中鐵一局中南鐵路zntj-4標段精調(diào)方案(編輯修改稿)
2025-06-30 07:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 認、標識 扣件調(diào)整 軌道狀態(tài)復核 4 （ 4） 工器具 及材料 配備：各工區(qū)按需求 配足 以 下物品，電子道尺 、 30米 弦線 、 運料 平板車、 小鋼板尺、 起道機、電動扳手、撬棍、手錘、鋼 刷、小扁鏟等，同時要備足不同型號的更換扣件（軌下 微調(diào) 墊板 、 絕緣軌距塊等 ）。 （ 5） 組織機構建立及施工隊伍組建：項目部安排 1名領導專門 負責軌道精調(diào)工作，主要負責組織、協(xié)調(diào)各工區(qū)開展好此項工作，統(tǒng)一指揮、調(diào)配各種資源 、安全檢查及行車工 作 ，充分發(fā)揮人員、設備的作用。各 區(qū)段技術 負責人，專門負責精調(diào)工作，重點負責數(shù)據(jù)的核實 。 安排專人負責測量數(shù)據(jù)的收集、整理分析和管理。 精調(diào)作業(yè)隊 由 數(shù)據(jù)采集組、 內(nèi)業(yè)分析組和現(xiàn)場調(diào)整組 構成， 數(shù)據(jù)采集組 每臺小車配 2~3名測量人員，每班測量 1000~1200米； 內(nèi)業(yè)分析組每工區(qū)配技術員 1名專門負責原始數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)分析、方案制定； 現(xiàn)場 調(diào)整組配 工班長 、技術 員 、 安全 員各 1名， 防護員 2名 及 線路工 12~15名 左右 ，技術 人 員主要負責現(xiàn)場調(diào)整 量 標識 ， 檢查復核 調(diào)整量突變點位置 ，堅持重 檢 慎調(diào)，寧少勿多 。 （ 6）現(xiàn)場里程及軌枕編號標識： 根據(jù) 鐵 三 院 晉中南瓦洪施軌（變） 長軌精調(diào)相關文件及會議紀要 的要求，現(xiàn)場提前做好 軌枕編號 標識。 （ 1） 清理線路衛(wèi)生。 對粘附在鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、污垢、油污等徹底 清除，包括鋼軌 工作邊及軌頂面的鐵銹等。 清除的方法用掃帚、 手錘、鋼刷、小扁鏟、 高壓風管 （或 森林滅火器 ） 等 。 （ 2） 測量前安排專人對 需要測量地段進行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足 （表現(xiàn)為扣件與絕緣軌距塊三點 不密貼）、 扣配件安裝正確、齊全 等情況。檢查方法： 用扭力扳手和 塞尺逐個檢查 ， 對于 不滿足要求的要逐個整改到位。 （ 3） 對鋼 軌 焊接接頭平順度的檢查 ， 接頭平順 度達到要求 。 （ 1） 用絕對測量小車 逐一對 軌道進行 測量 。重點控制好測量環(huán)境、 認真核對 CPⅢ坐標和軌道設計線形要素輸入的正確性，確保測量儀器校核無誤，設站精度達到要求。 5 （ 2） 對現(xiàn)場測量過程中 數(shù)據(jù) 突變 點位， 重新測量，兩次測量數(shù)據(jù)一致時記錄里程及波動范圍， 并通知 內(nèi)業(yè)分析組整體核實及現(xiàn)場調(diào)整組再次復 核 ，在測量過程中必須保證數(shù)據(jù)真實可靠 。 （ 3） 兩站之間 測量時， 必須 與上次測量至少搭接 10根軌枕，避免 設站 誤差出現(xiàn) 局部不平順 現(xiàn)象。 （ 4） 每次測量結束后，及時整理導出數(shù)據(jù) 以便分析和調(diào)整。 數(shù)據(jù) 分析 內(nèi)業(yè)分析組根據(jù)外業(yè)提供的軌道靜態(tài)參數(shù)，通過分析確定最優(yōu)的調(diào)整方案 ,其基本原則如下： （ 1）優(yōu)（ 1）先保證軌道的平順性，根據(jù)各限差要求，相鄰承軌臺差值≤ ，30米弦長Δ h≤ 2mm， 300弦長Δ h≤ 10mm； （ 2）在保證軌道平順的前提下，控制最少的扣件調(diào)整量； （ 3）在換站搭接處的調(diào)整量要適當減?。? （ 4）在數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大波動的地方，應剔除異常值，適當減小調(diào)整量； （ 5）在分析調(diào)整過程中，要有“先整體后局部”的原則，根據(jù)整個測段的數(shù)據(jù)進行大體上的調(diào)整方向，然后再分 各個區(qū)間調(diào)整。 具體標準見下表： 項目 作業(yè)標準 軌距（ mm） 177。 2 軌距變化率 1/1000 水平（ mm） 2 扭曲（三角坑） 2mm/3m 高低（ mm） 5m/30m 軌向（ mm） 150m/300m 2 10m弦線 10 5m/30m 1 正矢 150m/300m 2 10m弦線 10 20m弦線 1 6 （ 2） 根據(jù)相對小車測量數(shù)據(jù)重點分析大的病害，根據(jù)絕對測量小車數(shù)據(jù)利用相關軟件，以“確保軌道 相對 平順性和幾何狀態(tài)”為原則，進行分析調(diào)整，確定 最優(yōu) 調(diào)整方案。數(shù)據(jù)分析要采取軟件與人工干預的方法，切忌偏向軟件或人工分析，先整體后局部，先順直波形，再細部調(diào)整，做到“直線順直，曲線圓順”。 （ 3） 對軌道線型測量數(shù)據(jù)的 分析 和調(diào)整量計算是同步完成的，將軌道線型測量數(shù)據(jù)倒入專用計算程序，實時反映出軌道線型的偏差情況。當軌道線型數(shù)值超標時，通過程序計算出的各股 鋼軌的 調(diào)整量，該調(diào)整量計算是調(diào)整中不斷優(yōu)化的過程，當所有數(shù)據(jù)都在合格范圍內(nèi)，即可完成調(diào)整量計算。最后，可通過計算程序輸出調(diào)整量清單。 軌道調(diào)整 首先確 定作業(yè)基準軌，先對基準軌進行調(diào)整，后對非基準軌進行調(diào)整 現(xiàn)場調(diào)整對 軌道幾何參數(shù)及調(diào)整量表
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