鹽淮畢業(yè)設(shè)計說明書(編輯修改稿)
2024-10-05 14:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3。 40 工程施工方法概述 40 施工準(zhǔn)備工作 40 施工測量 41 清雜、清障及清表工程、河塘處理 41 路基施工 42 石灰土底基層的施工 43 水泥碎石的施工 43 瀝青砼面層的施工 46 漿砌片石工程的施工 50 混凝土的施工 51 綠化帶的施工 51 施工平面圖布置 51 施工組織管理網(wǎng)絡(luò) 52 逐日施工進(jìn)度計劃 53 機(jī)械設(shè)備使用計劃 53 工程質(zhì)量保證措施 54 工程安全保證措施 55 施工 工期保證措施 55 現(xiàn)場文明施工措施 57 3 現(xiàn)場噪聲控制措施 57 冬雨季施工及排水措施 58 致 謝 60 參考文獻(xiàn) 61 1 1 前言 設(shè)計背景 淮鹽高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州 — 鹽城公路的重要組成 部分，它連接了淮安、鹽城兩個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道?；贷}高速公路的建設(shè)對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)南北交通合理分流；加強(qiáng)蘇北省轄市之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展；加快“海上蘇東”戰(zhàn)略的實施，推動海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，均具有重要的意義?；贷}高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿淮高速公路相接，經(jīng)建湖縣，東止于鹽城市以南，與在建鹽通高速公路交叉。路線全長 。 設(shè)計資料 地形、地貌 本項目區(qū)域為蘇北平原的一部分，自西向東分 屬于黃泛沖積平原區(qū)、里下河古瀉湖平原區(qū)和海積平原區(qū)，東部瀕臨黃海地區(qū)。整個區(qū)域地勢低平，海拔高程從 米向 米過渡，其中射陽湖蕩洼地標(biāo)高 米至 米。本合同內(nèi)湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，具有河網(wǎng)平原和河網(wǎng)圩田平原的特點。 氣象 項目區(qū)域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。年平均氣溫 ℃～℃之間。其中最冷月（ 1 月）平均氣溫 0℃～ 1℃之間，最熱月平均氣溫 ～℃。氣溫分布特征為南高北低，西高東低。 年降水量淮安地區(qū)為 887～ 997mm，南部多于北部，夏季降 水充沛，東部地區(qū)受梅雨及臺風(fēng)影響，占全年降水量的 54%～ 56%，冬季雨量較少。區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)風(fēng)，冬季以北風(fēng)為主，夏季以東南風(fēng)為主，年平均風(fēng)速 ～ 。 區(qū)域內(nèi)地處淮河中下游水系和里下河地區(qū)的中北部，暴雨、洪澇等災(zāi)害性天氣頻繁，鹽城東部地區(qū)受海洋性氣候影響，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣每年有23次，對工程實施有一定影響。 河流水系 該公路經(jīng)過水域?qū)倩春铀道锵潞拥貐^(qū)的中北部，通榆運河以西為里下河腹部圩區(qū)，東部為沿海懇區(qū)。區(qū)內(nèi)水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構(gòu)成，合同內(nèi)主要穿越河流為 東橫河。 擬建公路通過地區(qū)為華北地震區(qū)長江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區(qū)。擬建項目場址以射陽 興化為界，分處兩個烈度區(qū)，以西為 6度，以東為 7度地震區(qū)。 交通量資料 路段初始年交通量（交通量年平均增長率為 9%） 2 表 11路段初始年交通量（輛 /日） 車型 小客車 解放CA10B 黃河JN150 交通SH361 太脫拉138 吉爾 130 尼桑CK10G 交通量 2300 582 320 210 360 510 440 設(shè)計依據(jù) a） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020) b）《公路 路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020） c） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D302020) d） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG G502020） e） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ 01897） f） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0342020） g） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/12020) h） 《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402020) i） 擬建公路的設(shè)計原始資料 j） 擬建公路所處地區(qū)的地區(qū)地形圖。 設(shè)計原則 設(shè)計在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下符合高速 公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜 合考慮工程造價，施工技術(shù)條件，地質(zhì)氣候，材料來源等其他影響因素； 數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易的采用低指標(biāo)和極限指標(biāo)，同時不要不顧及工程量的增加采用高指標(biāo)。在路線部分設(shè)計時盡量保證行車安全，舒適，快捷的前提下做到工程數(shù)量小 ，造價低，使用成本低，經(jīng)濟(jì)效益好的目的； 處理好道路與農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占農(nóng)田并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟(jì)作物田地，避免穿越 經(jīng)濟(jì)園林，并注意與修路造田，農(nóng)田水利設(shè)施，土地規(guī)劃相結(jié)合； 充分重視水文地質(zhì)條件和問題，不良地質(zhì)地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時對特殊地質(zhì)的處理工程費用特別大，這將極大的增加工程成本和造價。對于滑坡 、崩塌、巖堆、泥石流巖溶、沼澤等嚴(yán)重的工程地質(zhì)水文問題應(yīng)慎重的處理。一般情況下應(yīng)盡量繞避，必修穿越時應(yīng)選擇合理的位置縮小穿越范圍，并盡量采取相應(yīng)的處理措施； 3 重視環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，重視生態(tài)平衡，為人類創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國一項基本國策。 2 線形設(shè)計 道路技術(shù)等級設(shè)計 交通量是衡量一條道路等級的標(biāo)準(zhǔn)之一，根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020）可知，高速公路的交通量是以各種汽車折合成小汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為標(biāo)準(zhǔn)，所以本設(shè)計中采用小汽車為折合標(biāo)準(zhǔn)計算交通量。 各種車輛采用小汽車為標(biāo)準(zhǔn)時的折算系數(shù)分別為： 小型 車 =（包括吉普車、摩托車）； 中型車 =； 大型 車 =； 拖掛車 =。 表 21換算交通量組成表 車型 調(diào)查交通量 換算系數(shù) 換算交通量 小客車 2300 1 2300 解放 CA10B 582 873 黃河 JN150 320 2 640 交通 SH361 210 3 630 太脫拉 138 360 2 720 吉爾 130 510 765 尼桑 CK10G 440 660 已知路段初始年交通量（交通量年平均增長率為 9%） 初始年交通量 N0=2300+873+640+630+720+765+660=6588 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量 ?????? ?? 12020 )(6 5 8 8)1( nd NN ? 33873 式中 n 為遠(yuǎn)景設(shè)計年限，高速公路為 20年 由遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量 33873 輛 /日 ,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020）規(guī)定： 表 22高速公路能適應(yīng)的年平均日交通 計算行車速度 四車道 六車道 八車道 100km/h 25
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