面 )。鋼板彈簧裝配結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是一個矩形元素和一套切成片 ,固定度、元素的變量長度、所有的夾緊在一起。 如果 和 的重量餾分中的 元 素 ,中央安裝所有的切片元素 ,質(zhì)量效率 兩個組裝葉片彈簧是兩個質(zhì)量加權(quán)和的效率 和 。但得到的卻是： （ 20） 質(zhì)量和效率的橫向負(fù)載梁寬 度函數(shù)變量兩種負(fù)荷和梁截面 (幾何 )。它是低于理論最大的%。 汽車懸架效率與質(zhì)量小于 33%已使用了 百年 雖然它是已知的車輛為大眾運(yùn)輸（客運(yùn)巴士），氣動懸架提供更大規(guī)模的效率。 B. 改變提高梁的幾何質(zhì)量效率 眾所周知，可變深度光束寬度不斷可產(chǎn)生恒定應(yīng)力梁就像可變寬度梁 [ 4]。但是，恒定應(yīng)力梁的設(shè)計，是否由不同寬度或由不同深度，不足以取代承載材料離彎曲軸 提高質(zhì)量效率超過 %。 一個更好的幾何現(xiàn)在可以顯示在所有梁的材料是在處理對單軸加載的矩形區(qū)域，對稱地設(shè)置在平面彎曲但遠(yuǎn)從中性軸。這樣一個結(jié)構(gòu)，有一對法蘭 A和 B 和單軸強(qiáng)調(diào)，每個厚度t，如圖
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