【文章內(nèi)容簡介】 按鈕手動(dòng)控制。 再生裝置 再生 裝置圖 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 7 頁 共 33 頁 圖 13 再生裝置圖 再生裝置功能 再生裝置安裝在 EH 油站旁，是一套獨(dú)立的循環(huán)系統(tǒng)，該裝置可用來存儲吸附劑并能使抗燃油得到再生，使油液變的更清潔并保持中性、去除水分等。 再生裝置每個(gè)濾器上裝有一個(gè)壓力表，當(dāng)油溫在 43—45℃ 之間，而任一個(gè)濾器的壓差高達(dá)設(shè)定值時(shí)，就需檢修該裝置，關(guān)閉管路閥門，打開濾器蓋，便可更換其內(nèi)的吸附劑。 再生裝置的改造 （ 1） 將硅藻土過濾器更換為離子交換樹脂過濾器 離子交換樹脂是最新的抗燃油處理技術(shù)，通過吸附作用吸收抗燃油中的酸性物質(zhì)，其處理酸的能力是硅藻土的 7 倍，可以處理高酸度的抗燃油。使用離子交換樹脂過濾器替代硅藻土過濾器，可以大大提高抗燃油酸度的處理能力。 改造后裝置有如下優(yōu)點(diǎn)： 克摩爾當(dāng)量，高于硅藻土 700%，高于活性氧化鋁和改性氧化鋁 250%。 ，因此不會與磷酸酯發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生凝膠狀的磷酸金屬鹽，不會發(fā)生伺服閥粘結(jié)故障。 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 8 頁 共 33 頁 c.. 提高了 磷酸酯抗燃油的電阻率，避免了元件發(fā)生電化學(xué)腐蝕。 d. 用球狀離子交換樹脂，顆粒均勻不會產(chǎn)生泄漏，不會造成抗燃油顆粒污染。 e. 通過吸附作用處理抗燃油中的酸性物質(zhì)，處理過程中不會產(chǎn)生水分，因此不需要真空脫水。 f. 離子交換樹脂以濾芯的形式在市場上銷售，濾芯的規(guī)格尺寸與硅藻土相同采用完全的不銹鋼結(jié)構(gòu)，不會對油質(zhì)產(chǎn)生不良影響，工作壓力可達(dá) 。 g. 用過的離子交換樹脂濾芯可做再生處理，不會對環(huán)境造成污染。 h. 可以減少油的消耗量，節(jié)約換油的成本。 （ 2） 脫水過濾器代替纖維素過濾器 傳統(tǒng) EH 系統(tǒng)中配置的纖維素過濾器是一個(gè)β 3＝ 75 的精密過濾器，只具有顆粒過濾的功能。將其更換為脫水過濾器，具有脫水和顆粒過濾兩重功能。 脫水過濾器的濾芯采用進(jìn)口產(chǎn)品，是由玻璃纖維和吸水玻璃纖維結(jié)合而成。當(dāng)抗燃油通過脫水濾芯時(shí)，油中的水分就會被濾芯中的親水材料吸收，形成凝膠體。具有很高的穩(wěn)定性，即使壓力升高水分也不會逸出，脫水效果達(dá) 500ppm 以下。另外脫水濾芯還相當(dāng)于一個(gè)β 3≥ 200 的精密濾器，對顆粒的過濾效果也大大的優(yōu)于傳統(tǒng)的纖維素過濾器。 經(jīng)過創(chuàng)新改造后的再生裝置具有除酸、脫水、精密過濾三重功能?？筛鶕?jù)需要投入不同的工作模式：除酸－過濾、脫水－過濾、除酸－脫水－過濾?？梢詮氐捉鉀Q抗燃油的油質(zhì)問題，保證機(jī)組安全運(yùn)行。 抗燃油 本系統(tǒng)采用的工作介質(zhì)是一種抗燃性的液壓油即磷酸酯型抗燃油，其正常工作溫度為30～ 60℃ 。 正常運(yùn)行時(shí)的幾個(gè)主要指標(biāo)，見下表參數(shù)： 表 21 運(yùn)行中抗燃油指標(biāo) 試驗(yàn) 使用極限 含氮量 最大 100PPm 含 H2O 量 最大 %（體現(xiàn)百分比） 中和性指數(shù)（酸值） 最大 （毫克 KOH/克） 雜質(zhì)含量（顆粒數(shù)） ASE 2 級或 NAS 5 級 電阻率（ OHM/cm） 5109 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 9 頁 共 33 頁 新抗燃油的特性指標(biāo)，見下表參數(shù)： 表 22 新抗燃油特性指標(biāo) 粘度 (ASTMD44572) 1000F 賽波粘度（ saybolt） (38℃ ) 220SUS 2100 F 賽波粘度（ saybolt） (100℃ ) 43SUS 粘度指數(shù) 0 比重 600F(60℃ ) 流動(dòng)點(diǎn) OF 0 最大含水量 WG% 最大含氮量 ppmn（ X 射線熒光分析） 20 閃點(diǎn) （ ASTMD9272） ℃ (開式杯 ) 246 燃點(diǎn)（ ASTMD9272） ℃ (開式杯 ) 352 自燃溫度（ ASTMD28658） ℃ 566 酸度（毫克 KOH/g） 最大發(fā)泡（起泡沫）毫升 10 最大色度 顆粒分布（ SAEA6D tentative） 3 級 水解穩(wěn)定性小時(shí) 合格 電阻率 12109 熱膨脹系數(shù) 在 600F（ 16℃ ）時(shí) 在 1000F（ 37℃ ）時(shí) 空氣夾帶量 (ASTMD3427)分鐘 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)是 EH 系統(tǒng)中的重要部件，它直接控制汽輪機(jī)各蒸汽閥門的關(guān)閉及閥門的開度。本系統(tǒng)共有 12 只執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 2 個(gè)高主油動(dòng)機(jī)， 6 個(gè)高調(diào)油動(dòng)機(jī)， 2 中主油動(dòng)機(jī)， 2 個(gè)中調(diào)油動(dòng)機(jī) 。 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 10 頁 共 33 頁 圖 14 開關(guān)型油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 主氣閥油動(dòng)機(jī)工作原理 主油動(dòng)機(jī)為單側(cè)進(jìn)油油缸，它的開啟由高壓抗燃油驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉是靠操縱做上的彈簧。因?yàn)橛蛣?dòng)機(jī)為開關(guān)型結(jié)構(gòu)，所以油動(dòng)機(jī)（即主汽閥）只能處于全開或全關(guān)的兩種工作狀態(tài)。 掛閘后，高壓抗燃油經(jīng)過截止閥、電磁閥和節(jié)流孔進(jìn)入油缸下腔，油缸下腔油壓升高，克服彈簧力，將油動(dòng)機(jī)（即主汽閥）逐漸 打開，至主汽閥門全開。 當(dāng)電磁閥通電時(shí)，壓力油則被切斷，回油接通，油缸下腔的壓力油經(jīng)過節(jié)流孔、電磁閥接通壓力回油，油缸下腔油壓降低，主汽閥在彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉，直到閥門全關(guān)。 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 11 頁 共 33 頁 高主油動(dòng)機(jī)上裝有卸荷閥。當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作卸掉危急保安油（ AST），卸荷閥打開，快速卸掉油缸活塞下腔油，在彈簧力的作用下，閥門被快速的關(guān)閉。靜態(tài)時(shí)遮斷關(guān)閉的時(shí)間常數(shù)為 ～ 秒。 主氣閥油動(dòng)機(jī)部件 高主油動(dòng)機(jī)主要由液壓油缸、集成塊、截止閥、濾網(wǎng)、二位四通電磁換向閥、卸荷閥、逆止閥等元 件組成。其中，液壓油缸與集成塊相連接，其余部件則裝在集成塊上。由于以上各閥具有通用性，后面的油動(dòng)機(jī)上各閥就不再敘述。 (1) 液壓油缸 按照油動(dòng)機(jī)與閥門連接方式的不同，油缸分為推理油缸的拉力油缸兩種。即：當(dāng)油缸活塞桿伸出去時(shí)打開閥門時(shí)，則稱其為推理油缸；反之，當(dāng)油缸活塞桿縮進(jìn)時(shí)打開閥門時(shí)，則稱氣味拉力油缸，其活塞尾部設(shè)計(jì)油液壓緩沖裝置，在機(jī)組快關(guān)時(shí)減少沖擊。 (2) 集成塊 將所有部件集成在一起，并通過內(nèi)部通道經(jīng)行連接的一個(gè)油路塊。也是所有電氣接點(diǎn)及液壓接口的連接件。 (3) 截止閥 從系統(tǒng)來的 高壓油經(jīng)過截止閥到電磁換向閥（或伺服閥）去操作油動(dòng)機(jī)，同過關(guān)閉該閥可切斷高壓油路，以便能在線更換（或檢修）濾網(wǎng)、電磁換向閥（伺服閥）、卸荷閥和位移傳感器等。該閥安裝在集成塊上，其控制原理同一般的針閥，可全開和全關(guān)，也可部分開啟而起節(jié)流作用。 (4) 濾網(wǎng) 集成塊中設(shè)置了濾網(wǎng)，以確保油質(zhì)的清潔度，從而保證各元件及節(jié)流孔能正常工作。該濾網(wǎng)過濾精度為 10 微米。 (5) 電磁換向閥 油動(dòng)機(jī)上設(shè)置了一只電磁換向閥，這是一種常開型二位四通電磁閥，用做油動(dòng)機(jī)活動(dòng)試驗(yàn)用。電磁鐵斷電時(shí)，油路接通，高壓油進(jìn)入油缸下腔，閥門打開 。電磁鐵通電時(shí)，切斷來油的同時(shí)，油缸下腔的油接通回油，在彈簧力的作用下，閥門開始關(guān)閉。 (6) 卸荷閥 卸荷閥裝在油動(dòng)機(jī)集成塊上。它的作用是：當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障要停機(jī)時(shí)，危急保安 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 12 頁 共 33 頁 （或脫扣）裝置動(dòng)作，使危急遮斷油泄油失壓，卸荷閥動(dòng)作，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)卸荷閥快速卸掉，在操縱座彈簧力的作用下，閥門快速關(guān)閉。 (7) 逆止閥 集成塊中裝有兩個(gè)逆止閥：一是只通向 AST 油總管（或 OPC 油總管），該逆止閥的作用是防止危急遮斷母管上的 AST 油（或 OPC 油）倒流回油動(dòng)機(jī)；另一只逆止閥是通向回油母管，該閥的作用是防止回油管 里的油倒流回油動(dòng)機(jī)。當(dāng)關(guān)閉油動(dòng)機(jī)上的截止閥時(shí)，便可以在線檢修（或更換）油動(dòng)機(jī)上的電磁閥（或伺服閥）、卸荷閥，油缸、濾網(wǎng)等，而不影響其他氣閥正常工作，而此在線檢修只有在具有多閥功能的情況下才能進(jìn)行。 調(diào)氣閥油動(dòng)機(jī)工作原理 高調(diào)油動(dòng)機(jī)裝于閥門彈簧操縱座上，其活塞桿與閥桿相連，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)閥桿相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。 動(dòng)機(jī)為單側(cè)進(jìn)油油缸，其開啟由抗燃油壓力驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠操縱做上的彈簧力，高壓油動(dòng)機(jī)屬于控制型，可以將油動(dòng)機(jī) (或調(diào)節(jié)氣閥 )控制在任意的位置上。 DEH 給定調(diào)閥開大或者關(guān)小的指令，此指令作用在伺服閥上 并使其動(dòng)作，高壓油便經(jīng)伺服閥進(jìn)入油缸活塞下腔，克服彈簧力，活塞向上移動(dòng)，并帶動(dòng)調(diào)節(jié)氣閥使之開啟，或者使活塞下腔的壓力油通過伺服閥排出，在彈簧力作用下，使活塞下移關(guān)閉調(diào)節(jié)氣閥。當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，裝在油動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)線性位移傳感器同時(shí)被帶動(dòng)，并將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負(fù)反饋送入 DEH 并與前面的 DEH 指令相比較，直至其運(yùn)算結(jié)果為零，即作用在伺服閥上的指令后，伺服閥的主閥便回到中間位置，從而切斷油動(dòng)機(jī)下腔與高壓油或回油的通道，此時(shí)，調(diào)閥便停止移動(dòng)，停留在一個(gè)新的工作位置。 高調(diào)油動(dòng)機(jī)上裝有一個(gè)卸荷 閥，當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作并卸掉危急保安油和 OPC 油，卸荷閥打開，快速卸去油缸活塞下油，在彈簧力作用下，調(diào)節(jié)閥門被快速的關(guān)閉。靜態(tài)時(shí)遮斷關(guān)閉時(shí)間常數(shù)為 ~ 秒。 調(diào)氣閥 油動(dòng)機(jī)部件 高調(diào)油動(dòng)機(jī)主要由液壓油缸、集成塊、截止閥、濾網(wǎng)、伺服閥、卸荷閥、逆止閥和位移傳感器等部件所組成。其中，液壓油缸集成塊與成塊相接，而其余部件則裝在集成塊上。 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 13 頁 共 33 頁 除伺服閥位和傳感器外，其余部件已在前面有了說明，在此不在介紹。 （ 1） 伺服閥 伺服閥由一個(gè)力矩馬達(dá)、兩級液壓放大和機(jī)械反饋部 分組成。第一級液壓放大是雙噴咀和擋板部件，第二級放大是滑閥部件。 當(dāng)電氣信號通過伺服放大器輸入到力矩馬達(dá)上時(shí)，其銜鐵上的線圈中便有電流通過，并產(chǎn)生一磁場，在兩旁磁鐵的作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩，使銜鐵旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)兩個(gè)噴咀中間 的 擋板轉(zhuǎn)動(dòng)。 [38]在穩(wěn)定工況時(shí)，噴咀 到 擋板兩側(cè) 的 距離相等， 所以 兩側(cè)噴咀的泄油面積 一樣 ， 導(dǎo)致加在 噴咀兩側(cè)的 EH 油壓相等。當(dāng)信號輸入時(shí)，銜鐵 在磁場中受力旋轉(zhuǎn) 帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)動(dòng)后的 擋板 遠(yuǎn) 離 一只 噴咀并靠近 另 一只噴咀，使 其中一只噴咀的泄油面積 減 小， 導(dǎo)致 流量變小， 即這只 噴咀前的油壓 升 高 ，而剩下的一只與其動(dòng)作相反。 這樣就將 初始的 電氣信號 通過 轉(zhuǎn)變 成 力矩 信號轉(zhuǎn)變成為 機(jī)械位移信號， 機(jī)械位移信號最終 再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?。?現(xiàn)在的 油壓即擋板兩側(cè)的噴咀前油壓，分別與下部滑閥的兩個(gè)腔室相 連 通， 所以 ，當(dāng)噴咀 到 擋板兩側(cè) 的 距離 不 相等 時(shí)， 兩個(gè)噴咀 的泄油面積 不等，即倆測 油壓不等， 則 滑閥在壓差作用下移動(dòng)，使滑閥所控制的油口關(guān)閉或開啟，從而控制高壓 抗燃 油 經(jīng)由此處流 向油動(dòng)機(jī)活塞下腔， 使閥門的開度增加 ，或者 使 活塞下腔通向回油，卸去活塞下腔的 抗燃 油，調(diào)閥 在 彈簧 的作用 力 下調(diào) 小或關(guān)閉。伺服閥滑閥中 增設(shè)了 反饋彈簧 是 為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性 。除此之 外， 通過 一定的機(jī)械零偏 對 伺服閥 進(jìn)行 調(diào)整， 如果伺服閥 在運(yùn)行中發(fā)生斷電或 者發(fā)生故障 時(shí)， 可以 通過機(jī)械力量使滑閥 動(dòng)作 ，關(guān)閉調(diào)閥。 （ 2） 位移傳感器 采用差動(dòng)變壓器原理的位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼等所組成，內(nèi)部穩(wěn)壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩(wěn)定的特點(diǎn)。 當(dāng)鐵芯 動(dòng)作 上移 時(shí) ，次級線圈感應(yīng)出 的 電動(dòng)勢經(jīng)過 處理 后， 轉(zhuǎn)變成 線圈與鐵芯 之間相對位移的電信號輸出，負(fù)反饋 給 DEH 控制系統(tǒng) 。安裝時(shí)，外殼固定不動(dòng)，鐵芯通過連桿與油動(dòng)機(jī)活塞桿相連，模擬油動(dòng)機(jī)的位移輸出 的 電氣信號，也就是氣閥的開度。為了提高控制系統(tǒng) 的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝兩個(gè)位移傳感器。計(jì)算機(jī)按 ―高選 ‖或其他選擇的原則接受負(fù)反饋信號。 危急遮斷系統(tǒng) 危急遮斷系統(tǒng)由危急保安器和隔膜閥組成。當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要停機(jī)時(shí)，危急 燃煤電廠 300WM機(jī)組抗燃油系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì) 第 14 頁 共 33 頁 遮斷系統(tǒng)動(dòng)作并卸掉危急保安油（ AST）和超速保護(hù)控制油 (OPC)，關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽閥門，使汽輪機(jī)停機(jī)，以保證汽輪機(jī)安全。 AST 電磁閥 AST 電磁閥共有四只，它們受汽輪機(jī)停機(jī)信號的控制。正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥帶點(diǎn)關(guān)閉，即堵住危急遮斷母管上的 AST 油泄油通道，從而建立起危急遮斷油壓 (AST)。當(dāng)電磁閥失電打開， 危急遮斷母管泄油，違紀(jì)者端由失壓，導(dǎo)致所有蒸汽閥門關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。四只 AST 電磁閥時(shí)按串并聯(lián)布置，只有當(dāng) 2 和