【文章內(nèi)容簡介】 3。 41 模板支模施工要求 41 支撐體系檢查和驗收要求 42 支模架的搭設(shè)及拆除 43 人員與機械設(shè)備、材料計劃 44 10 質(zhì)量保證及安全保證措施 44 高大模板工程保障措施 44 質(zhì)量保證措施 45 安全保證措施 46 11 應(yīng)急措施 48 應(yīng)急處理組織機 構(gòu) 48 應(yīng)急物資 48 應(yīng)急處理程序 49 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠站） 主體結(jié)構(gòu)模板支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 1 編制依據(jù) ⑴ 《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規(guī)范》 DB33/10352020 J109052020 ⑵ 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī) 范》 GB500092020 ⑶ 《建筑施工計算手冊》第二版 ⑷《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB501572020 ⑸ 《 成都地鐵 2號線一期工程土建 14 標 鋼管廠站第二冊車站主體結(jié)構(gòu) 圖 》 ⑹《 鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程 》 JGJ1302020 工程概況 地理位置 鋼管廠站 是 成都 地鐵 2 號線 與 9 號線的換乘站 ， 位于東大街東延線 東大路 ，車站的周邊均 為原成都市無縫鋼管廠的拆遷空地， 周邊無建筑。東大街東延線兩側(cè)較開闊，地面交通較繁忙 ，呈東、西向布置 。 地形地貌 本車站地處川西平原岷江水系Ⅱ級階地前緣， 為侵蝕～堆積地貌。站區(qū)地形有起伏，地面高程（以鉆孔孔口標高為準） ～ ，相對高差 。 巖、土分層及其特征 根據(jù)鉆孔揭示，場地范圍內(nèi)上覆第四系人工填土層（ Q4ml）； 第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl）粘性土、砂土、卵石土；下伏 基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）紅色泥巖。從上至下分述如下： （ 1） 第四系全新統(tǒng) 人工填土（ Q4ml） 11雜填土：褐灰、灰褐等雜色，松散～稍密，濕。 12素填土：褐灰、灰褐、暗黃等雜色 ，可塑，稍濕～潮濕。 （ 2） 第四系上更新統(tǒng)沖洪 積層（ Q3al+pl） 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 2 32粘土：黃褐色、褐黃色，硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物斑痕，可見少量鈣質(zhì)結(jié)核，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育。 33粉質(zhì)粘土：灰黃色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核。 34粉土：灰黃色，飽和，稍密，質(zhì)較純，含鐵、錳質(zhì)斑痕，可見云母細片。 353中砂：灰黃色，飽和，稍密，由長石、石英、云母細片及巖屑組成。 36卵石土：褐黃、黃色 ，飽和。 卵石成分主要為中等風化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂巖等硬質(zhì)巖組成。 （ 3）白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g） 基巖頂板埋深 ～ ，本次勘察未揭穿，與上覆第四系地層呈不整合接觸。 52強風化泥巖（ W3） ：紅褐、紫紅色，巖質(zhì)軟，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀，巖芯呈碎塊狀，手可折斷。巖體基本完整。 53中等風化泥巖（ W2） ：紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，錘擊聲半啞～較脆。節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖芯多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀。巖體完整。 不良地質(zhì)及特殊巖土 站內(nèi)無不良地質(zhì)作用 。 特殊巖土為人工填筑土、膨脹土、大粒徑漂石、膨脹巖和風化巖。 本車站為地下二層島式明挖車站。車站 的總長度為 ， 西側(cè) 標準段寬 ，東側(cè)結(jié)構(gòu)為“ T”字形，站臺層寬 ，站廳層包含物業(yè)開發(fā)部分寬 40m。車站總建筑面積為 。 側(cè)墻高度最大為 7080mm， 梁的最大跨距為 9400mm，板的最大跨度為 21100mm，模板的搭設(shè)跨度超過 18m，屬于高大模板，支模范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 3 表 21 結(jié)構(gòu)參數(shù)表 類別 尺寸（ m、 mm ） 材料及規(guī)格 明挖主體結(jié)構(gòu) 頂板 C S8防水 混凝土 中板 C30混凝土 底板 C S8防水 混凝土 側(cè)墻 C S8防水 混凝土 頂縱梁 C S8防水 混凝土 中縱梁 C30混凝土 底縱梁 2. 2 C S8防水 混凝土 立 柱 C45混凝土 車站西段 主體結(jié)構(gòu) 標準段 為二層 雙柱三跨 澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)型式。 圖 21 西端車站結(jié)構(gòu)斷面圖 車站東段主體結(jié)構(gòu)為“ T” 型，負一層為雙柱三款結(jié)構(gòu)，寬約 40m，其中中跨為大跨度拱型結(jié)構(gòu)，跨度約 20m，層高 ；負二層為雙柱 三跨結(jié)構(gòu)，寬約 20m。 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 4 圖 22 東端車站結(jié)構(gòu)斷面圖 1 圖 23 東端車站結(jié)構(gòu)斷面圖 2 模板支撐體系設(shè)計 構(gòu)件 選用 本設(shè)計選用 碗 扣件式 鋼管 支模架。 復(fù)合松木 膠合板 (厚度 15mm，尺寸 1830 1220mm)， 用于板模板、梁模板、 墻 模板。 方木料 (100 100mm、 50 100mm)， 用于模板背楞。 扣件：用于支模鋼管的連接和固定 ，支撐為 Φ 48mm、壁厚 。 支模架設(shè)計 結(jié)構(gòu)支架設(shè)置主要分為四層，從上到 下依次為木板底模， 次龍骨 ， 主龍骨 和碗扣支架層。 車站 結(jié)構(gòu) 模板均采用 木膠合板，板厚 15mm，模板尺寸為 1830 1220mm。 據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸要求排板，須保證板縫橫平豎直，大小均勻美觀。 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 5 頂板模板面板下部 次龍骨 為 50 100mm 方木 層 ，間距 300mm，中板 模板面板下部 次龍骨 為 50 100mm 方木層，間距 350mm。 主龍骨 為 100 100mm 方木 層 ，間距為 900mm。下部支撐為Φ 48mm、壁厚 ，立桿橫、縱向間距為 900 900mm，步距為 600mm。 頂板梁、中板梁模板面板下部 次龍骨 為 50 100mm方木層，間距 250mm。 主龍骨 為 100 100mm 方木層，間距為 600mm。 下部支撐為Φ 48mm、壁厚 ，立桿橫、縱向間距為 600 600mm。 側(cè)墻 模板面板 外側(cè) 次龍骨 為 50 100mm 方木層，間距 250mm。 主龍骨 為 100 100mm 方木層，間距為 900mm。 外側(cè) 支撐為Φ 48mm、壁厚 ， 支 桿橫、 豎 向間距為 900 900m。 端頭墻和 側(cè)墻模板使用 扣件把鋼管與碗口支架鎖扣，兩側(cè)進行對撐 ， 端頭墻利用轉(zhuǎn)角、立柱、縱、平剪刀撐平衡混凝土壓力， 以提高側(cè)墻 模板的穩(wěn)定性和可靠 性，保證結(jié)構(gòu)尺寸 。 支架 采用 可調(diào)上托配合 碗扣式 支架 調(diào)節(jié)使用 ,可調(diào)上托 伸出的長度不宜超過 300mm， 可調(diào)節(jié)模板的大面平整度及垂直度，以保證結(jié)構(gòu)的位置正確和外觀質(zhì)量 ；為增強碗扣式腳手架的整體性， 在離地 200mm 處設(shè)置縱橫向掃地桿， 在立桿與橫向平桿之間增設(shè)Φ 48 鋼管剪刀撐。豎向剪刀撐布滿支架四邊，中間每隔四排立桿設(shè)置一道縱、橫向 、 豎向剪刀撐，由底板至頂連續(xù)設(shè)置；支架四邊與中間每隔四排立桿從頂層開始向下每隔 4步設(shè)置一道水平剪刀撐 ；結(jié)構(gòu)四周拐角處設(shè)置斜拉桿 。 混凝土澆搗施工 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行。當必須間歇時， 其間歇時間宜縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢。 若 超時應(yīng) 按有關(guān)防水要求 留置施工縫。 采用“一個坡度，薄層澆注，循序推進，一次到頂”的灌注方法來縮小混凝土暴露面，以及加大澆筑強度以縮短澆注時間等措施防止產(chǎn)生澆注冷縫，提高結(jié)構(gòu)混凝土的防裂抗?jié)B能力。 地下二層剩余側(cè)墻與中板澆 注 時，需注意澆筑順序， 首先 澆 注 板 中央 縱梁， 利用混凝土自重 壓住整個支撐體系 ，以保證整個支撐體系的穩(wěn)定性 ；開辟 四 個澆注面， 用兩臺混凝土泵車同時 兩兩相對交替 澆 注 。 側(cè)墻混凝土的灌注必須分層對稱地進行，使模板對稱受力均勻，避免模板變形 移位，以保證結(jié)構(gòu)尺寸的準確性。對于內(nèi)襯墻，模板的安裝的穩(wěn)定性及可靠性見模板支撐驗算方案，符合使用要求。并采用砼輸送泵車軟管將砼輸送至灌注面，保證砼自落高度不超過，防止石子堆積，影響砼質(zhì)量。采用超長型號的搗固棒搗固內(nèi)襯墻下部砼。 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 6 在澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時，應(yīng) 在 柱和墻澆筑完畢后停歇 1h，再繼續(xù)澆筑 ，避免由于柱、墻砼下沉產(chǎn)生裂縫。并注意在接縫處加強搗實。若砼頂表面有積水，應(yīng)排出后方可繼續(xù)澆灌。 頂板、中板 模板 的計算與安裝 計算模型： 模板、主 龍骨 、次 龍骨 方木 驗算跨距均小于 1/4 構(gòu)件總長，故 各構(gòu)件驗算時可視為多跨連續(xù)簡支梁計算模型，如下圖所示： 圖 41 模板支撐計算模型 材料物理性能： ⑴ 模板采用 15mm 厚高強復(fù)合松 木膠合板 ， 模 板抗彎強度設(shè)計值 2/ mmNfm ? ； ⑵ 方木： 100 100mm， 50 100mm， 方木抗彎強度設(shè)計值 2/13 mmNfm ? (順紋抗壓，順紋彎應(yīng)力 )； ⑶ 鋼 材采用 φ 48 支架， 鋼材抗彎強度設(shè)計值 2/215 mmNfm ? ； 頂板模板 驗算 (板厚為 800mm) 頂板底模板面板采用 15mm厚 高強復(fù)合松 木膠 合 板， 次 龍骨 為 50 100mm 方木 層 ， 主 龍骨 為 100 100mm 方木層， 支撐采用碗扣腳手架。 次 龍骨 間距 300l mm? ； 主 龍骨 間距900l mm? ； 立桿 間距 900 900mm。 成都地鐵 2 號線一期工程土建 14 標（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司