【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 身板受發(fā)動(dòng)機(jī)及路面的強(qiáng)制力的作用產(chǎn)生的振動(dòng)能量，從而降低放射音的材料。 ②．隔聲（遮聲）材料：能降低在車身內(nèi)、外放射的空氣傳播音和由車身板機(jī)械振動(dòng)，從其表面放射出的噪聲的材料。 ③．吸聲材料：能降低車身內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的反射聲，從而降低車內(nèi)、外噪聲的部件。 ④．復(fù)合成型防聲材料：如玻璃絨、 PVC、聚氨酯等。 防聲、防震片的裝貼工藝： 防聲、防震片的固定方法：熱融型片僅適用于水面放置，車身底板的斜面或在進(jìn)入烘干室爬坡，車身傾斜，須借助耐熱膠帶固定，不然 產(chǎn)生位移。車身板的垂直面需采用粘貼型防聲、防震片或用膠粘貼。 裝貼程序：從料架上取下來(lái)，平放到車身內(nèi)防聲、防震片的形狀，有 100多種，采用機(jī)械手替代人工的作業(yè)難度大，而人的作業(yè)能力高，且不需要高技術(shù)，容易可靠地裝貼附著。 ４．中涂涂裝工藝 ?．中涂涂裝的目的和中涂涂膜的功能 汽車中涂涂裝工藝的目的是底漆、面漆涂膜的保護(hù)和“裝飾”，底漆用的陰極電泳涂料的主要功能是對(duì)鋼板的附著力和防銹力，涂面漆的主要目的是美觀和第 13 頁(yè) 共 54 頁(yè) 耐候性等。在底漆和面漆涂層中間涂中間涂料，以此來(lái)提高涂層的附著力和涂膜的耐久性。 中涂膜介于陰極電 泳涂膜面漆涂膜之間，要求它具有與電泳底漆涂膜和面漆涂膜的附著結(jié)合力、乃崩裂性能、耐候性、面漆遮蓋性，高級(jí)外觀等功能。中涂涂膜就有以下功能： 保護(hù)陰極電泳底漆涂膜：中涂涂膜具有遮斷透過(guò)面漆層的紫外線，水分和生成腐蝕物質(zhì)的功能。由溶劑排出在涂膜上形成無(wú)數(shù)席位的針孔，隨溫度上升，針孔膨脹擴(kuò)大，這時(shí)毛細(xì)管現(xiàn)象水分浸入涂膜，降溫時(shí)涂膜收縮，水分封閉在涂膜內(nèi)。這樣的涂膜膨脹和收縮反復(fù)進(jìn)行，水分和生成的腐蝕物質(zhì)浸透到鋼板地菜，終于產(chǎn)生銹蝕，涂了中涂后，發(fā)揮多層效果，密閉針孔，與此同時(shí)具有也具有遮斷紫外線的功能，保護(hù)陰極電 泳涂膜，防止其老化。 提高面漆涂膜的外觀裝飾性：為了面漆涂膜的外觀優(yōu)良，使中涂涂膜平滑這點(diǎn)很重要，中涂涂料應(yīng)能充分蓋住底層粗糙度的粗度，才能形成高光澤且平滑性好的涂膜。 耐崩裂性功能：飛石劃傷涂膜，由于飛石的沖擊破壞涂層份額凝聚力和層間附著力而造成涂膜剝離。為防止飛石的劃傷，涂膜剝離和露出鋼板底材要使涂層具有吸收緩和飛石沖擊力或反彈沖擊的功能。 ?．中涂的涂裝工藝 中涂涂裝一般是布置在 PVC 密封膠、車底涂料和防聲、防震片預(yù)烘干后進(jìn)行。中涂涂裝線一般由底漆打磨間、擦凈間、噴漆室、晾干室、烘干室和強(qiáng)冷室等組成。 中涂涂裝是一個(gè)大型噴漆室招聘中按“濕碰濕”工藝進(jìn)行涂裝，并且要在車身的各部位噴涂相應(yīng)的多種涂料。中涂噴漆室的工序布置，隨生產(chǎn)線的大小、噴涂工序的自動(dòng)化程度和噴涂涂層的種類及涂膜厚度等的不同而又有差異。中涂涂裝一般都采用手工噴涂和杯式自動(dòng)靜電涂裝相結(jié)合的方法，干涂膜厚度的厚度為 35um~40um。 ５．面漆涂裝工藝 ?．面漆涂裝的目的 面漆涂裝的目的是車體外的裝飾和保護(hù)。 通過(guò)面漆涂裝來(lái)化妝汽車最大限度地表現(xiàn)車體的設(shè)計(jì)構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)顏色設(shè)計(jì)的第 14 頁(yè) 共 54 頁(yè) 各種各樣的色彩和圖像，大幅度地提高汽車的商品價(jià)值。面漆涂裝不僅給予汽車車 身色彩，還大幅度提高其外觀裝飾性，將汽車打扮得更漂亮，更豪華、更莊重。在平整光滑的底涂層上，使汽車涂層具有更高的光澤，更高的豐滿度，更高的鮮明性。使漆面光亮如鏡。 面漆涂裝兼有對(duì)底涂層和面漆涂層自身的保護(hù)作用。對(duì)底層的保護(hù)系指防止紫外線透過(guò)和水透過(guò)，而現(xiàn)今隨著中涂涂膜的功能提高，分擔(dān)了面漆涂層的部分保護(hù)作用，面漆涂膜的自身保護(hù)成了主題，面漆涂膜需要具有“保色性”、“耐候性”、“耐污染性”、“耐酸雨性”和“抗劃傷性”等高功能性，才能保護(hù)自身。只有開發(fā)采用具有上述功能的面漆涂料，才能伴隨有涂膜的高耐久性。 ?． 面漆涂裝工藝 隨汽車用面漆的演變和技術(shù)的進(jìn)步，面漆涂裝工藝多采用“濕碰濕”面漆涂裝工藝。“濕碰濕”面漆涂裝工藝是涂第一道面漆后僅晾干數(shù)分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。汽車面漆的顏色一般可分為本色和金屬閃光色兩大類。 面漆涂裝工藝方法： ① ． 單一涂層的工藝方法，即整個(gè)面漆涂層為單一色 ② ． 雙涂層的工藝方法，即底色漆層，加罩光清漆層。 ③ ． 三涂層的工藝方法，即封底色層，加底色漆層，再加罩光清漆層。 其中除封底色層在中涂線上涂布外，其他涂層均采用“濕碰濕”工藝涂裝，隨后一起烘干。本色汽車面漆一般 均采用單一涂層涂裝法，“濕碰濕”兩道同色面漆。金屬色面漆在采用單一涂層涂裝工藝時(shí)，光澤閃光效果和外觀裝飾性較差，在汽車涂裝工藝已不采用。金屬閃光色面漆現(xiàn)今都采用雙涂層工藝方法；為提高外觀裝飾性，本色面漆也有采用雙涂裝面漆涂裝工藝方法的傾向。由于珠光色的遮蓋力差，在涂底色漆之前需在中涂層涂一道封底涂層，故可稱為三涂層面漆涂裝工藝。 面漆涂層的厚度與工藝要求的面漆外觀裝飾性、面漆的遮蓋力和涂裝性有關(guān)。外觀裝飾性要求高，面漆層涂得厚，遮蓋力低的白色面漆涂膜厚度達(dá) 100um左右，面漆遮蓋好的，可涂薄一點(diǎn)，面漆的遮蓋 力隨顏色不同而有較大變化，面漆的抗流性和針孔汽泡性也決定了面漆噴涂厚度。 第 15 頁(yè) 共 54 頁(yè) 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，噴涂手工操作已難于適應(yīng)，無(wú)法確保質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)二十年中隨靜電涂裝技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步，采用高轉(zhuǎn)速杯式自動(dòng)靜電噴涂機(jī)和機(jī)械手噴涂機(jī)替代了手工噴涂和一般轉(zhuǎn)速杯式靜電噴涂機(jī)。實(shí)現(xiàn)了中涂很熱面漆噴涂的全自動(dòng)化或基本自動(dòng)化，其具有裝飾性好，質(zhì)量穩(wěn)定，涂著效率高，節(jié)省涂料，節(jié)能省力，環(huán)保效果、顯著提高車身涂裝纖維的生產(chǎn)效率。 第 16 頁(yè) 共 54 頁(yè) 三 汽車防 腐 20 世紀(jì) 80 年代汽車 防腐蝕技術(shù)在國(guó)內(nèi)并未得到足夠的重視。隨著汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，用戶對(duì)車身的涂裝要求越來(lái)越高。為此，生產(chǎn)廠家對(duì)車身的防銹、涂料的褪色、調(diào)色、光澤度等非常重視，并給予特別的關(guān)注。應(yīng)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)，不僅可提高汽車的外觀質(zhì)量，更重要的是還可提高汽車的內(nèi)在質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命提高汽車檔次，甚至可成為帶動(dòng)產(chǎn)品銷售的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。 １ .影響車輛腐蝕的主要因素 引起車輛腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結(jié)構(gòu)因素。汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，造成汽車零部件腐蝕損壞。 濕氣的影響：在車身下部積存的泥 沙、污垢和水分會(huì)加速腐蝕； 濕度的影響：在相對(duì)濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速； 溫度的影響：溫度升高，處于通風(fēng)不良處的零件會(huì)加速腐蝕。 含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車身板部分、空問或其他部位；汽車內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液；工作中振動(dòng)、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。 ２ .汽車防腐技術(shù) . 汽車耐蝕性及防腐技術(shù)的應(yīng)用狀況 ?． 從汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上避免腐蝕 在汽車整體布置上考慮要防止腐 蝕介質(zhì)的積聚，盡量避免封閉區(qū)域，或保持封閉系統(tǒng)通風(fēng)和排水良好，如考慮整車的通風(fēng)、散熱；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣排放或通過(guò)凈化、降溫等；在外形設(shè)計(jì)上注意防護(hù)、避免積存水汽和塵土。國(guó)外先進(jìn)汽車非常注重造型設(shè)計(jì)，如一些品牌汽車，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計(jì)，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。注意外露件的保護(hù)，電器件與接頭布置在內(nèi)側(cè)，或加防護(hù)罩殼。整車外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。零部件設(shè)計(jì)時(shí)考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。汽車常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油脂等。不同的工藝，具有不同的耐腐蝕性 能。通過(guò)完善表面處理要求，提高零件設(shè)計(jì)的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀第 17 頁(yè) 共 54 頁(yè) 質(zhì)量和耐蝕性的提高。 ?．應(yīng)用投入少、見效快的防腐新工藝和新材料 改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，提高汽車外觀質(zhì)量和耐蝕性。 常見國(guó)產(chǎn)汽車的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過(guò)渡，由丙烯酸工程磁漆過(guò)渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆；底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過(guò)氯乙烯鐵紅底漆及過(guò)氯乙烯膩?zhàn)?、二道漆等，而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆 、不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄔ踊遥Ｒ虼笈可a(chǎn)的需要，汽車涂裝已由地?cái)偸礁臑榱魉€生產(chǎn)，將裝配、調(diào)試后再整車涂面漆的生產(chǎn)工序改為分部涂裝，即零部件完成涂裝后再裝配、調(diào)試、精整入庫(kù)；用進(jìn)口的空氣輔助式噴槍或高壓無(wú)氣噴槍取代普通的空氣噴槍進(jìn)行噴涂，提高油漆材料的利用率和涂裝效率；將漆膜自然干燥改為烘干提高涂膜的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。 ?．改進(jìn)前處理工藝 國(guó)內(nèi)汽車零件的前處理主要是噴丸處理和化學(xué)前處理。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層?；瘜W(xué)前處理主要應(yīng)用干氧化皮較少的薄板結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表架等。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油一除銹一水洗一中溫磷化一水洗一中溫鈍化一烘干一（涂裝）”。經(jīng)磷化和鈍化后處理的零件，表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性，能有效提高涂層的附著力 . 汽車制造中的金屬機(jī)件防腐措施 ?．金屬表面處理和表面除油 金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類。由于材料種類不同故表面處理方法也有一定差別 ，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。汽車零部件在制造加工、保管和使用中，常常接觸到各種潤(rùn)滑油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，須經(jīng)過(guò)除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。 第 18 頁(yè) 共 54 頁(yè) ?．使用防腐裝飾涂料 現(xiàn)實(shí)生活中有 70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機(jī)械設(shè)備等，長(zhǎng)期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機(jī)械性能下降、使用價(jià)值降低，甚至造成提前報(bào)廢。防腐涂料涂膜有很強(qiáng)的附著力，起著隔離水分、煙霧以及外來(lái)腐蝕物質(zhì)侵蝕的作 用，使被涂物體表面受到保護(hù)。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。 底漆的作用是防止金屬表面的氧化腐蝕、增強(qiáng)金屬表面與膩?zhàn)?、膩?zhàn)优c面漆之間的附著力。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車用底漆具備的特性有： ①對(duì)經(jīng)過(guò)表面處理的車身表面有良好的附著力； ②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機(jī)械強(qiáng)度（耐沖擊強(qiáng)度、硬度、彈性）； ③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性； ④必須有合理的配套作用； ⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車涂裝工藝。 底漆的附著力和漆膜的強(qiáng)度除了與成膜物質(zhì)有關(guān)，還與涂膜的厚 度、均勻度、干燥程度、稀釋劑的正確使用及施工環(huán)境、表面清潔處理（如除銹、去油）等有關(guān)。常用底漆有：國(guó)產(chǎn)客車鋼鐵表面用 F06— 1 鐵紅酚醛底漆；鋁及鋁合金等輕金屬用 F06— 1 鋅黃酚醛底漆；中高級(jí)或進(jìn)口轎車可用進(jìn)口防護(hù)底漆。具體可根據(jù)制造商提供的產(chǎn)品說(shuō)明書選用。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無(wú)漏涂、無(wú)流痕。 瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的涂料品種。由于其具有材料來(lái)源豐富、價(jià)格低廉、施工方便的特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。主要品種有純?yōu)r青漆、加油瀝青涂料、加樹脂瀝青涂料。其主要特點(diǎn)：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐 熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。常用于化工、機(jī)械、船舶、地下管道、輕工制品、小五金等。 ?．汽車車身表面防護(hù)處理措施 ①采用鍍鋅鋼板。為了防止鋼板件銹蝕，所有的外部沖壓件都是采用鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度 10um。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄 2um，基本可以維持車身壽命 5 年。 第 19 頁(yè) 共 54 頁(yè) ②磷酸處理。磷酸處理亦稱涂裝前的預(yù)處理。在對(duì)車身鋼板進(jìn)行脫脂清洗之后，應(yīng)給車身涂上一層磷酸鋅，涂了這層磷酸鋅（很薄的一層，僅 3um）既能起到第一次保護(hù)的作用，也有利于下一道涂料的黏附。 ③陰極電泳處理。陰極電泳處理亦稱為上底漆 ，電泳涂層較厚（ 30～ 50um），該涂料為水溶性涂料，實(shí)施過(guò)程中應(yīng)采用電解方式對(duì)所有暴露在外的鋼板表面和車身底部進(jìn)行處理。也即是將車身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。電泳底漆的主要步驟為：入槽浸泡（至少 2min）； uF 溶液（亦稱超濾液）沖洗 4道，其中浸泡清洗一次，目的是使夾縫、封閉梁內(nèi)部清洗干凈；用去離子水沖洗 2 道；烘干（ 180177。 5）℃。烘干過(guò)程中也可使車身焊裝時(shí)采用的點(diǎn)焊密封膠固化。 ④密封 —— 涂抗石擊涂料。這道工序的操作必須仔細(xì)、耐心和認(rèn)真，其主要目的是防止水、灰塵、氣味進(jìn)入車廂內(nèi)，車廂 底部的涂料能保證車廂底部不銹蝕和不致被碎石塊撞壞，這種涂料彈性好，可以吸收和緩沖碎石的撞擊能量，涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內(nèi)部、底板外表面，車身側(cè)面下裙部。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠，必要時(shí)用刷子對(duì)縫隙進(jìn)行密封，此外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和骨架問采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點(diǎn)填充式擠涂。 ⑤中涂。中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。涂層較厚，一般為 40um，在迎風(fēng)面還要厚一些，中涂油漆物理性能與底漆、面漆不同，它的彈性較強(qiáng)，底