【文章內容簡介】 網絡圖表示，并把施工全過程用“粗線條”表示，稱為一級網絡。各分部的施工網絡稱為二級網絡，關鍵部位的網絡稱為三級網絡。一級網絡計劃見圖 578，二級網絡和三級網絡 受一級網絡控制，并根據現場施工進度及時調整。 圖 578 一級網絡計劃圖 第六章 主要施工方法及技術措施 主要施工方法 鉆孔灌注樁施工 1．測量放線 現場派專職測量人員負責測量放線及樁孔定位。開工前按建設單位提供的坐標網和水準點做好坐標控制點和水準控制點做好記錄，并簽具建筑測量復核單。 2．埋設護筒 采用十字吊錘法將鋼制護筒（φ 1000mm 樁，護筒直徑φ 1100mm；φ 1200mm 樁，護筒直徑φ 1300mm）垂直、穩(wěn)固地在樁位處用粘土埋實，確保護筒在施工中不漏失泥漿，不發(fā)生位移。 3．鉆機安裝就 位 鉆機水平、穩(wěn)固地安裝，天車前緣、轉盤中心與護筒中心做到“三點一線”，鉆盤中心與護筒中心偏差不大于 20mm。 4．進鉆成孔 （ 1）選用導向性能好、強度高、排渣導流性能好、切削量大的雙腰籠鉆頭。采用分層鉆進技術，確保成孔質量，針對不同的土層特點，適時調整鉆進技術參數，按先期進行試成孔的鉆壓、轉速、泵量和泥漿選擇等各項參數，作為鉆進中的各項控制參數。 （ 2）鉆進中用鋼卷尺丈量鉆桿長度，準確丈量機上余尺，做好記錄，確保終孔對孔深誤差小于 100mm。終孔后用重錘法測量鉆孔深度，做好記錄。 （ 3）鉆進成孔中做好泥漿 的合理配制和管理。注入孔口泥漿指標，相對密度≤ ，粘度 18～ 22s；排出孔口泥漿指標，相對密度≤ ，粘度 20～ 26s；施工中定期檢查和調整泥漿性能。 （ 4）鉆進至設計標高后，低速掃孔，并進行第一次清孔，時間不少于 。 5．樁身施工 （ 1）鋼筋籠制作和安裝中應嚴格按設計圖及技術交底要求進行，置放時，輕提緩放，采用加焊保護塊和焊接吊筋確保垂直和水平方向的位置。 （ 2）選用φ 250mm 的灌漿導管，導管須內平、筆直，下管時清點連接根數，檢查連接處的密封情況，嚴防泥漿滲入管內。導管就位后開始第二次清孔 ，至孔內返出泥漿相對密度≤ ，且沉渣厚度≤ 100mm 時視清孔合格。 （ 3）現場設立混凝土拌臺，按符合設計強度的水下混凝土配比進行配制混凝土。 （ 4）在做好準備工作后，開始灌注水下混凝土，要求連續(xù)灌注，首次灌注量必須確保導管底面埋入混凝土面 以上，灌注時勤提勤拔導管，使導管埋深控制在 2～ 6m 之內，灌注混凝土面必須高于樁頂標高 2m 以上。 （ 5）鉆孔灌注樁樁身內留設 3 根均布的聲測管，該聲測管隨鋼筋籠下放時同時安裝。聲測管采用絲牙束接連接，沿樁長通長布置。在樁身混凝土灌注 14d 后由專業(yè)單位對灌注樁樁身混凝 土進行超聲波檢測，以檢查樁身混凝土的施工質量。 承臺施工 （ 1）本工程承臺底標高 ～ 左右，基本上順著馬路路面標高的變化而變化。最大挖土深度 左右，最小挖深也達 ，因施工現場是沿環(huán)城西路中心兩則各 6m 范圍之內，所以決定沿順橋向每個承臺兩側各布置 32號槽鋼板樁圍護，另兩側采用 1∶ 放坡，以保證基坑邊坡的穩(wěn)定。 （ 2）鋼板樁打設在承臺邊緣外側 80cm 處，插樁時要求鎖口對準，鋼板樁在自然土面以下 處設一道支撐。 （ 3）基坑開挖后即可進行承臺的墊層鋼筋、模板和混凝土施工，要求承臺 的幾何尺寸、標高、軸線的位置準確。采用型鋼支架擱置鋼筋并固定墩身插筋的方法，嚴格控制墩身插筋位置的正確性。 墩身施工 （ 1）墩身模板采用鋼大模板，分 4塊組裝，一套到頂。其中 4m寬的大模板采用橋架式鋼框鋼板面大模板， 、 、 寬的大模板采用槽鋼檁鋼板面大模板。 （ 2）由于模板高度是定數，而墩身高度隨著 橋面坡度變化是個變數，因此在墩身底部采用調節(jié)模板， 來調整模板高度。 （ 3）墩身主筋采用搭接焊，考慮保護層厚度， 主筋搭接方向與混凝土面平行，見圖 579所示。 蓋梁施工 （ 1）適用于施工圍場范圍 內的蓋梁支撐采用φ 48鋼管搭設成排架形式，對于需留設車道部分的蓋梁，采用密排鋼管立桿，槽鋼門架式支撐形式留設 7m 寬車行道。 圖 579 墩身主筋焊接平面圖 （ 2）蓋梁采用七夾板木底模，側模采用鋼骨架鋪七夾板面板，對拉螺栓固定。側模拆除須等到混凝土強度達 ，底模及梁底支撐須在第一批預應力束張拉及灌漿完成后拆除。 （ 3）蓋梁混凝土采用一次澆筑，不設施工縫?；炷翝矒v前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查和驗收，清除模板內雜物，適當澆水濕潤。上蓋梁混凝土分層澆搗，每層厚度 30cm，采用φ 50 插入式振搗器振搗，振搗時要求做到快插慢拔，振動棒與模板應保護 5～ 10cm 的距離，振動上層混凝土時應插入下層混凝土 5～ 10cm，以利于兩層混凝土的結合，混凝土應振動到密實，達到混凝土停止下沉，無顯著氣泡上升，表面平坦，呈現為薄水泥漿為止。 （ 4）混凝土澆筑完畢待其表面收水后，就應進行養(yǎng)護，上表面采用草袋覆蓋，澆水保持濕潤，養(yǎng)護時間不少于 7d。側模拆除后立即噴涂養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。 脊骨箱梁支撐系統(tǒng)施工 （ 1）在脊骨箱梁施工中，支撐系統(tǒng)的形式根據不同結構、不同現場條件采取以下幾種方法： 1）滿堂鋼管排架支 撐形式。主要用于標準段脊骨箱梁和部分變寬段脊骨箱梁的支撐。 2）勁性柱門架式支撐形式。主要用于馬路路口的脊骨梁和懸臂板支撐。 3）排架基礎式鋼梁支撐形式。主要用于變寬段脊骨箱梁留設機動車道處的支撐。 4）帶通道的鋼管排架支撐形式。主要用于圍場范圍內的懸臂板支撐。 5）鋼管桁架式支撐形式。主要用于有匝道范圍的高架橋懸臂板支撐。 （ 2）滿堂排架支撐中，根據脊骨箱梁的受力特性，在支撐搭設中每隔 6m設排架臨時支點支撐，該臨時支點應成為獨立系統(tǒng)，即非臨時支點拆除時不影響臨時支點的支撐，在一跨脊骨箱梁成形后混凝土強度達 60%時拆除非臨時支點支撐，所以在臨時支點處的支撐系統(tǒng)下設路基箱均衡傳力給地基。對排架支撐的地基采取以下方法進行處理：原承臺和泥漿池開挖范圍的填土用壓路機壓實，再澆 100mm 厚 C20 混凝土，上部鋪 30mm 厚砂墊層，再放置統(tǒng)長［ 14槽鋼。 滿堂排架的施工流程如下： 地基壓實→澆混凝土墊層或鋪設路基箱→鋼管排架搭設→脊骨箱梁底模板鋪設→脊骨箱梁鋼筋、側模，混凝土成型→脊骨箱梁頂板混凝土成型→混凝土強度達 60%拆除非臨時支點處支撐→預應力張拉→拆臨時支點處底模及支撐。 （ 3）由于本工程處于交通要道，無法封閉施工； 又因是連續(xù)預應力混凝土結構，無法分段施工；所以采用焊接角鐵勁性柱作立柱與高度為 50cm 的焊接角鐵鋼橫梁組成門架式結構，留設了雙向寬 5m、高 的兩車道，保證了交通要求，如圖 580所示。 圖 580 路口門架式支撐示意圖 圖 581 匝道段主體高架懸臂板支架示意圖 （ 4）在兩馬路之間的路段，由于加減速變寬段脊骨箱梁寬度從 變化到 22m，幾乎占據了路中間的大部分地區(qū)，為了保證車輛通行，采用了跨度為 6m，間距為 至 3m 不等的鋼梁支撐形式，鋼梁采用 2［ 28 槽鋼組成，支點是 由φ 48 腳手鋼管組成的立柱，形成了車道。 （ 5）在上下行匝道的施工區(qū)域，由于工期等因素影響，上下行匝道和主體高架同時施工，采用了一套利用φ 48 鋼管和扣件搭設成的桁架門架支撐，以滿足主體高架懸臂板施工 支撐和車行通道的留設，如圖 581所示。 桁架式門架支撐的施工流程如下： 地基處理→澆混凝土墊層→鋪設槽鋼→排架立桿搭設（控制垂直度）→桁架下弦搭設（統(tǒng)長桿件）→桁架上弦搭設（控制標高）→桁架的腹桿搭設→橫向連系桿搭設→鋪設底板槽鋼和底板。 （ 6）排架搭設