紅態(tài)鋼坯運輸車可行性報告(編輯修改稿)
2025-04-05 00:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車架 對車架的承載和結(jié)構(gòu)形式，我公司根據(jù) 以往生產(chǎn)經(jīng)驗進行了優(yōu)化和加強。主要結(jié)構(gòu)特點如下： （ 1） 主縱梁采用雙層腹板結(jié)構(gòu)； （ 2） 橫梁采用貫穿結(jié)構(gòu)，車廂支座橫梁和保溫蓋開啟油缸支座橫梁都貫穿主縱梁； （ 3） 車架頂部橫向設(shè)置起支撐熱管坯作用的重鋼軌，并在鋼軌與車架間隙處鋪設(shè)輕質(zhì)隔熱磚。避免熱管坯與車架主縱梁直接接觸，從而增加了熱管坯運輸?shù)陌踩耘c可靠性。 主縱梁 橫梁 重型鋼軌 廂板采用縱橫梁交叉網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在合理位置布置兩根翻轉(zhuǎn)油缸，保證廂板在開合過程中的結(jié)構(gòu)強度，防止變形影響貨物裝卸。 可開合式廂板 紅態(tài)鋼坯運輸過程中采用行車對鋼坯進行裝卸。由于行車與夾具的笨重不靈活性，管坯的裝卸需要有足夠的空間。本方案的紅態(tài)運輸車采用可開合式廂板結(jié)構(gòu)，可有效的解決鋼坯在裝卸過程中的空間問題。并對廂板結(jié)構(gòu)進行加強，鋪焊網(wǎng)狀加強筋板，有效增加廂板強度。 可開合式廂板全開狀態(tài)下，全寬為 X 米，完全滿足特鋼與寶鋼兩地的現(xiàn)場工況。 高效立體保溫系統(tǒng) 針對紅態(tài)鋼坯運輸?shù)默F(xiàn)場工況，紅態(tài)運輸車采用底部鋪裝 IBK 系列輕質(zhì)隔熱磚，廂板鋪設(shè)陶瓷纖維棉。形成立體式保溫系統(tǒng)，可有效防止熱量流失，保證管坯的溫度運輸?shù)綄氫搹S區(qū)達到 所要求的范圍。 IBK 系列輕質(zhì)隔熱磚重量輕，和一般耐火磚比較， IBK 內(nèi)部均勻布有微小氣孔，氣孔率較高。因此，能保證散失得熱量更少。適用于900℃～ 1650℃的工作溫度范圍，能有效隔絕管坯與車架之間的熱量傳遞，防止車架由于熱量的傳遞而造成結(jié)構(gòu)的影響。 陶瓷纖維棉具有性能穩(wěn)定、纖維長、抗拉強度大渣球少、熱穩(wěn)定性高、保溫范圍 10501600℃。主要特點：低導(dǎo)熱率；低熱容量；優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性；抗腐蝕；優(yōu)良的吸音性；優(yōu)良的熱穩(wěn)定性。 溫度監(jiān)控系統(tǒng) 紅態(tài)運輸車車廂內(nèi)部采用紅外測溫儀，駕駛?cè)藛T通過加裝在駕駛室內(nèi)的顯示屏對車廂內(nèi)管坯的溫度進行實時監(jiān)控。紅外測溫儀的測溫原理是將 物體 （如鋼坯）發(fā)射的紅外線具有的輻射能轉(zhuǎn)變成電信號，紅外線輻射能的大小與物體（如鋼坯）本身的溫度相對應(yīng)，根據(jù)轉(zhuǎn)變成電信號大小，可以確定物體（如鋼坯）的溫度。 該溫度監(jiān)控系統(tǒng)能有效的使作業(yè)人員對管坯進入軋制過程中的溫度狀況有一個準(zhǔn)確的了解。 穩(wěn)定 可靠的電液操作系統(tǒng) 紅態(tài)鋼坯運輸用紅態(tài)運輸車在裝載車廂兩側(cè)各鉸接安裝兩傾翻油缸，通過油缸的伸縮和旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)車廂的開閉。使裝載鋼坯過程中無車廂側(cè)板的阻礙而輕松實現(xiàn)管坯的上下吊裝。該操作系統(tǒng)作業(yè)人員可在駕駛室內(nèi)單獨完成。并解決兩側(cè)油缸同步運行的技術(shù)難題，保證車廂側(cè)板在傾翻過程中不會由于油缸不同步而造成側(cè)板扭曲變形等現(xiàn)象。 該套操作系統(tǒng)主要由： 傳動軸， 齒輪泵（通過傳動軸從發(fā)動機取力口取力）， 液壓油箱， 三位四通電液控制閥， 溢流閥， 集成塊， 平衡閥， 單項節(jié)流閥， 油缸等組成。 整套 液壓系統(tǒng)布管圖如下所示： 液壓系統(tǒng)原理圖 液壓備件 齒輪泵 CBD36 三位四通電磁換向閥 34DYMB20HT 雙向平衡閥 SPHB20L2 節(jié)流閥 LFL20C 溢流閥 YFB20HY1 回油過濾器 RF
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