【文章內(nèi)容簡介】 壓力小于管頂壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。 (2)碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大。 — 2— (3)填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷 。 (4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實。當(dāng)?shù)叵滤幌陆担柡退聺B后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。 治理方法 施工單位向操作者作好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關(guān)規(guī)定；在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑；路基地面的橫坡或縱坡陡于 1:5 時應(yīng)做成臺階；回填溝槽分段填土?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬大于或等于 1m 對填土中的大石塊要取出，對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。 土路床整修碾壓的問題 危害 (1)不經(jīng)壓實的土路床，路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚，軟土基中會滲入大量水份，使土基穩(wěn)定性降低，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，路面將出現(xiàn)早期變形破壞。 (2)不做土路床工序，便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層，當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層， “ 彈簧 ” 現(xiàn)象反射上來，將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。 (3)不控制土路床的縱、橫斷面高程，只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程，將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分，出現(xiàn)過早破壞。 (4)不控制 土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，如此，密實度會不均勻，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。 治理方法 (1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進行培訓(xùn)，施工時做好工序技術(shù)交底。 (2)按照路床工序的要求，在控制中線高程 (+20mm)、橫斷高程 (+20mm，且橫坡小于或等于 +%)、平整度 (10mm)的基礎(chǔ)上， 填方路段路床向下 0～ 80cm， 范圍內(nèi)， 挖方路段路床向下 0～ 30cm 范圍內(nèi)要達到重型擊實標 準 95%的壓實度 (采用輕型擊實標準時達到 98%)。 (3)路床工序中的密實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目 (即帶 △ 項目 )，不做土路床工序等于密實度合格率為 0，按質(zhì)量檢驗評定標準判定應(yīng)屬不合格工程，因此，必須加強土路床工序的質(zhì)量控制。 人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落 由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人 — 3— 行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，提出特 別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量，注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強巡檢。 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫 市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行，這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意，以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。 在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪 ≤200mm 的厚度，進行 人工夯實，夯實遍數(shù)不得少于 5 遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。 人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標，易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象 在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標現(xiàn)象，交付使用后，可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修，直到達到要求為止。 提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系 建立并完善工程建設(shè)管理制度 規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作 ； 完善招投標管理辦法 ,進一步開放工程建設(shè)市場 ， 避免地方壟斷 ， 優(yōu)化施工招標評標辦法 ,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的更容易中標 ,或有更多的機會中標 ， 避免施工單位的惡性價格競爭 ， 使中標價回歸理性 ； 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法 ,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度 ； 完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度 ； 完善對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度 ； 建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱 ， 明確并規(guī) 范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標準、程序、方法、準則等。 加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲 加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核 采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細討論研究制定。 — 4— 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核 重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構(gòu)及主要負責(zé)人的到位情況、 主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓 :一手抓激勵；一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。 市政道路工程質(zhì)量的影響因素 市政施工圖審查 現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批 準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 投標單位資質(zhì)審核 很多外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且