電子商務發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析報告(編輯修改稿)
2024-10-08 10:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、上海環(huán)訊等諸多具有較強銀行接口技術的服務商，在銀行基礎支付層提供的統(tǒng)一平臺和接口的基礎上，提供網(wǎng)上支付通道，并通過與銀行的二次結(jié)算獲得分成。 第三方支付平臺在我國的電子商務領域取得了快速的發(fā)展，例如“支付寶”已經(jīng)有了一個多億用戶的規(guī)模，并已形成了一種網(wǎng)絡支付的事實標準，便是第三方支付平臺迅猛發(fā)展的一個事實證明。 此外首信公司創(chuàng)建了中國首家跨銀行、跨地域、提供多種銀行卡在線交易的網(wǎng)上支付服務平臺，支持全國 19 家銀行的 60 余種銀行卡和 4 種國際信用卡在線支付，可以通過 PC機 、手機、電話等多種終端進行支付操作，形成了比較完的第三方電子支付平臺。 而隨著市場需求的變化，第三方支付模式同樣表現(xiàn)出大量問題：一是無序競爭使各家的利潤不高甚至在虧損中經(jīng)營，沒有造血功能行業(yè)生命力就不強，不少第三方支付企業(yè)在很長時間一直在賠本賺吆喝。二 是第三方支付平臺與銀行的合作過程中缺乏談判籌碼 ，原來第三方支付所依賴的銀行也逐漸從幕布后走向前臺，大有取代第三方支付企業(yè)之勢。三是 不能滿足用戶多樣化的需求，于是銀行和第三方支付平臺都在謀求更完善的電子支付服務方式。 總而言之， 當前的網(wǎng)絡支付模式已經(jīng)取得了很大 程度的進步，但同時也存在這大量的問題和缺陷，更完善的電子支付模式的建立仍需要進一步的探索。 四、電子商務的物流現(xiàn)狀分析 過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽視了物流的電子化過程，但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。 電子商務的跨時域優(yōu)勢和跨地域優(yōu)勢都必須依仗“物流”來實現(xiàn)，前幾年我國有人組織了多天的“網(wǎng)上生存實驗”，其結(jié)果都表明，我國電子商務的物流配送離發(fā)達國家的水準還有很大差距，還遠遠達不到 發(fā)達電 子商務的要求。 事實上，我國電子商務發(fā)展的特殊性，決定了我國電子商務物流的新興特點，還需要長期的發(fā)展和完善。電子商務物流屬于現(xiàn)代物流的范疇， 在美國，其物流發(fā)展自 1915 年至今已有近 90 年的歷史。在以網(wǎng)絡通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發(fā)達。特別應當注意到，“電子商務”的概念的提出首先在美國，在這一概念提出的時候，美國物流已經(jīng)經(jīng)過了漫長的發(fā)展，具有了完備的物流管理體系、物流基礎設施和高度的機械化、自動化、網(wǎng)絡化應用 ；連“電子商務”這一概念本身，也是為了將信息流、商流、資金流、現(xiàn)代物流系統(tǒng)聯(lián)系起 來，解決其過程中繁瑣低效問題而提出的，是需求推動的技術創(chuàng)新。因此，在美國提出“電子商務”概念之初，就有發(fā)達的線代物流作為支持，只需將電子商務與其進行對接即可。 而在我國，電子商務的興起是在不具備高度發(fā)達的現(xiàn)代物流的背景下發(fā)生的，這就決定了我國的電子商務物流是應電子商務的需求才產(chǎn)生的，同時也 促使了我過現(xiàn)代物流的發(fā)展（電子商務→需求→電子商務物流→促使→現(xiàn)代物流）。因此國的電子商務物流是后發(fā)的，更加需要發(fā)展與完善。 我國的物流企業(yè)根據(jù)所有制性質(zhì)和 經(jīng)營管理 方式的不同，可以分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有 行業(yè) 性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。例如，我國糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業(yè)只進行傳統(tǒng)的貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)。隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。 另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和 信息化 程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)。 目前，我國電子商務物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模，但能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務意識和服務質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流 企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行 供應鏈 全過程的管理，物流增值少。究其原因，缺乏現(xiàn)代物流意識和 現(xiàn)代物流人才， 發(fā)展時間短 、 經(jīng)營經(jīng)驗不足 ，以及資金和實力積累不足 ，是造成以上問題的主要原因。 因此，電子商務行業(yè)的公司，怎樣加強與物流公司的創(chuàng)新性合作 ，以加快現(xiàn)代物流和電子商務的共同發(fā)展，是當前有待探討的問題。 PS：傳聞近年來擁有我國最大傳遞網(wǎng)絡的中國郵政加盟電子商務領域，但傳統(tǒng)的中國郵政制度陳舊、效率低下，其加盟電子商務領域后能否階級轉(zhuǎn)型，適應市場運作的要求，還有待觀察。 五、電子商務的安全現(xiàn)狀分析 電子商務的安全涉及到信用問題和
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